Beta - Νέα μοντέλα Trial EVO MY 2025

Beta EVO 2025
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

27/8/2024

Η Beta παρουσίασε τα νέα μοντέλα Trial EVO ΜΥ2025 συνεχίζοντας την εξέλιξη που βοήθησε τη σειρά EVO να γίνει, όπως αναφέρει η ιταλική εταιρεία, η σειρά με τις περισσότερες πωλήσεις μοτοσυκλετών trial στον κόσμο.

Οι μηχανικοί της Beta συνέχισαν τη βελτίωση της σειράς EVO που για το 2025 έρχονται με ένα ολοκαίνουργιο πακέτο ανάρτησης. Η σειρά EVO είναι μια από τις πιο πλήρεις και συνεχίζει να προσφέρει συνολικά έξι διαφορετικά μοντέλα, το καθένα με τον δικό του χαρακτήρα καλύπτοντας τις ανάγκες όλων των αναβατών, ανεβάζοντας τις δυνατότητες και το επίπεδο τους. Απόδειξη είναι η έντονη παρουσία των EVO στα paddocks κάθε μορφής αγώνων.

EVO 80 2T Junior / Senior

Junior

Η ιδανική μοτοσυκλέτα για τους νέους αναβάτες που κάνουν τα πρώτα τους βήματα στον χώρο του αθλήματος. Η έκδοση Junior είναι με διαφορά ότι ευκολότερο για είσοδο στο άθλημα, ενώ η Senior είναι το ενδιάμεσο σκαλοπάτι μεταξύ των μικρών μοτοσυκλετών και του 125 με το οποίο έχει το ίδιο μέγεθος τροχών διατηρώντας τον κινητήρα των 80cc. 

EVO 125 2T

125

Η μικρότερη ομολογκαρισμένη μοτοσυκλέτα της σειράς. Ελαφριά και ευέλικτη, είναι η ιδανική μοτοσυκλέτα για νέους αναβάτες προερχόμενους από τις παιδικές κατηγορίες και θέλουν να μπουν στον κόσμο των αγώνων. Ο δίχρονος κινητήρας αποδίδει αρκετά ώστε να ξεπεραστεί κάθε εμπόδιο με ασφάλεια ενώ παραμένει διασκεδαστικό και ευκολοδούλευτο.

EVO 250 2T

Για αναβάτες που ψάχνουν τον ιδανικό συνδυασμό μεταξύ ευελιξίας, ευκολίας ελέγχου και άφθονης ροπής αλλά με λιγότερη δύναμη από τα κορυφαία μοντέλα, αυτή είναι η ιδανική μοτοσυκλέτα. Tο δίχρονο EVO 250 διαθέτει την κορυφαία απόδοση στην κατηγορία του και παράλληλα διατηρεί την ακρίβεια και την ευκολία με την οποία οδηγείται.

EVO 300 2T

3002T

Αποτελεί την αιχμή του δόρατος στη γκάμα της σειράς EVO. Μια μοτοσυκλέτα για όσους λατρεύουν τους μεγάλης χωρητικότητας κινητήρες με εντυπωσιακή ροπή σε όλο το εύρος των rpm, που αποτελεί την ιδανική βάση για αγώνες κορυφαίου επιπέδου. Τόσο το πλαίσιο όσο και ο κινητήρας έχουν εξελιχθεί ώστε να μπορούν να αντεπεξέλθουν σε κάθε εμπόδιο και κάθε μονοπάτι αποτελώντας την ιδανική επιλογή των έμπειρων αναβατών.

EVO 300 2T SS

Τα αρχικά SS προέρχονται από τις λέξεις “Super Smooth” ή αλλιώς “εξαιρετικό ομαλό”. Για να επιτευχθεί αυτή η ομαλότητα, έχει προστεθεί επιπλέον βάρος στο βολάν του συγκεκριμένου κινητήρα ώστε να γίνει πιο φιλική η συμπεριφορά του, στο φάσμα των χαμηλομεσαίων στροφών ενώ διατηρείται η racing αίσθηση στις υψηλές στροφές, όπως και στη στάνταρ έκδοση. Αυτό κάνει την 300 SS εξαιρετικά εύκολη και διασκεδαστική σε όλες τις συνθήκες.

EVO 300 4T

EVO 4T

Το τετράχρονο μοντέλο της σειράς EVO πετυχαίνει την τέλεια ισορροπία μεταξύ απόδοσης, φιλικότητας και ευχρηστίας. Ο κινητήρας του εισάγει έναν διαφορετικό τρόπο απόδοσης που δίνει τη δυνατότητα στον αναβάτη να το εκμεταλλευτεί πιο εύκολα καθώς διαθέτει άφθονη ροπή και πιο γραμμική ισχύ σε σύγκριση με τους ισχυρότερους δίχρονους κινητήρες. 

Αλλαγές σε όλα τα μοντέλα (εκτός από το Evo 80)

BETA

Αναρτήσεις: Νέο ασύμμετρο πιρούνι από την Ollé με μεγαλύτερης διαμέτρου (πλέον 39mm) καλάμια. Στο δεξί βρίσκεται το ελατήριο και στο αριστερό υπάρχει ένα μεγαλύτερο cartridge προσφέροντας περισσότερη ακαμψία με μικρότερο βάρος.

Νέο είναι και το αμορτισέρ (επίσης από την Ollé) κατασκευασμένο εξολοκλήρου από αλουμίνιο για μικρότερο βάρος. Το έμβολο έχει διάμετρο 36mm και προέρχεται από τη σειρά Evo Factory, ενώ νέα είναι τα γραφικά και τα χρώματα (κόκκινο-γκρι).

EICMA 2024: CFMOTO 800 MT-X - Το επόμενο -μεγάλο- βήμα μετά το 800MT, σύντομα και στην Ελλάδα [VIDEO]

Με ανεβασμένο επίπεδο εξοπλισμού και περισσότερες Off-Road δυνατότητες
CFMOTO 800MT-X
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/11/2024

Αφού είδαμε πρώτα το 800MT-X να βγαίνει στην παραγωγή στην Κίνα τον Σεπτέμβριο του 2024, σειρά είχε η παρουσίαση της νέας μεγάλης Adventure μοτοσυκλέτας στην EICMA 2024, ως πρώτο βήμα για την έλευσή της στις αγορές της γηραιάς ηπείρου, και φυσικά και στην Ελλάδα όπου την περιμένουμε τους πρώτους δυο μήνες του 2025 όπου φυσικά θα την προϋπαντήσουμε και στο ΜΟΤΟ με εξαντλητική δοκιμή.

Το 800 MT-X ανεβαίνει σκαλιά σε όλους τους τομείς σε σχέση με το 800ΜΤ προηγούμενης γενιάς, ενώ σημειώστε πως η μοτοσυκλέτα δεν αντικαθιστά το 800ΜΤ, με το τελευταίο να συνεχίζει να υπάρχει στην γκάμα της εταιρείας. Το MT-X φέρει δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα από το 790 Adventure της συνεργάτιδας ΚΤΜ με 2 αντικραδασμικούς άξονες για εξαιρετικά γλυκιά λειτουργία, ενώ διαθέτει και το ίδιο χαμηλά τοποθετημένο ρεζερβουάρ από την Acerbis που το στέλνουν από Ιταλία στην Κίνα για τοποθέτηση στο MTX, καθώς δεν έχουν μπορέσει να βρουν τοπικό προμηθευτή να κάνει ανάλογη δουλειά. Στον πρόσθετο εξοπλισμό, στο 22άρι ρεζερβουάρ μπορεί να προστεθεί έξτρα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 4 λίτρων από κάθε πλευρά, με τα 2 ρεζερβουάρ να συνδέονται μεταξύ τους, έχοντας όμως δύο τάπες. Μας είπαν στη CFMOTO πως δεν χρειάζεται να γεμίζεις και τα δύο ξεχωριστά, απλώς τοποθετήθηκαν δύο για λόγους συμμετρίας και επειδή μπορεί λόγω κατάστασης να σε βολεύει η μία αντί της άλλης.

CFMOTO 800MT-X

Το 800MT-X έχει σαφέστατα Off-Road προσανατολισμό, ενώ τα τεχνικά χαρακτηριστικά που σας είχαμε αναφέρει τον Σεπτέμβριο για την Κίνα, ελάχιστα αλλάζουν στην Ευρώπη. Έτσι η νέα Adventure μοτοσυκλέτα της CFMOTO έρχεται εξοπλισμένη με ακτινωτούς τροχούς 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, Tubeless On-Off ελαστικά με τακούνι, ψηλό φτερό και ψηλά τοποθετημένο τελικό εξάτμισης. Η μοτοσυκλέτα θα κυκλοφορεί με στάνταρ το ψηλό φτερό μπροστά, με τη δυνατότητα να τοποθετήσει κατόπιν ο αγοραστής χαμηλό φτερό από τα αξεσουάρ της CFMOTO. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις αποτελούνται από ένα ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm (!) με ρυθμίσεις (μένει να επιβεβαιωθεί το εύρος τους καθώς σε ένα σημείο στο site της εταιρείας αναφέρεται μόνο προφόρτιση 20 θέσεων, ενώ σε άλλο το πιρούνι αποκαλείται "πλήρως ρυθμιζόμενο") και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, με διαδρομές 230 mm που μειώνονται στα 190 mm αν επιλέξει κανείς την έκδοση low seat με τη χαμηλότερη σέλα των 830 mm -η original έκδοση με τις μεγάλες διαδρομές έχει ύψος σέλας 870 mm.

CFMOTO 800MT-X

Οι διαστάσεις των  ελαστικών θα είναι 90/90-21 και 150/70-18 και στα φρένα βρίσκουμε δυο δίσκους 320 mm μπροστά με ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων της J.Juan. Πίσω έχουμε  έναν ακόμα δίσκο, 260 mm με διπίστονη δαγκάνα που ανήκει και αυτή στη θυγατρική της Brembo.

CFMOTO 800MT-X

Στον πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό έχουμε Ride-by-wire, 3 Riding Modes (Standard, Rain, Off-road), δικάναλο Cornering ABS της Bosch, και Traction Control της ίδιας εταιρείας, Cruise Control, quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, σύστημα TPMS ελέγχου πίεσης ελαστικών, κ.α. Η οθόνη οργάνων είναι κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT 7 ιντσών, με 4 διαφορετικές απεικονίσεις ενδείξεων και πλήρη συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και OTA updates, ενώ οι εργονομικοί διακόπτες έχουν οπίσθιο φωτισμό.

CFMOTO 800MT-X

Ο Euro5+ κινητήρας που προέρχεται από το KTM 790 Adventure -και έχει ίδιες διαστάσεις και επιδόσεις- είναι δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος με 4 βαλβίδες στον κύλινδρο και συμπίεση 12,7:1, με χωρητικότητα 799 κυβικών εκατοστών και διαστάσεις 88 x 65,7, αποδίδοντας 94 hp / 8.500 rpm και 8,9 kgm / 6.750 rpm. Ο συμπλέκτης είναι υγρός, πολύδισκος και περιορισμένης ολίσθησης.

Στις διαστάσεις της μοτοσυκλέτα το μήκος ανακοινώνεται στα 2.285 mm, το πλάτος στα 910 mm, το ύψος στα 1.346 mm και το μεταξόνιο είναι αρκετά μακρύ στα 1.530 mm.

CFMOTO 800MT-X

Η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος είναι 240 / 230 mm, και το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει χωρητικότητα 22,5 λίτρα. Όπως είπαμε και παραπένω η μοτοσυκλέτα μπορεί να πάρει ως αξεσουάρ και δεύτερο ρεζερβουάρ 8 λίτρων, ενώ στον κατάλογο των επίσημων extra έχουμε φυσικά και πλαϊνές βαλίτσες και top-box. Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται στα 198 κιλά, ενώ με υγρά φτάνουμε τα πολύ λογικά 214 κιλά.

Η ζελατίνα ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, με το ένα χέρι με τη διαφορά ύψους να φτάνει τα 5 εκατοστά, ενώ τα ελαστικά παρεμβύσματα στα μαρσπιέ μπορούν να αφαιρεθούν για χωμάτινη χρήση.

CFMOTO 800MT-X

Στα στάνταρ αξεσουάρ που φέρει η μοτοσυκλέτα βρίσκουμε και ποδιά προστασίας κινητήρα, σταμπιλιζατέρ και χούφτες, full-LED φώτα και δυο θύρες φόρτισης μικροσυσκευών.

Η μοτοσυκλέτα διατίθεται σε δυο χρωματικούς συνδυασμούς, Spring Breeze Blue και Starlight Βlack, ενώ επειδή πολλοί... ανησυχείτε για την τιμή της, να ξέρετε πως όπως είχαμε γράψει και τον Σεπτέμβριο αυτή αναμένεται πάνω από τις 9.000 ευρώ και σίγουρα κάτω από τις 10.000. Σύντομα περισσότερες πληροφορίες.

Έτοιμη η τελική μορφή της πιο off-road έκδοσης του CFMOTO 800MT με ‘21 εμπρός που είχαμε δει πέρσι εδώ ως concept. Έρχεται άμεσα στην Ελλάδα! #motomagazine #motomagazinegreece #cfmoto #cfmoto800mt #newmodels #EICMA2024

Posted by Moto Magazine Greece on Thursday, November 7, 2024
Ετικέτες