Mini Test

Triumph Tiger 1050/ABS 2007- 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/7/2015

Άγρια όψη, ήμερη καρδιά

Tiger υπήρχε πάντοτε στην γκάμα της αγγλικής εταιρείας, από την αναβίωσή της το 1993. Στην διαρκή εξέλιξή του από τότε, ήταν το μοντέλο του 2007 που άφησε το μεγαλύτερο αποτύπωμα στην ιστορία του

 

Mε το Tiger 1050 που παρουσίασε η Triumph το 2007 έκανε ξεκάθαρο το νέο προσανατολισμό της που στόχευε περισσότερο στην χρήση σε άσφαλτο, σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα με το ίδιο όνομα. To πλαίσιο ήταν πλέον από αλουμίνιο, οι τροχοί διαμέτρου 17 ιντσών, το πιρούνι ανεστραμμένο, το συνολικό βάρος μειωμένο. Από αυτά τα νέα χαρακτηριστικά που απέκτησε το 2007 φανερώθηκε τότε η στροφή του. Παράλληλα ο ξεχωριστός τρικύλινδρος κινητήρας στoν οποίο βασίστηκε η Triumph της σύγχρονης εποχής μεγάλωσε σε κυβισμό φθάνοντας στα 1050 (από τα 955 της προηγούμενης Tiger), χαρακτηρίζοντας και το όνομα του μοντέλου. Εντελώς αλλαγμένη ήταν και η εμφάνιση της Tiger 1050 εκπέμποντας όχι μόνο μια σύγχρονη όψη αλλά αυτή έγινε πολύ πιο επιθετική φθάνοντας να παραπέμπει σε supersport μοτοσυκλέτες. Η Triumph εξόπλισε την Tiger 1050 με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, τονίζοντας και με αυτή την επιλογή την sport εικόνα της με διαδρομές 150 χιλιοστών, μεγαλύτερες από αυτές που έχουν οι συμβατικές μοτοσυκλέτες δρόμου, κοντά στα επίπεδα των supermoto αλλά μικρότερες από αυτών που έχουν και την οδήγηση μακριά από την άσφαλτο στο ρεπερτόριό τους. Η θέση οδήγησης τοποθετεί τον κορμό του αναβάτη σε μια φυσική όρθια στάση με μια πολύ ελαφριά κλίση προς τα εμπρός. Το ρεζερβουάρ της έχει σχετικά μεγάλο όγκο - αλλά και χωρητικότητα είκοσι λίτρων – υποχρεώνοντας τα πόδια να το ακολουθούν. Τo ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, ενώ η αεροδυναμική της συμπεριφορά και η προστασία από τον αέρα έχουν αποδειχθεί σε ένα από τα πιο σημαντικά και χαρακτηριστικά της πλεονεκτήματα. Το άλλο βασικό της χαρακτηριστικό δημιουργείται από τον μεγαλωμένο σε κυβισμό -παράλληλα με άλλες βελτιώσεις που έγιναν και ειδικότερα στην τροφοδοσία του -τρικύλινδρο. O χαρακτηριστικός του ήχος, ο βρυχηθμός του καλύτερα, παρέμεινε αλλά είναι περισσότερο η απόδοσή του που τον χαρακτηρίζει. H απόδοση της ροπής του είναι απλόχερη από πολύ χαμηλά και κορυφώνεται επίσης νωρίς, πριν καν από τη μέση της κλίμακας των στροφών. Χάρη σε αυτή την απόδοση η Tiger κάνει εύκολα γρήγορες εκκινήσεις, η απόδοσή της ισχύος είναι γραμμικότατη σε όλη τη κλίμακα και φθάνει να στέλνει περισσότερους από 100 ίππους στον πίσω τροχό. H Tiger 1050 δεν προβληματίζει τον αναβάτη της ακόμη και στην κυκλοφορία της πόλης, χάρη στις μικρότερες διαστάσεις και βάρος σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, αλλά είναι οι ταξιδιωτικές της δυνατότητες που την ανέβασαν ψηλά στην εκτίμηση, αποτελώντας επιλογή για έναν σημαντικό αριθμό μοτοσυκλετιστών και στην χώρα μας. H Tiger 1050 είναι άνετη και ευρύχωρη, μεταφέροντας δυο αναβάτες χωρίς να στριμώχνονται, έχει καλές δυνατότητες φόρτωσης, πολύ καλή προστασία και έναν ισχυρό κινητήρα με γραμμική απόδοση. Η συμπεριφορά και οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, παρά την "άγρια"  όψη τους, απέχουν από αυτό που χαρακτηρίζουμε σφικτές, έχοντας σαν χαρακτηριστικό τους την ενδοτικότητα, κάτι που είναι αρετή όσον αφορά την άνεση ακόμη και σε κακούς δρόμους αλλά βάζει και τους περιορισμούς της στην ενθουσιώδη οδήγηση. Αντίστοιχη είναι και η συμπεριφορά των φρένων της, όπου το αρχικό ισχυρό δάγκωμα που υπονοεί η όψη τους απλώς δεν υπάρχει. Η Tiger 1050 απέκτησε και έκδοση με ABS, ενώ προς τα τέλη της καριέρας της και πριν δώσει την θέση της στην νεώτερη Tiger 1050 Sport κυκλοφόρησε και στην έκδοση SE, με πλουσιότερο εξοπλισμό. Πουλήθηκε σε σχετικά μεγάλους αριθμούς με αποτέλεσμα να υπάρχουν πλέον και πολλές επιλογές ως μεταχειρισμένη.

Ναι

Στην άνεση στην τουριστική χρήση

Όχι

Ακατάλληλη για ακραία και ενθουσιώδη οδήγηση

Γιατί

Είναι γρήγορη αλλά γίνεται και ήρεμη

Τιμές

Οι τιμές των μοτοσυκλετών των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές στην εποχή που ζούμε στην Ελλάδα και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Για αυτόν το λόγο το να αφιερώσεις χρόνο για την επιλογή μιας μεταχειρισμένης μπορεί ευκολότερα να σε φέρει μπροστά σε αυτό που λέμε ευκαιρία. Χωρίς όμως να είναι κανόνας ότι το φθηνότερο είναι το καλύτερο, αφού συχνά το “συμμάζεμα” μπορεί να κοστίσει πολύ περισσότερα χρήματα από όσα δόθηκαν για την αγορά. Οι μεταχειρισμένες Tiger 1050 προσφέρονται σε σχετικά μεγάλο εύρος τιμών αποτέλεσμα της παλαιότητας, της ύπαρξης ABS αλλά και του εξοπλισμού τους. 

 

Tι να προσέξετε

H ποιότητα κατασκευής της ήταν σε γενικές γραμμές πολύ καλή συμβάλλοντας στην διατήρησή τους σε καλή έως πολύ καλή κατάσταση, παρά τα χρόνια που έχουν περάσει. Και η συνολική τους αξιοπιστία της έχει αποδειχθεί καλή. Για την μοτοσυκλέτα αυτή η Triumph έχει σχεδιάσει μια πολύ μεγάλη γκάμα προαιρετικού εξοπλισμού με αποτέλεσμα να διαφοροποιούνται έντονα οι Tiger 1050 μεταξύ τους. Εκτός από την ύπαρξη του ABS στον εξοπλισμό τους είναι και τα υπόλοιπα προαιρετικά εξαρτήματα που ανεβάζουν την τιμή της αλλά και τις δυνατότητές της.

Ενδοτική είναι η λειτουργία του ρυθμιζόμενου πιρουνιού, ισχυρά - δίχως έντονο αρχικό δάγκωμα – τα φρένα της

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, τρικύλινδρος, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4

Κυβικά (cc): 1.050

Σχέση συμπίεσης: 12:1   

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:            Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων : έξι

Τελική μετάδοση : αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o): 23,2

Ίχνος (mm):            87,7

Μεταξόνιο (mm): 1.510

Ύψος σέλας (mm):  835

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg): 198/

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230(ABS)                  

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):    

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm):  43

Διαδρομή (mm):  150                

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 320mm, ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων Nissin, (ABS)

Πίσω:            Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα δυο εμβόλων, (ABS)

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 3,50 x 17

Ελαστικό: 120/70 - 17   

Πίσω

Ζάντα : 5,50 x 17

Ελαστικό:            180/55 - 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δυο οθόνες LCD με ενδείξεις ταχύτητας, στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας ψυκτικού/ένας ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές/ υπολογιστής ταξιδιού με ενδείξεις αυτονομίας/χρόνου/μέσης και μέγιστης ταχύτητας/στιγμιαία και μέση κατανάλωση λυχνίες με ενδείξεις νεκράς/φλας/λειτουργία ψεκασμού/ABS/μεγάλης σκάλας φώτων/πίσης λαδιού/υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 115/9.400

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 10,2/6.250

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 11,43

 

Χαρακτηριστικά πλούσια η απόδοση του τρικύλινδρου από τις πολύ χαμηλές στροφές με την μέγιστη ροπή του να κορυφώνεται στις 3.700 μόλις στροφές κάνοντάς τον ένα από τους πιο εύχρηστους κινητήρες του λίτρου. Χαρακτηριστικός είναι η ήχος – βρυχηθμός που παράγει. Για την συντήρησή του ορίζεται αλλαγή λαδιών κάθε 6.000 χιλιόμετρα και έλεγχο/ρύθμιση βαλβίδων κάθε 12.000χλμ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 101,7/9.300

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 8,9/3.700

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:  6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:  294

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%) *

 

Έμβολο πλήρες : 173,12                       

Μπιέλα : 164,48                       

Τελικό εξάτμισης : 572,51           

Εμπρός φτερό : 165,25                                               

Εμπρός ζάντα: 665,92                        

Μανέτα δεξιά : 61,60

Σέλα : 266,50                                   

Πλαίσιο: 1.988,40

* Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Μάιο του 2014                          

 

https://bit.ly/badilikia25
Mini Test

Honda VTR250 (2009 - )

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

7/8/2015

Made in Japan

 

Υπάρχουν αρκετά μοντέλα μικρών μοτοσυκλετών που κατασκευάζονται στην Ιαπωνία, από τους τέσσερις κατασκευαστές που έχουν την έδρα τους εκεί. Η μικρή μοτοσυκλέτα της Honda, η VTR250, αποτελεί μια εξαιρετική περίπτωση

 

Τo μοντέλο αυτό ή καλύτερα η σειρά των μοντέλων με αυτόν τον κινητήρα, υπάρχει στην γκάμα της Honda πολλά - πολλά χρόνια και συγκεκριμένα από το 1982. Η πλειοψηφία αυτών των μοντέλων προοριζόταν για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας, έχοντας το χαρακτηριστικό υψηλό επίπεδο ποιότητας και φινιρίσματος. Τo VTR 250 βρισκόταν στην γκάμα της Honda από το 2000 έχοντας δεχθεί βελτιώσεις το 2006. Το 2009, μετά από μια ακόμη ανανέωση, η Honda το προσάρμοσε στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές κι έτσι άνοιξε ο δρόμος για να αρχίσει να πωλείται και στη δική μας "γειτονιά". Στο επίκεντρο της μοτοσυκλέτας αυτής βρίσκεται ο κινητήρας της. Ο δικύλινδρος V90o  έχει πολύ μεγάλο εύρος περιστροφής και αψεγάδιαστη λειτουργία της τροφοδοσίας του. Στο παρελθόν, η απόδοσή του ήταν υψηλότερη έχοντας φθάσει η Honda να ανακοινώνει μέγιστη απόδοση 43 ίππων, με τροφοδοσία από καρμπυρατέρ και σε πολύ υψηλότερες στροφές από ότι στο σύγχρονο VTR250. Ο κινητήρας αυτός είναι απαλλαγμένος από κραδασμούς λόγω της διάταξής του και αποδίδει χρήσιμη ισχύ από τις 3.000 στροφές, ενώ μετά τις 6.000 αρχίζει η καλή του απόδοση και φθάνει ευχάριστα και δίχως κραδασμούς πολύ ψηλότερα, αγγίζοντας τις 12.000 όπου θα επέμβει ο διακριτικός κόφτης. O κινητήρας δένει άκαμπτα στο πλαίσιο, το οποίο είναι ένα χωροδικτύωμα φτιαγμένο από ατσάλινους σωλήνες. Η εικόνα μάλιστα του στριμωγμένου κινητήρα μέσα στους σωλήνες του πλαισίου σε κάποιους θυμίζει τα Monster της Ducati. Οι αναρτήσεις του είναι απλές, με ένα συμβατικό πιρούνι 41 χιλιοστών δίχως ρυθμίσεις να αναρτά τον εμπρός τροχό και ένα αμορτισέρ δίχως μοχλικό, με μόνη ρύθμιση αυτή της προφόρτισης, για τον πίσω.

Η απλότητα στην κατασκευή της μοτοσυκλέτας εμφανίζεται και σε άλλα σημεία, όπως ο κλασσικής εμφάνισης στρογγυλός προβολέας και τα δυο, επίσης, στρογγυλά όργανα με τις αναλογικές ενδείξεις. Το χαρακτηριστικό όμως που κυριαρχεί, είναι αυτό της ποιότητας σε όλες τις λεπτομέρειες. Το φινίρισμα και η βαφή του κινητήρα, οι κολλήσεις του πλαισίου και το “βάθος” του χρώματος στο ρεζερβουάρ, όχι μόνο δεν έχουν να ζηλέψουν κάτι από τις μεγάλες και ακριβότερες μοτοσυκλέτες, αλλά οι περισσότερες από αυτές είναι που ζηλεύουν το μικρό VTR και την “Made in Japan” ποιότητά του. Αυτή η υψηλή ποιότητα κατασκευής όμως, μεταφράστηκε και στην τιμή του, καθιστώντας το VTR μια ακριβή επιλογή, οδηγώντας στην διακοπή της εισαγωγής του στην Ελλάδα με το ζοφερό οικονομικό περιβάλλον των τελευταίων χρόνων.

Πέρα από την τιμή του, όμως, το VTR είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα με μικρού κυβισμού κινητήρα. Οι μαζεμένες του διαστάσεις και ιδιαίτερα το μικρό του πλάτος, σε συνδυασμό με τα “βελούδινα” χειριστήρια του συμπλέκτη, του γκαζιού και του κιβωτίου ταχυτήτων, το κάνουν ιδιαίτερα εύκολο και ευχάριστο σε δρόμους με μεγάλη κίνηση. Στις υψηλότερες ταχύτητες το VTR αποκαλύπτει άλλο ένα προτέρημά του. Αυτό είναι η ευστάθεια και η εμπιστοσύνη που μεταφέρει στον αναβάτη του όταν η ταχύτητά του είναι αυξημένη. Η προστασία από τον αέρα είναι υποτυπώδης, αλλά ο δικύλινδρος κινητήρας έχει επαρκή ισχύ για να ταξιδεύει ακούραστο με περισσότερα από 150 χιλιόμετρα στο ταχύμετρό του. Η αίσθηση από το σύνολο των αναρτήσεων και του πλαισίου είναι ιδιαίτερα σφικτή, χωρίς όμως να γίνονται θυσίες σε βάρος της άνεσης. Υποχωρήσεις γίνονται μόνο όταν υπάρχει συνεπιβάτης επειδή η σέλα που του αναλογεί έχει μικρού ύψους αφρώδες υλικό. Παράπονα δεν υπάρχουν και για τα επίσης απλά φρένα του, με το μπροστινό μάλιστα να είναι ιδιαίτερα ισχυρό και επιβραδύνει αποτελεσματικά το VTR.Είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα με πολύ υψηλής ποιότητας κατασκευή, ιδιαίτερα ευκολοδήγητη και με επαρκείς επιδόσεις για εκδρομές και βόλτες μακριά από την πόλη και τους δρόμους της, ιδιαίτερα καλοφτιαγμένη και με ευχάριστα μικρή κατανάλωση βενζίνης.

Μοναδική η διάταξη των V90o   για κινητήρα τέτοιου κυβισμού από την Honda. H προσοχή στις λεπτομέρειες είναι έκδηλη σε πολλά σημεία, όπως το κόκκινο χρώμα στο καλώδιο και την πίπα των μπουζί

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος V90o υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες/κύλινδρο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 60 x 44,2

Κυβικά (cc): 250                

Σχέση συμπίεσης: 11:1               

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός PGM-FI 32mm                                    

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Υγρός, πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση:            Άλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Χωροδικτύωμα από ατσάλινους σωλήνες

Γωνία κάστερ (o):       25,3

Ίχνος (mm):            96

Μεταξόνιο (mm):  1.405 

Ύψος σέλας (mm):  775

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg):            161    

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg):    158,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            12,4/2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι  

Διάμετρος (mm):  41

Διαδρομή (mm):  117                

Ρυθμίσεις:            Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ χωρίς μοχλικό

Διαδρομή (mm):  125                

Ρυθμίσεις:   Προφόρτιση ελατηρίου

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός Δίσκος 296mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω:  Δίσκος 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:            110/70 -18

Ζάντα:             3 x 17in

Πίσω

Ελαστικό:            140/70 -17

Ζάντα:             4 x17in

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

 

Αναλογικές ενδείξεις ταχύμετρου και στροφόμετρου, οθόνη LCD με ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / ρεζέρβα / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού,  ρολόι, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 29,9/10.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            2,2/8.500

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec) : 16,89

 

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 24,9/10.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,9/8.600

Η απόδοση του δικύλινδρου V90 αρχίζει από χαμηλά κάνοντας δυνατή την κίνηση ακόμη και με 3.000 στροφές, ενώ η απόδοσή του γίνεται μεγαλύτερη μετά τις 6.000. Απαλλαγμένος από κραδασμούς περιστρέφεται με άνεση στις ακόμη υψηλότερες στροφές, με ευχάριστο ήχο από το μοναδικό τελικό της εξάτμισης. Αξιόπιστος και με ελάχιστους μηχανικούς θορύβους. Χρειάζεται αλλαγή λαδιών και έλεγχο στα διάκενα των βαλβίδων του κάθε 12.000 χιλιόμετρα.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            3,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            326

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε €)

Έμβολο πλήρες : 99,01

Μπιέλα:  151,66

Τελικό εξάτμισης : 880,16

Ρεζερβουάρ:  792,68

Εμπρός φτερό: 102,21

Εμπρός ζάντα: 495,05

Μανέτα φρένου: 17,63

Σέλα: 378,08

Πλαίσιο: 772,78

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Μάιο του 2012

Το VTR έχει φτιαχτεί με ιδιαίτερη προσοχή σε όλα τα σημεία του. Επίσης, απευθύνεται σε ένα πιο ώριμο και κατασταλαγμένο κοινό από ότι για παράδειγμα οι supersport μοτοσυκλέτες και έτσι διατηρείται “σαν καινούργιο” για χρόνια. Εάν οι επιδόσεις και οι δυνατότητές του σας καλύπτουν, χρειάζεται υπομονή για να βρεθεί μια καλοδιατηρημένη μεταχειρισμένη και αυτό γίνεται για δυο λόγους. Ο ένας είναι η υψηλή τιμή του που απέτρεψε τις μαζικές πωλήσεις, ενώ οι περισσότεροι από όσους το αγόρασαν και έζησαν μαζί του πολύ δύσκολα το αποχωρίζονται.

 

Το μοναδικό δισκόφρενο του εμπρός τροχού με την πλευστή δαγκάνα με τα δυο έμβολα της Nissin είναι ιδιαίτερα ισχυρό και με προοδευτική λειτουργία

 

Ιδιαίτερα άνετη η σέλα για τον αναβάτη και με σχήμα που δεν τον ενοχλεί ποτέ

https://bit.ly/badilikia25