Triumph Tiger 955i 2005-2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

26/8/2010

Ανέκαθεν το Tiger ήταν μια on-off προσανατολισμένη προς την άσφαλτο, αλλά το 2005, κάποιες επιμέρους αλλαγές ενίσχυσαν ακόμα περισσότερο τον street χαρακτήρα της. Παρ' όλα αυτά, εξακολουθεί είναι μια πρώτης τάξεως επιλογή στον χώρο των “πολυμορφικών” μοτοσυκλετών, στην κατηγορία των 1000 κυβικών [blockquote]Ναι
Στις πολύ καλές τουριστικές δυνατότητες
Στην άνεση αναβάτη και συνεπιβάτη
Στον πλούσιο εξοπλισμό του
Όχι
Στην περιορισμένη δυνατότητα κίνησης εκτός δρόμου
Στον μεγάλο όγκο του
Γιατί
Είναι ένα τίμιο, ευρύχωρο, γρήγορο και με πλούσιο εξοπλισμό on-off
Τι πρέπει να προσέξετε
Προσοχή θέλουν μόνο τα ρουλεμάν του λαιμού, καθώς το Tiger είναι μια ιδιαίτερα αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ελέγξτε προσεχτικά τα ελαστικά της όπως και όλα τα αναλώσιμα. Επίσης, προσέξτε τα φέρινγκ και τις βάσεις τους για τυχόν σπασίματα από πιθανή πτώση.[/blockquote]
"Μα όλα είναι ίδια", θα αναφωνήσει κάποιος, βλέποντας παραταγμένα τα Tiger των προηγούμενων ετών -και δεν θα έχει και άδικο, αφού πράγματι, στη σχεδίαση και στην εμφάνιση δεν έχει αλλάξει κάτι σημαντικά. Όμως στην ουσία, υπάρχουν αλλαγές που το διαφοροποιούν σε σχέση με το παρελθόν, με πρώτη και κύρια τις ζάντες, που πλέον είναι χυτές και όχι ακτινικές (επιτρέποντας τη χρήση tubeless ελαστικών), το ψαλίδι που δεν είναι μαύρο και δεν έχει εκείνο το τεράστιο έκκεντρο γύρω από τον άξονα του τροχού, αλλά και τη μείωση της διαδρομής του πιρουνιού, από τα 200 στα 170 χιλιοστά. Ως συνέπεια των νέων χαρακτηριστικών του πιρουνιού, το μεταξόνιο μειώθηκε λίγο, από τα 1.550 στα 1.537 χιλιοστά, και η γωνία κάστερ από τις 28 στις 25,8 μοίρες. Επίσης, η αγγλική μοτοσυκλέτα απέκτησε επανασχεδιασμένη σέλα, νέα μανέτα συμπλέκτη και λεβιέ πίσω φρένου και ταχυτήτων, ενώ διαφοροποιήθηκαν ελάχιστα τα γραφικά, χωρίς να αλλάξει το γνώριμο μοτίβο, με πιο εμφανή αλλαγή την απομάκρυνση των “φρυδιών” πάνω από τους δύο προβολείς.
Οδηγώντας το Tiger, η αίσθηση που παίρνεις δεν απέχει καθόλου σε σχέση με το παρελθόν και αυτό κάθε άλλο παρά κακό είναι. Η ευρύχωρη και με πλούσιο αφρώδες σέλα, σε συνδυασμό με τις μαλακές αναρτήσεις, κάνουν ξεκάθαρο ότι κυρίαρχο στοιχείο είναι η άνεση και η ευκολία στην κάλυψη μεγάλων χιλιομετρικών αποστάσεων. Σε αυτό συμβάλλει το 24 λίτρων ρεζερβουάρ, που προφέρει αυτονομία αλλά και... πλάτος στη μοτοσυκλέτα, δυσκολεύοντας στο να πατήσει άνετα τα πόδια του στη γη, κάποιος που το ανάστημά του δεν ξεπερνά το 1,70 -αλλά και η όλη φιλοσοφία κατασκευής της μοτοσυκλέτας δεν απευθύνεται σε μικρόσωμους αναβάτες. Μπορεί τα 840 χιλιοστά που απέχει η σέλα από το έδαφος να μην είναι πολλά, αλλά ο όγκος και οι διαστάσεις της δεν είναι καθόλου ευκαταφρόνητα.
Στην πόλη και στην καθημερινή χρήση, το πρώτο πράγμα που θα ενοχλήσει κατά τους θερινούς μήνες, είναι η ζέστη που παράγει ο τρικύλινδρος κινητήρας, και το δεύτερο, το μεγάλο τιμόνι με τις χούφτες (που σε ελάχιστες ευτυχώς περιπτώσεις βρίσκεται στο ίδιο ύψος με τους καθρέφτες των αυτοκινήτων) αλλά δεν παύει να αυξάνει το πλάτος της μοτοσυκλέτας, έχοντας όμως το ατού ότι "κόβει" αρκετά από άκρη σε άκρη. Το πεδίο δράσης του Τίγρη δεν είναι η πόλη, αλλά οι δρόμοι έξω από αυτή, και θα το νιώσεις κάθε φορά που θα περιστρέψεις το γκριπ του γκαζιού, νιώθοντας τα 87 άλογα και τα οκτώ χιλιογραμμόμετρα ροπής να κατεβαίνουν στον δρόμο. Μάλιστα, αυτό γίνεται ιδιαίτερα νωρίς, χάρη στον τρικύλινδρο κινητήρα που συνδυάζει και φοβερή ευστροφία, αλλά και απόδοση στις πολύ χαμηλές στροφές, πράγμα που μεταφράζεται σε οδηγική απόλαυση, όχι μόνο στο επαρχιακό δίκτυο αλλά και στον ανοιχτό δρόμο, όπου η μοτοσυκλέτα θα ξεπεράσει χωρίς κόπο τα 200 χιλιόμετρα ανά ώρα.
Οι αναρτήσεις και το πλαίσιο ανταποκρίνονται και θα καλύψουν τις ανάγκες του μέσου on-off αγοραστή, παρότι η μειωμένη διαδρομή του πιρουνιού θα περιορίσει κάπως τις δυνατότητες στο χώμα, πεδίο άλλωστε όπου ποτέ ο Τίγρης δεν διέπρεπε. Θα περάσει χωρίς πρόβλημα τον οποιοδήποτε χωματόδρομο, αλλά από εκεί και μετά το μεγάλο βάρος και ο όγκος δεν επιτρέπουν κάτι παραπάνω. Η τελευταία λοιπόν έκδοση του Tiger με τον 19 ιντσών τροχό, ίσως δεν πρόλαβε να γίνει και τόσο δημοφιλής στη χώρα μας, παρόλο που η τιμή του την εποχή που παρουσιάστηκε ήταν άκρως δελεαστική. Στην αγορά σήμερα, η τιμή της κυμαίνεται κατά μέσο όρο περίπου στα 6.000 ευρώ, ενώ ίσως να βρείτε και σε χαμηλότερη τιμή. Σημαντικό ατού είναι και ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός της, που περιλαμβάνει θερμαινόμενα γκριπ και πλαστικές πλαϊνές βαλίτσες.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τρικύλινδρος, τετράχρονος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 955
Σχέση συμπίεσης: 11.6:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,750
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,733 2: 1,945 3: 1,545 4: 1,292 5: 1,154 6: 1,074
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,555
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο διπλό ανοιχτό με αλουμινένιο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 215
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 24 / -
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 310 χιλιοστών, με δαγκάνες δύο εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 285 χιλιοστών, με δαγκάνα δύο εμβόλων
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/80-19
Πίσω
Ελαστικό: 150/70-17
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 87,1 / 9.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,1 / 4.200
Η απόλυτη γραμμικότητα είναι ένα σημαντικό προσόν του τρικύλινδρου κινητήρα, όπως και η ευτραφής καμπύλη της ροπής. Από τις 3.500 ως τις 8.000 στροφές, παρέχονται σταθερά περισσότερα από επτά χιλιογραμμόμετρα, ενώ η μέγιστη τιμή της ροπής είναι διαθέσιμη ήδη από τις 4.200 στροφές, γεγονός που σημαίνει ελαστικότητα στη μεσαία περιοχή που είναι και η πιο χρήσιμη, ελαχιστοποιώντας την ανάγκη βοήθειας από τον συμπλέκτη.

Honda CBR250R/ABS 2011 - 2014

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

9/8/2015

Προσιτή σε όλους

Η κατηγορία των μοτοσυκλετών με κινητήρες 250 κυβικών εμπλουτίστηκε το 2011 με την προσθήκη στην γκάμα της Honda της εντελώς καινούργιας CBR250R

Ο χαρακτηρισμός "καινούργιο" για το CBR250R είναι απόλυτα σωστός, αφού πρόκειται για μια μικρή μοτοσυκλέτα στην οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά ο κινητήρας, ενώ δεν αποτελεί και συνέχεια κάποιου μοντέλου αλλά μιλάμε για… παρθενογένεση. Ο νέος κινητήρας σχεδιάστηκε με υγρόψυξη, τροφοδοσία από ψεκασμό, κιβώτιο έξι σχέσεων, δυο εκκεντροφόρους να ανοίγουν τις τέσσερις βαλβίδες στην κεφαλή του και έναν αντικραδασμικό άξονα για την απόσβεση των κραδασμών, μπροστά από τον στρόφαλο. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας τοποθετήθηκε σε ένα πολύπλοκο κατασκευαστικά ατσάλινο πλαίσιο. Είναι ιδιαίτερα άκαμπτο, κατασκευασμένο τόσο από σωλήνες διαφορετικών διατομών όσο και από διαμορφωμένα σφυρήλατα τμήματα και ελάσματα. Ο κινητήρας είναι ενεργό μέρος του, συμβάλλοντας στην συνολική ακαμψία, ενώ το επίσης ατσάλινο ψαλίδι συνδέεται με μοχλικό με το αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης. Ένα συμβατικό πιρούνι με καλάμια μόνο 37 χιλιοστών έχει αναλάβει την διεύθυνση και την ανάρτηση του εμπρός τροχού. Η σχεδίαση του πλαισίου δημιούργησε μια σχετικά μικρή απόσταση της σέλας από το έδαφος και συνολικά μια θέση οδήγησης που δεν προβληματίζει κανένα ανάστημα. Τα κλιπόνς είναι τοποθετημένα πολύ ψηλότερα από την πάνω πλάκα του πιρουνιού, με αποτέλεσμα ο αναβάτης να κάθεται με μια πολύ ελαφριά κλίση προς τα εμπρός, θέση πολύ βολική και άνετη για την πλειοψηφία των συνθηκών αλλά που απέχει σημαντικά από αυτές που συναντάμε στις αυστηρές supersport μοτοσυκλέτες. Η CBR250R έχει το "βαρύ" όνομα που χαρακτηρίζει τις supersport μοτοσυκλέτες της Honda αλλά και την εντυπωσιακή εμφάνιση, ιδιαίτερα στην χρωματική έκδοση των φωτογραφιών, ενώ στην πράξη αποδεικνύεται μια πιο φιλική μοτοσυκλέτα απ' ότι η όψη της αναδίδει. H θέση οδήγησης δεν μεταφέρει σημαντικό βάρος στους καρπούς του αναβάτη, το τιμόνι κόβει πολύ και τα κιλά του δεν προβληματίζουν ακόμη και στην πιο βαριά και πυκνή κυκλοφορία της πόλης. Ο συμπλέκτης είναι πανάλαφρος, το κιβώτιο ακριβέστατο και πάνω από όλα η αψεγάδιαστη λειτουργία του ψεκασμού της Keihin συμβάλει στην άνεση των καθημερινών μετακινήσεων. Και οι αναρτήσεις, τόσο το δίχως ρυθμίσεις πιρούνι όσο και το αμορτισέρ με την βοήθεια του μοχλικού, χωρίς να γίνονται "πλαδαρές" διατηρούν την άνεση σε πολύ καλό επίπεδο. Το CBR250R όμως, έχει δυνατότητες για να ευχαριστεί τον αναβάτη του και έξω από την πόλη. Η απόδοση του μονοκύλινδρου κινητήρα μπορεί να μην προκαλεί ταχυκαρδία, αλλά η ευστροφία και οι επιδόσεις του μονοκύλινδρου κινητήρα αρκούν για να ξεπεράσει με σχετική άνεση την ένδειξη των 160 χιλιομέτρων. Η σέλα του αναβάτη δεν θα τον κουράσει ακόμη και αν κάτσει ώρες πάνω της, η ευρυχωρία και η εργονομία του επιτρέπει να τοποθετήσει το σώμα του όπως θέλει, παραμένοντας πάντοτε μια μοτοσυκλέτα με μικρό κινητήρα, που όμως δεν έχει κάποιο ενοχλητικό χαρακτηριστικό που θα την κάνει να υπολείπεται από τις μεγαλύτερες και ακριβότερες μοτοσυκλέτες. To αντίθετο μάλιστα ισχύει, αφού δείχνει ακριβότερη από όσο θα ταίριαζε στην κατηγορία της με μια τόσο εντυπωσιακή και ελκυστική εμφάνιση που μπορεί να σταθεί δίπλα σε πολύ ακριβότερες μοτοσυκλέτες δίχως να ξεχωρίζει από αυτές. Eκτός από την εμφάνιση όμως, έχει και την ουσία που φθάνει μέχρι και στην οδήγηση σε πίστα. Ακόμη και σε τέτοιο περιβάλλον η μικρή Honda καταφέρνει να λειτουργήσει απροβλημάτιστα, βοηθώντας την εκπαίδευση και εξέλίξη του αναβάτη της. Η Honda κατάφερε να δώσει σε αυτή την μοτοσυκλέτα με τον μικρό κινητήρα τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά που έχουμε συνηθίσει να αναζητάμε και να βρίσκουμε στις μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες. Και αυτά μάλιστα να συνοδεύονται από το πολύ καλό φινίρισμα, βαφή και εμφάνιση που την χαρακτηρίζουν. Ειδικά στην έκδοση με το ABS, η παρουσία του οποίου συνοδεύεται από τα CBS φρένα συνδυασμένης λειτουργίας, η CBR250R παραμένει μια πλήρης και ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα που μπορεί να σε ευχαριστεί οδηγώντας την σε ένα ευρύτατο πεδίο χρήσεων με ιδιαίτερα οικονομικό τρόπο, από την πόλη και την εκδρομή έως και την πίστα. Την θέση της τώρα έρχεται να πάρει η ισχυρότερη CBR300R δίνοντας συνέχεια σε αυτό που ξεκίνησε με την CBR250R.

 

 

Ιδιαίτερα ισχυρά και με καλή αίσθηση τα φρένα του, αν και χρειάζεται αρκετή πίεση στην μανέτα στις υψηλές ταχύτητες. Τα ελαστικά IRC της πρώτης τοποθέτησης δεν αξίζουν να ξαναμπούν

Ωραίο το σχήμα του προστατευτικού της εξάτμισης. Ο ήχος που παράγει θα μπορούσε να έχει καλύτερη και βαθύτερη χροιά, ενώ ο όγκος του δημιουργεί μικρά προβλήματα στους στενούς χώρους

 

 

Ιδιαίτερα άνετη η σέλα του αναβάτη, ενώ και ο συνεπιβάτης κάθεται σχετικά άνετα για τα πρότυπα των supersport και έχει στην διάθεσή του λειτουργικές και μεγάλες χειρολαβές

 

 

 

 

 

 

H προσεγμένη κατασκευή και το καλό φινίρισμά της είναι λόγοι που σε συνδυασμό με την προσοχή του ιδιοκτήτη μπορούν να διατηρήσουν για χρόνια την καλή της εμφάνιση. Μια τέτοια προσεγμένη CBR250R είναι σωστό να επιλέξετε σαν μεταχειρισμένη, αν και οι περισσότερες CBR250R είναι καλοδιατηρημένες. O κινητήρας και γενικά ολόκληρη η κατασκευή της είναι αξιόπιστη και δίχως προβλήματα. Η έκδοση με ABS έχει επιπλέον και συνδυασμένης λειτουργίας φρένα κάτι που είναι πλεονέκτημα αλλά ανεβάζει αντίστοιχα και την τιμή της.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 76 x 55

Κυβικά (cc): 249,6    

Σχέση συμπίεσης: 10,7:1    

Ανάφλεξη: Ψηφιακή  

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin 38mm      

Σύστημα εκκίνησης:   Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:  1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:    Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:    Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του

Γωνία κάστερ (o):       25

Ίχνος (mm):    95

Μεταξόνιο (mm):        1.369 

Ύψος σέλας (mm):    780

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 161      

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 161

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 13

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Showa

Διάμετρος (mm):        37

Διαδρομή (mm):        130                

Ρυθμίσεις:     

Πίσω:  ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 104

Ρυθμίσεις:      Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 298mm, δαγκάνα Nissin με δυο παράλληλα έμβολα

Πίσω:  Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:       110/70 - 17

Ζάντα:             2,75 x 17in

Πίσω

Ελαστικό:       140/70 -17

Ζάντα:             4,00 x 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, ψηφιακές ενδείξεις για ταχύτητα, ολικό και μερικό χιλιομετρητή, δείκτη βενζίνης και θερμοκρασίας ψυκτικού, λυχνίες για νεκρά, φλας, λειτουργία ψεκασμού και μεγάλη σκάλα φώτων, ρολόϊ, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα

Αναλογική είναι μόνο η ένδειξη των στροφών. Το βράδυ ο φωτισμός τους έχει μια όμορφη μπλε απόχρωση

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 26/8.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):    2,4/7.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 16,03

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 23/8.600

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 2,2/6.900

Εύστροφος και με άριστη τροφοδοσία αποδείχθηκε ο νέος κινητήρας της Honda. Ιδιαίτερα ελαστικός στις πολύ χαμηλές και χαμηλές στροφές, αλλάζει χαρακτήρα και κάνει άλμα στην απόδοση όταν οι στροφές του περάσουν τις 5.000. Ψηλότερα αποδεικνύεται ότι καταφέρνει να κρατήσει μεγάλο μέρος της απόδοσής του, μετά το πέρασμα από τις 8.600 στροφές όπου αποδίδει την μέγιστη ισχύ. Ανεβάζει ακόμη δυο χιλιάδες στροφές πριν επέμβει ο κόφτης. Στα ατού του και η αραιή συντήρηση αφού χρειάζεται λάδια κάθε 12.000 χιλιόμετρα.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            3,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            325

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες :      193,61€

Μπιέλα(Και στρόφαλος) :     572,86 €        

Τελικό εξάτμισης :      572,45 €

Ρεζερβουάρ:  546,80 €

Εμπρός φτερό :    93,91€

Εμπρός ζάντα:    427,40€         

Μανέτα δεξιά :     19,47€

Σέλα αναβάτη:    151,02€

Πλαίσιο:    924,69 €                      

 

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Δεκέμβριο του 2014