Yamaha XP 500 T-MAX 2004-2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2010

Την αρχή έκανε η Suzuki, παρουσιάζοντας το Burgman 400, το πρώτο mega scooter της σύγχρονης εποχής. Το 2000 όμως, η τολμηρή Yamaha, με το XP 500 T-MΑΧ, έμελε να ταράξει τα νερά, προχωρώντας το ίδιο έργο, ένα βήμα πιο πέρα. Και πράγματι: Ένα scooter με δικύλινδρο, υγρόψυκτο κινητήρα 500 κυβικών, σαράντα ίππους και πάνω από 160 πραγματικά χιλιόμετρα τελικής, υπήρχε περίπτωση να μην ταράξει τα νερά; [blockquote]Ναι…
Στις επιδόσεις
Στην οδική συμπεριφορά
Στον αποθηκευτικό χώρο
Όχι…
Στην υψηλή κατανάλωση
Στο αυξημένο βάρος
Γιατί…
Απλά είναι ένα από τα καλύτερα σκούτερ[/blockquote]
Ο χρόνος που ακολούθησε, ήταν υπέρ του T-MΑΧ. Η πορεία του αποδείχτηκε εξαιρετικά επιτυχημένη, η αποδοχή από το αγοραστικό κοινό, ευρεία, και βέβαια τα σχόλια από τον ειδικό Τύπο, παγκοσμίως, ιδιαίτερα κολακευτικά. Έτσι, μετά από τέσσερα χρόνια, ένα νέο T-MΑΧ 500 παρουσιάστηκε στην αγορά. Ένα όχι εντελώς νέο μοντέλο, αλλά ανανεωμένο σε πάρα πολλά σημεία, με αυξημένη συμπίεση, χρήση ψεκασμού αντί καρμπιρατέρ, νέα εξάτμιση, καταλύτη και αύξηση της ισχύος κατά τέσσερις ίππους.
Το T-MΑΧ του 2004, ήταν και το πιο πρόσφατο T-MΑΧ που κυκλοφορούσε μέχρι πρότινος στους δρόμους, πριν παρουσιαστεί το νέο μοντέλο του 2008. Εκτός των βελτιώσεων στον κινητήρα, το μοντέλο του 2004 είχε και έναν δεύτερο μπροστινό δίσκο, παχύτερο πιρούνι (41 αντί 38 χιλιοστών), φαρδύτερες ζάντες, μεγαλύτερο πίσω τροχό (15 από 14 ιντσών), πιο ελαφρύ ψαλίδι, νέα όργανα, χειρόφρενο και immobilizer! Ουκ ολίγες αλλαγές!
Αυτό που έκανε και συνεχίζει να κάνει το T-MΑΧ ένα τόσο ξεχωριστό σκούτερ, πέρα από τις εκρηκτικές για την κατηγορία επιδόσεις του, είναι και η οδική συμπεριφορά. Βλέπετε, στο T-MΑΧ, ο κινητήρας χρησιμοποιείται ως ενεργό μέρος του πλαισίου, πράγμα που σημαίνει αυξημένη ακαμψία, μειωμένο αναρτώμενο βάρος, και μεταφορά του κέντρου βάρους πιο μπροστά.
Και εκτός από αυτά, το πιρούνι του στηρίζεται σε δύο πλάκες αντί σε μία, όπως ισχύει στη συντριπτική πλειοψηφία των σκούτερ. Αυτά είναι και τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να συμπεριφέρεται σχεδόν όπως και μια μοτοσυκλέτα, με στιβαρές αναρτήσεις και καλή αίσθηση, χωρίς όμως να στερείται σε καμία περίπτωση και τα μοναδικά χαρίσματα ενός σκούτερ, όπως τη φιλικότητα, την προστασία από τον αέρα και τα νερά, και τους τεράστιους αποθηκευτικούς χώρους.
Ο πολύπλευρος χαρακτήρας του T-Max, είναι ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός. Δεν υπάρχουν και πολλά οχήματα που μπορούν με την ίδια ευκολία να μεταφέρουν τον ιδιοκτήτη τους καθημερινά στη δουλειά του, ατσαλάκωτο, να ταξιδεύουν δικάβαλο με 150, να χωράνε κάτω από τη σέλα όλα τα ψώνια του supermarket, και άμα λάχει, να βγαίνουν και μια γρήγορη τσάρκα.
Το T-MAX απέδειξε πολύ γρήγορα την αξία του, και σύντομα αναδείχτηκε ως μια από τις κορυφαίες, αλλά και πιο σπορ επιλογές της κατηγορίας του. Απόδειξη και η αξία που κρατάει μέχρι και σήμερα. Η τιμή ενός καλοσυντηρημένου και πρόσφατου T-MΑΧ, μπορεί να ξεπεράσει ακόμα και τα 8.000 ευρώ. Αντίθετα, όσο πηγαίνουμε προς το 2004, η τιμή πέφτει, φτάνοντας και το κατώτατο όριο των 5.000 ευρώ.
Κάπου ανάμεσα σε αυτά, ίσως να βρίσκεται και το δικό σας.



ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, υδρόψυκτος, 2 ΕΕΚ, 4 Β/Κ
Χωρητικότητα (cc): 499
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός
Τελική μετάδοση: Ιμάντας, τροχαλίες μεταβαλλόμενης σχέσης, δύο αλυσίδες σε μπάνιο λαδιού
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό, τύπου “διαμάντι”
Βάρος κενή (kg): 205
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 14 / -
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 120
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ψαλίδι, ένα κεντρικό οριζόντιο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Καμία
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 267mm, δύο διέμβολες δαγκάνες με γλίστρα
Πίσω: Δίσκος 267mm, δαγκάνα δύο αντικριστών εμβόλων
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Αλουμινίου, 3,50x14’’
Ελαστικό: 120/70-14
Πίσω
Ζάντα: Αλουμινίου, 5,00x15’’
Ελαστικό: 160/60-15
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-400m: 16,1
0-100km/h: 7,9
0-150km/h: 22,1
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 5,95
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 235
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 34,6 / -
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): - / -
Χάρη στον ψεκασμό, την αύξηση της συμπίεσης και τη νέα εξάτμιση, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά σχεδόν δύο ίππους από το προηγούμενο μοντέλο. Για να μη γίνει όμως απότομο, η Yamaha μάκρυνε τη μετάδοση, κι έτσι το T-MΑΧ αγγίζει τα 170 πραγματικά χιλιόμετρα, όταν το κοντέρ του φλερτάρει με τα 185, χωρίς ποτέ το στροφόμετρο να μπορεί να μπει στο κόκκινο. Αυτό που δεν φαίνεται στο διάγραμμα, είναι η αμεσότητα της μετάδοσης και η πολιτισμένη, χωρίς κραδασμούς λειτουργία του κινητήρα

BMW R 1200 RT (2010-2012)

άRTια μοτοσυκλέτα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/9/2017

Το 2010 η BMW έκανε έναν μικρό τεχνολογικό εκσυγχρονισμό στην R 1200 RT που ήταν ήδη στην παραγωγή από το 2007, και κατάφερε να φτιάξει την καλύτερη street μοτοσυκλέτα στην ιστορία της

 

Η BMW ήταν η μόνη ευρωπαϊκή εταιρεία μεγάλων μοτοσυκλετών που τις δεκαετίες του ’70 και του ’80 δεν κινδύνεψε να βάλει λουκέτο και αντιστάθηκε στην επέλαση των Ιαπώνων. Αυτό το οφείλει αποκλειστικά στην ικανότητά της να φτιάχνει τουριστικές μοτοσυκλέτες. Η σειρά RT με τον παραδοσιακό αερόψυκτο boxer κινητήρα και συγκεκριμένα το μοντέλο του 2010 με το οποίο ασχολούμαστε σε αυτό το mini test, είναι ίσως το καλύτερο δείγμα τουριστικής μοτοσυκλέτας που βγήκε από το γερμανικό εργοστάσιο.

Σε αντίθεση με τα τετρακύλινδρα και προσφάτως εξακύλινδρα Κ 1200/1300/1600 GT, τα RT δεν εξπρές διάσχισης εθνικών οδών. Πρόκειται για μοτοσυκλέτες που απολαμβάνεις την διαδικασία του ταξιδιού και δεν σε αγχώνουν να φτάσεις όσο πιο γρήγορα γίνεται στον τελικό προορισμό σου. Με 110 ονομαστικούς ίππους, εκ των οποίων οι 94 φτάνουν με επιτυχία στον πίσω τροχό και πραγματική ροπή κοντά στα 10kg/m, σε καμία περίπτωση δεν είναι αργή μοτοσυκλέτα, ούτε πρόκειται ποτέ να ξεμείνεις από γκάζι. Άλλωστε αυτός ο κινητήρας που έχει το μοντέλο του 2010 είχε σχεδιαστεί αρχικά για την σειρά HP2 (High Performance).

Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ εύκολη στην οδήγησή της και παρά τον μεγάλο όγκο του φαίρινγκ, μπορείς να την χρησιμοποιείς καθημερινά – αν φυσικά αφαιρέσεις τις τεράστιες πλαϊνές βαλίτσες. Οπτικά το μοντέλο του 2010 δεν διαφέρει από εκείνο του 2007, όμως ο λόγος που το προτιμάμε, οφείλεται περισσότερα στα αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα, τον πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και φυσικά τους… κανονικούς διακόπτες στο τιμόνι! Εδώ έχουμε για πρώτη φορά το περιστροφικό joystick, που σε βοηθάει να ρυθμίζεις εύκολα όλες τις λειτουργίες του navigator, του ραδιοφώνου, του i-pod/mp3 και γενικά μπορείς να συνδέσεις οποιαδήποτε σύγχρονη συσκευή μέσω θύρας USB. Η άνεση στο ταξίδι είναι φυσικά κορυφαία για δύο άτομα, με άψογη εργονομία και μια μεγάλου πλάτους αφράτη σέλα. Οποιοδήποτε μέρος του σώματός σου ακουμπάει πάνω στην μοτοσυκλέτα είναι θερμαινόμενο, με δυνατότητα ρύθμισης της έντασης. Μάλιστα ο συνεπιβάτης έχει δικό του ξεχωριστό διακόπτη για το πόσο ζεστή θέλει τη σέλα του!

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος boxer με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73

Κυβικά (cc): 1.170

Σχέση συμπίεσης: -

Ανάφλεξη: Ψηφιακή    

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Μονού δίσκου

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Άξονας

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 26,6

Ίχνος (mm): 109,9

Μεταξόνιο (mm): 1.484

Ύψος σέλας (mm): Ρυθμιζόμενη 820-840

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 248,5

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 268

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 25 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με μονό αμορτισέρ

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες στις μοτοσυκλέτες με ESA II)

 

Πίσω: Paralever με ένα αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες στις μοτοσυκλέτες με ESA II)

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo

Πίσω: Δίσκος 265mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70ZR-17

Πίσω

Ελαστικό:   180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, trip-master, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας, ηλεκτρική ζελατίνα, κεντρικό σταντ, ABS, ρύθμιση δέσμης φώτων

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 110/7.750

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   12/6.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 12,28

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 367

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΓΙΑ R 1200 RT 2010-2012 (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 335€

Μπιέλα: 179€             

Τελικό εξάτμισης: 1.017€

Εμπρός φτερό: 234€

Εμπρός τροχός: 855€

Προβολέας: 995€

Μανέτα φρένου: 76€

Σέλα αναβάτη: 290€

Πλαίσιο: 787€

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάιο του 2017

 

Ετικέτες