Mini Test

Yamaha XT660Ζ Ténéré 2008 και μετά

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/4/2015

Tουρίστας παντός εδάφους

Η Yamaha είχε από το 2004 τον κινητήρα για αυτήν την μοτοσυκλέτα, τοποθετημένο στα XT660X και R. Είχε όμως και την ιστορία της, οπότε συνδυάζοντάς την με τον μονοκύλινδρο, έφερε ξανά κοντά μας την έρημο Ténéré το 2008

 

Η μακρά ιστορία των on-off της Yamaha ξεκίνησε το 1968 με το DT-1 και μπήκε στην τετράχρονη εποχή της με το XT 500 το 1976. Το όνομα της αφρικανικής ερήμου Ténéré ήρθε σε μοτοσυκλέτα το 1982 με την XT600Z. Το τελευταίο μονοκύλινδρο Ténéré ήρθε το 2008, και αποτελεί ακόμα και σήμερα που συνεχίζει να παράγεται μια εξαίρεση στον κανόνα που θέλει οι εμπνευσμένες από τις αγωνιστικές Rally μοτοσυκλέτες παραγωγής να λείπουν από τις γκάμες των περισσότερων κατασκευαστών. Στην XT660Z Ténéré χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας που διέθετε η Yamaha. Είναι όμοιος με των XT660, με αποδεδειγμένη την αξιοπιστία του αλλά πέρα από αυτή ούτε οι επιδόσεις του, ο τρόπος που αποδίδει ή οι διαστάσεις του μπορούν να αποσπάσουν σχόλια θαυμασμού. Από πλούσια κυβικά του παράγονται λίγο πάνω από σαράντα ίπποι, ενώ η έμφαση στην απόδοσή του έχει εστιαστεί στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Το αποτέλεσμα είναι μια καλή και μεστή απόδοση στις χαμηλές και δυνατότητες τελικής ταχύτητας πάνω από 160 χιλιόμετρα, με σχετική υπομονή και δίχως βιασύνες. Πέρα από το κεφάλαιο του κινητήρα η Yamaha δούλεψε σε βάθος για να την κατασκευάσει και δεν αρκέστηκε σε μια ακόμη "μεταποίηση" αντίστοιχη των XT660. Το πλαίσιο είναι καινούργιο, και πολύ ισχυρότερο στην περιοχή του υποπλαισίου. H Yamaha ήθελε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα ικανή να ταξιδεύει σε κάθε είδους δρόμο, με δυο αναβάτες και φορτωμένη με τις αποσκευές τους και για αυτό δεν αρκέστηκε μόνο στο ισχυρότερο υποπλαίσιο. To ρεζερβουάρ της χωρά 22 λίτρα, και της δίνει αυτονομία κοντά στα τετρακόσια χιλιόμετρα, ενώ η προσθήκη του σταθερού φαίρινγκ με την στενή ζελατίνα έχει αποδειχθεί ότι προσφέρει πάρα πολύ καλή προστασία από τον αέρα σε συνδυασμό με τα υπόλοιπα ειδικά για αυτήν σχεδιασμένα σημεία. Χαρακτηριστικό από αυτά είναι τα σκληρά πλαστικά που όχι μόνο προστατεύουν το ρεζερβουάρ από πτώσεις, αλλά υποδέχονται και τα πόδια του αναβάτη προσθέτοντας στην προστασία τους. Αντίστοιχα μια ισχυρή πλαστική ποδιά συμπληρώνει από κάτω την προστασία του κινητήρα. Οι αναρτήσεις, συμβατικές με μόνη ρύθμιση αυτή των προφορτίσεων στα ελατήρια, δίνουν διαδρομή 210 χιλιοστών στον μπροστινό τροχό με τη διάμετρο των 21 ιντσών και 200 στον πίσω που έχει ζάντα 17 ιντσών. Σημαντική διαφορά σε σχέση με τα R και X αποτελεί η επιλογή των δυο δισκόφρενων μπροστά, κάτι που πέρα από την συμβολή τους στην ισχύ των φρένων, κάνει και την δουλειά του πιρουνιού ευκολότερη από αυτήν που θα είχε αν το δισκόφρενο ήταν ένα. Η στενή μοτοσυκλέτα έχει την σέλα της να απέχει σχεδόν ενενήντα εκατοστά από το έδαφος, βάζοντας μια σημαντική παράμετρο που πρέπει να διερευνήσει ο υποψήφιος αγοραστής της. Αντικειμενικά η σέλα της βρίσκεται ψηλά αλλά έρχονται οι αναρτήσεις της και η ίδια η σχεδίαση της σέλας που κάνουν ηπιότερο το πρόβλημα. Η σέλα, είναι ευρύχωρη και για δυο αναβάτες και με πλούσιο μαλακό υλικό και δεν αφήνει περιθώρια για γκρίνιες, όντας άνετη. Χάρη και στο σχήμα της βάζει τον αναβάτη "μέσα" στην μοτοσυκλέτα ενώ οι αναρτήσεις που έχουν σαν βασικό χαρακτηριστικό τους την μαλακή και ενδοτική λειτουργία, καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό την συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Στον αυτοκινητόδρομο η XT660Z Ténéré, κάνει δώρο στον αναβάτη της την πολύ καλή προστασία από τον αέρα, κάτι που καταφέρνει διατηρώντας μια στενή σιλουέτα. O μονοκύλινδρος επιτρέπει διατήρηση ταχυτήτων κοντά στα 140, δίχως κραδασμούς που κουράζουν. Σε επαρχιακούς δρόμους, η άνεση έρχεται από την μαλακή λειτουργία των αναρτήσεων αλλά και την ευελιξία της. Σαν μονοκύλινδρη είναι πιο ευέλικτη από τις σημαντικά ισχυρότερες δικύλινδρες/τρικύλινδρες και αυτό το καταφέρνει δίχως να είναι και καμιά από τις ελαφριές. Γεμάτη ζυγίζει 210 κιλά, νούμερο που δεν είναι καθόλου μικρό. Παρά το βάρος της, έχει πολύ καλές δυνατότητες και στην off πλευρά της χρήσης της, που ξεπερνούν κατά πολύ την απλή διάσχιση χωματόδρομων. Μπορεί και σε πιο στριμωγμένες καταστάσεις να συνεχίζει προς την περιοχή που αρχίζει το enduro. H ΧΤ 660Z συνεχίζει να παράγεται, με μόνη προσθήκη από το 2010 και μετά της έκδοσης με ABS, παραμένοντας ακόμη και σήμερα μια ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, όπου με μικρότερη τιμή από άλλες μεγαλύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες προσφέρει την δυνατότητα να μην διαλέγεις μόνο τις μαύρες γραμμές στον ανοικτό ορίζοντα.

 

 

Ναι

Για ταξίδι σε άσφαλτο ή χώμα

Όχι

Είναι ψηλή και βαρούτσικη

Γιατί

Με προσιτή τιμή μπορείς να πας μακριά

 

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Έτσι και στην περίπτωση της XT660Z Ténéré που διατίθεται ακόμη καινούργια υπάρχουν σε προσφορές με τιμή κοντά στις 7.000 ευρώ, για την δίχως ABS έκδοση. Επίσης η μοτοσυκλέτα δεν έχει κάνει την εμπορική επιτυχία των ομοκινητήριων XT, αφού ήρθε και στην εποχή της οικονομικής κρίσης. Γεγονός είναι πάντως ότι είναι μετρημένες αυτές που πωλούνται μεταχειρισμένες και ένας λόγος για αυτό είναι και το ότι δεν τις αποχωρίζονται εύκολα όσοι την έχουν επιλέξει. Επόμενο είναι να κρατάνε και πιο ψηλές τιμές όπου σήμερα (Ioύνιος 2014) αρχίζουν από τις 4.000 ευρώ

Tι να προσέξετε

H Yamaha έφτιαξε με υψηλά στάνταρ την 660 Ténéré, πολύ ψηλότερα από των X και R, με αποτέλεσμα να παραμένουν μετά από χρόνια κυκλοφορίας σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση. Από εκεί και πέρα αξίζει να ψάξει κάποιος αφιερώνοντας χρόνο στην εύρεση κάποιας ήδη εξοπλισμένης με βαρύτητα στον εξοπλισμό τουρισμού, το κεντρικό σταντ, τις aftermarket εξατμίσεις και τις βελτιώσεις σε αναρτήσεις. 

 

 

 

Ευρύχωρη και άνετη είναι η σέλα. Υπάρχει και σχάρα, που δεν αρκεί για πολλές αποσκευές. Τα δυο τελικά της εξάτμισης θερμαίνουν ότι βρίσκεται κοντά τους, χωρίς να γίνονται καυτά

 

Η όψη της είναι ξεχωριστή και η δουλειά που κάνει η μικρή ζελατίνα είναι αντιστρόφως ανάλογη του μεγέθους της

 

 

Πολύ καλή η σχεδίαση των πλαστικών προστατευτικών του ρεζερβουάρ. Τα καβαλέτα του τιμονιού έχουν ελαστικές βάσεις

 

Εξαιρετική λεπτομέρεια είναι το άγκιστρο ρυμούλκησης, βιδωμένο στην κάτω πλάκα του πιρουνιού

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος , υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 84

Κυβικά (cc): 660

Σχέση συμπίεσης: 10,1:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni 44mm

Σύστημα εκκίνησης:            Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων : έξι

Τελική μετάδοση : αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του

Γωνία κάστερ (o): 28

Ίχνος (mm):            113

Μεταξόνιο (mm): 1.505

Ύψος σέλας (mm):  895

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (Kg): 183

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 210       

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 22       

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  210                

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 210

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 298mm, δαγκάνες Brembo με δυο παράλληλα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 245mm, δαγκάνα ενός εμβόλου

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 1,75 x 21

Ελαστικό: 90/90 - 21

Πίσω

Ζάντα : 2,75 x 17

Ελαστικό:            130/80 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο με δύο μερικούς χιλιομετρητές, ρολόι, δείκτης βενζίνης, λυχνίες νεκράς / φλας / μεγάλης σκάλας φώτων, σχάρα, χειρολαβές συνεπιβάτη

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48,4/6.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,7/5.500

 

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 14,30

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 41,1/6.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4/4.700

Από τις 3.000 έως τις 6.000 στροφές χαίρεσαι να τον οδηγείς. Μπορεί να γυρνάει και ψηλότερα, αν ο αναβάτης βιάζεται να προλάβει κανένα καράβι, αλλά όταν γυρνάει ψηλά και ανεβαίνει στις 7.000 στροφές δεν τον νιώθεις και ευτυχισμένο. Αξιόπιστος και με βαρύ ευχάριστο ήχο έχει αποδειχθεί ο μεγάλος μονοκύλινδρος. Χρειάζεται κάθε 5.000 χιλιόμετρα αλλαγή λαδιών

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:  5,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:  392

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 178,15                       

Μπιέλα :  130,38         

Τελικό εξάτμισης : 969,95

Ρεζερβουάρ:  522,10         

Εμπρός φτερό : 79,11                                    

Εμπρός ζάντα: 11,68                          

Μανέτα φρένου : 48,27 

Σέλα: 141,78                     

Πλαίσιο: 1.245,50                                  

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούνιο του 2014

 

https://bit.ly/badilikia25
Mini Test

Honda XL125V Varadero (2001 – 2007)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

27/7/2015

Σμίκρυνση

 

To 2001, δυο χρόνια μετά την παρουσίαση του XL1000V Varadero, η Honda το συρρίκνωσε, δημιουργώντας το μικρότερο XL125V Varadero. Μια μοτοσυκλέτα που απευθυνόταν στην κατηγορία διπλωμάτων A1 με το οποίο μπορούσε κάποιος να οδηγεί έως 125 κυβικά με απόδοση 15 ίππων.

 

 

Τo μικρότερο των Varadero είχε κάποια ξεχωριστά χαρακτηριστικά από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες με κινητήρες 125 κυβικών. Κυριότερα από αυτά είναι όσα έχουν να κάνουν με το μέγεθός του αλλά και την εμφάνισή του. Είχε μέγεθος αρκετό για να φιλοξενεί δυο αναβάτες, προσφέροντας άνεση και χώρους συν μια μεγάλη σχάρα, ίδια μάλιστα με του Transalp 650. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του, που έκανε το μικρό Varadero πραγματικά ξεχωριστό, ήταν η εμφάνισή του. Mε το Varadero 1000 να έχει είχε ήδη κερδίσει την αποδοχή του κόσμου, οι σχεδιαστές της Honda μετέφεραν πολλά στοιχεία της και στο 125, έχοντας κι αυτό το ρεζερβουάρ του βαμμένο ασημί ώστε να κάνει αντίθεση με τα διαφορετικού χρώματος βαμμένα πλαστικά του, τους δυο προβολείς στο φαίρινγκ και το ίδιο ακριβώς λογότυπο με την μεγάλη Adventure Sport, όπως ονόμαζε η Honda την XL1000V Varadero της. Την ίδια διάταξη με του μεγάλου είχε και ο κινητήρας των 125 κυβικών, όντας δικύλινδρος σε V90o και υγρόψυκτος. Το ψυγείο του ήταν τοποθετημένο σε συμβατική θέση, σε αντίθεση με τα δύο τοποθετημένα στα πλευρά του κινητήρα των χιλίων κυβικών, κάνοντάς τον εμφανή. Οι ψήκτρες που υπάρχουν μάλιστα στους κυλίνδρους του μικρού προσθέτουν μια κλασσική νότα στην εμφάνισή του. O δικύλινδρος V90o των 125 κυβικών, όπως και κάθε κυβισμού κινητήρας αυτής της διάταξης, είναι απαλλαγμένος από τους κραδασμούς πρώτης τάξης, αυτούς που έχουν ίδια συχνότητα με τον ρυθμό περιστροφής του, αλλά παρόλα αυτά η Honda τον έχει εξοπλίσει και με αντικραδασμικό άξονα με αποτέλεσμα μια μεταξένια λειτουργία, δίχως ίχνος κραδασμών σε όλο το εύρος της περιστροφής του. Αυτό είναι μάλιστα ιδιαίτερα μεγάλο, φθάνοντας έως στις 12.000 στροφές. Εκτός από τη μεταξένια λειτουργία του όσον αφορά τους κραδασμούς, ο μικρός κινητήρας έχει πολύ ομαλή απόδοση, με την αύξησή της να γίνεται γραμμικά με το ανέβασμα των στροφών. Ακόμη και με πολύ λίγες στροφές, όπως είναι οι 4.000 για έναν κινητήρα που φθάνει στις 12.000, η επιτάχυνση με το άνοιγμα του γκαζιού είναι αξιόλογη, ενώ από τις 8.000 και πάνω είναι σημαντική με τον κινητήρα να μην κουράζεται ποτέ, όσο ψηλά και εάν γυρνάει, και με την υγρόψυξη να του εξασφαλίζει σταθερότητα στην απόδοση. Είναι χαρακτηριστικό ότι χωρίς να πατινάρεις τον συμπλέκτη, το Varadero 125 ξεκινάει από τα φανάρια σβέλτα και επιταχύνει με καλύτερο ρυθμό από τις μοτοσυκλέτες με μονοκύλινδρους τετράχρονους κινητήρες του ίδιου κυβισμού. Στην ζωντάνια του βοηθά σημαντικά η σφικτή κλιμάκωση των πέντε σχέσεων του κιβωτίου, που εκμεταλλεύεται κάθε διαθέσιμο ίππο, φθάνοντας την πέμπτη στο όριο των στροφών με την τελική του ταχύτητα να ξεπερνά οριακά τα 120 χιλιόμετρα, παρά το βάρος και τις διαστάσεις του. O κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ένα κλειστό, διπλό πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες, με ιδιαίτερα μακρύ ψαλίδι, με τις διαδρομές των αναρτήσεων του να είναι μεγαλύτερες από αυτές των μοτοσυκλετών δρόμου, φθάνοντας τα 150 χιλιοστά τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το επίπεδο της άνεσης που προσφέρουν είναι υψηλό, θυμίζοντας πολυτελή μοτοσυκλέτα με μεγάλο κινητήρα, όπως και η συνολική του εργονομία. Η θέση οδήγησης βολεύει όλα τα αναστήματα, τα χειριστήριά του χρειάζονται μηδενική δύναμη και όλα πάνω του έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν ακόμη και τους πλέον άπειρους αναβάτες, στην είσοδό τους στην οδήγηση μοτοσυκλέτας με άνετο και ασφαλή τρόπο. Σε αυτό συμβάλει και η λειτουργία των φρένων που είναι ιδιαίτερα προοδευτική κάνοντας εξαιρετικά δύσκολη την περίπτωση να μπλοκάρει ο εμπρός τροχός. Ακόμη και η επιλογή του τροχού των 18 ιντσών εμπρός, με την πιο αργή αντίδραση που έχει σε σχέση με έναν 17 ιντσών, βοηθάει με τον τρόπο του στην ασφάλεια, ιδιαίτερα του άπειρου αναβάτη. To καλά στοιχεία στην κατασκευή του Varadero 125 και η υψηλή ποιότητά του μεταφράστηκε αντίστοιχα και στην τιμή του που ήταν έως και 50% ψηλότερη από αυτή των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών του ίδιου κυβισμού. Αυτό οδήγησε και σε χαμηλές πωλήσεις στην χώρα μας οδηγώντας την αντιπροσωπεία των Honda στην διακοπή της εισαγωγής του από το 2007, παρόλο που παραμένει ακόμη και σήμερα στην γκάμα της. Ανανεώθηκε το 2004, αποκτώντας φιμέ ζελατίνα, κύκλωμα θέρμανσης των καρμπυρατέρ και καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro 3, χάρη στην εσωτερική επίστρωση των σωλήνων των εξατμίσεων. Το 2007 απέκτησε τροφοδοσία από ψεκασμό, καταλύτη και πιο σύγχρονου σχεδιασμού προβολείς και φαίρινγκ. Αυτή η μοτοσυκλέτα πάντως με τον μικρού κυβισμού κινητήρα παραμένει ακόμη και σήμερα μια αξιόλογη και καλή κατασκευή που μπορεί να γίνει σύντροφος στην καθημερινή χρήση, εξυπηρετώντας με αξιοπιστία, άνεση, ευχάριστο και οικονομικό τρόπο όσους καλύπτονται από τις επιδόσεις της.

 

 

Η ποιότητα κατασκευής του XL125V Varadero ήταν ασυνήθιστα υψηλή για τέτοιου κυβισμού μοτοσυκλέτα. Έτσι παρά την ηλικία τους παραμένουν σε καλή κατάσταση. Ταυτόχρονα η αξιοπιστία και του κινητήρα και συνολικά της μοτοσυκλέτας έχει αποδειχθεί. Οπότε στην επιλογή μιας μεταχειρισμένης αρκεί ένας καλός έλεγχος για την αρτιότητα της εμφάνισής της και την καλή της λειτουργική κατάσταση.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος V90o, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 42 x 45

Κυβικά (cc): 124,7

Σχέση συμπίεσης: 11,8:1            

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Δυο καρμπυρατέρ Keihin VP22mm      

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:                        2 σε 1

 

O δικύλινδρος V90o με τη μεταξένια λειτουργία είναι εμφανής σε αντίθεση με του Varadero 1000. Παρά την υγρόψυξη οι κύλινδροι έχουν ψύκτρες περισσότερο για λόγους αισθητικής

 

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο διπλό, κλειστό

Γωνία κάστερ (o):28

Ίχνος (mm):            97

Μεταξόνιο (mm):  1.440 

Ύψος σέλας (mm):  800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 149/               

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            17,5/2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  35

Διαδρομή (mm):  150                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 278mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:            100/90-18

Πίσω

Ελαστικό:            130/80 -17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη υγρών κρυστάλλων με ενδείξεις ολικού και μερικού χιλιομετρητή/ρολόι/θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/μεγάλη σκάλα φώτων/νεκρά, σχάρα, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 15/11.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 1,1/9.500

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 20,6

 

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 12,8/10.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 0,93/8.100

Μεταξένια λειτουργία δίχως κραδασμούς και με θρόισμα από την εξάτμιση για τον δικύλινδρο με τα λίγα κυβικά. Απόλυτα γραμμικά γίνεται η αύξηση της απόδοσής του με το ανέβασμα των στροφών του, όπως αποτυπώνεται και στην ροπή που αφήνει μια ουσιαστικά ευθεία γραμμή. Καλύτερη είναι η λειτουργία του και μεγαλύτερο το ωφέλιμο εύρος της απόδοσής του σε σχέση με τους μονοκύλινδρους. Η συντήρησή του είναι αραιή αφού παρά την ηλικία του, χρειάζεται αλλαγή λαδιών και έλεγχο βαλβίδων κάθε 12.000 χιλιόμετρα.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            4,7

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            372

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 70,44€           

Μπιέλα (στρόφαλος πλήρης) :587,92          

Τελικό εξάτμισης : 363,62€         

Ρεζερβουάρ:            282,45€       

Εμπρός φτερό: 57,04€                       

Εμπρός ζάντα: Με παραγγελία   

Μανέτα φρένου : 17,22€           

Σέλα :            267,8€         

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Φεβρουάριο του 2013

https://bit.ly/badilikia25