Triumph Street Triple (2007 - 2011)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

“Aλήτικο”

Το 2007 η Triumph μετέφερε τον “τσαμπουκά” του Speed Triple και σε μικρότερη κατηγορία κυβισμού, παρουσιάζοντας την μικροκαμωμένη Street Triple με τον τρικύλινδρο κινητήρα - και όχι μόνο - της supersport Daytona 675

Είναι πολύ συνηθισμένη η πρακτική που ακολουθούν οι κατασκευαστές να χρησιμοποιούν κινητήρες από τα σπορ μοντέλα τους και σε άλλες μοτοσυκλέτες προσαρμόζοντας την απόδοσή τους σε χαμηλότερα επίπεδα. H Triumph στην κατασκευή του Street Triple, προχώρησε ακόμη περισσότερο αυτή την πρακτική αφού όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το πλαίσιο, είναι ουσιαστικά ίδια για τις δυο μοτοσυκλέτες. Η παρουσίαση της Daytona 675 είχε προηγηθεί κατά ένα χρόνο και η θερμή υποδοχή που είχε γίνει για την τρικύλινδρη supersport βοήθησε ώστε να υπάρχει αντίστοιχη και για την γυμνή. H μικρή γυμνή Triumph σαν ιδέα είχε γεννηθεί στα κεφάλια των ανθρώπων της εταιρείας ήδη από τα τέλη του 2005, κατά την περίοδο εξέλιξης της supersport. Για τον λόγο αυτό έλαβαν πολύ σοβαρά υπόψη τους την αισθητική του πλαισίου και του κινητήρα που στην Daytona καλύπτονται από τα πλαστικά του φαίρινγκ, ενώ στην Street Triple είναι έκθετα. Πρόκειται για την ίδια ακριβώς εικόνα που βλέπεις όταν βγάλεις το φαίρινγκ. Η εικόνα και η αισθητική της μοτοσυκλέτας ήταν από τους βασικότερους παράγοντες στην σχεδίασή της και αφιέρωσαν ιδιαίτερα πολύ χρόνο για να την ολοκληρώσουν. Η απόδοση του τρικύλινδρου με τον χαρακτηριστικό στριγκό ήχο, διαφοροποιήθηκε κυρίως από την αλλαγή του χρονισμού των εκκεντροφόρων και του βυθίσματος των βαλβίδων, σε όφελος της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και της κατανάλωσης. Από τους 125 ίππους στις 12.500 στροφές που ανακοίνωναν για τη Daytona, στην Street Triple έμειναν οι 106 στις 11.700, ενώ η μέγιστη ροπή του αυξήθηκε από τα 7,3 στα 7,9 χιλιογραμμόμετρα και η κορύφωσή της γίνεται πλέον στις 9.100 αντί των 11.750. Στην πράξη ο κινητήρας, βοηθούμενος και από την κοντύτερη μετάδοση, είναι απολαυστικός και “γεμάτος” στις μεσαίες στροφές, ανεβάζοντας πάνω από τις 12.000 χωρίς να ξεμένει από αναπνοή, ξεπερνώντας τους 90 ίππους στον τροχό. Η εξημέρωσή του κόστισε 14 ίππους, αλλά η ευστροφία του και η αγριάδα του έμειναν. Τo αλουμινένιο πλαίσιο είναι από το ίδιο κράμα όπως στην Daytona, με μόνη διαφορά την έδραση του άξονα του ψαλιδιού χαμηλότερα και την ηπιότερη γεωμετρία του λαιμού. Και οι αναρτήσεις είναι φθηνότερες δίχως ρυθμίσεις, εκτός της προφόρτισης του ελατηρίου του αμορτισέρ, όπως και τα φρένα με τις δαγκάνες που έχουν δυο έμβολα, αντί των τεσσάρων της supersport. Διαφορετικό και με πολύ μικρότερες διαστάσεις είναι το υποπλαίσιο συμβάλλοντας καθοριστικά στις μικρές συνολικά διαστάσεις της Street Triple.

Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι κυριολεκτικά ο ορισμός της γυμνής, αφού δεν έχει τίποτα περιττό πάνω της. Οι διαστάσεις της είναι οι ελάχιστες δυνατές και η θέση οδήγησης άκρως επιθετική. Η συνεισφορά του πλαισίου στην οδηγική απόλαυση είναι καθοριστική, ενώ η ποιότητα της πληροφορίας και η επικοινωνία του αναβάτη με το μπροστινό σύστημα κατά τη διάρκεια κάθε στροφής είναι πολύ υψηλή και κάνει τη μικρή Triumph ασφαλή και διασκεδαστική. Είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα ταλέντα, απόλυτα κατάλληλη για διασκέδαση και γρήγορη οδήγηση. Ισχυρό στοιχείο αποτελούν και τα φρένα της, τα οποία παρά την απλότητά τους είναι επαρκέστατα. Στη διασκέδαση του αναβάτη συμβάλει ουσιαστικά και ο ήχος του κινητήρα που ακούγεται από τα δυο, τοποθετημένα ψηλά στην ουρά, τελικά. Μπορεί το τιμόνι της να κόβει λίγο, απαιτώντας συνήθεια στους ελιγμούς, αλλά παραμένει μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και με τον τρικύλινδρο κινητήρα να έχει μεστή απόδοση, φτιάχνοντας έναν διασκεδαστικό σύνολο οδηγικής απόλαυσης. H Triumph την είχε στην γκάμα της από την παρουσίασή της μέχρι τώρα δίχως αλλαγές, και άλλαξε μόνο για το 2012, και πάλι όμως δίχως οι αλλαγές να είναι δομικές, με κυρίαρχη τα αλλαγμένα φωτιστικά σώματα. Από το 2009 προστέθηκε και η έκδοση R που είναι ακριβότερη έχοντας υψηλότερης ποιότητας φρένα και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, στοιχεία που την κάνουν ακόμη πιο διασκεδαστική.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος, 2EEK/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 52,3

Κυβικά (cc): 675

Σχέση συμπίεσης: 12,65:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός με σώματα 44mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o): 24,3

Ίχνος (mm): 95,3

Μεταξόνιο (mm): 1.395

Ύψος σέλας (mm): 800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 167/ 189

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 193

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17,4

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Kayaba

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ Kayaba, μοχλικό

Διαδρομή (mm): 126

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

To αλουμινένιο ψαλίδι είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό της Daytona 675. Μόνο η θέση του άξονα στο πλαίσιο είναι δυο χιλιοστά χαμηλότερα τοποθετημένη

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο έμβολα

Πίσω: Δίσκος 220mm, δαγκάνα Nissin με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 -17

Ζάντα: 3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό: 180/55 -17

Ζάντα: 5,50 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις ταχύτητας / ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / σχέσης κιβωτίου / θερμοκρασίας κινητήρα / ρολόι / αυτονομίας / στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης / μέσης ταχύτητας / μέγιστης ταχύτητας / χρονομέτρου, λυχνίες για νεκρά / μεγάλη σκάλα φώτων / φλας / ρεζέρβα / στάθμη λαδιού / βλάβη κινητήρα / ένδειξη σχέσης κιβωτίου, προγραμματιζόμενη ένδειξη αλλαγής ταχύτητας

Τα όργανα διαφέρουν μόνο στη γραμματοσειρά από αυτά της Daytona.

Υπάρχουν οι ίδιες πολλές ενδείξεις, ανάμεσά τους και το χρονόμετρο για γύρους σε πίστα

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 106/11.700

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,9/9.200

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 11,86

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 94,2/12.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,2/8.200

Η εξημέρωση του κινητήρα που προέρχεται από την Daytona 675 μείωσε την απόδοσή του μετά τις 9.000 στροφές, αλλά συγχρόνως έκανε ομαλότερη και ουσιαστικά γραμμική την αύξηση της απόδοσής του. Επιπρόσθετα, η κατανάλωσή του μειώθηκε, ενώ τον εθιστικό ήχο του δεν τον αποτυπώνει η δυναμομέτρηση.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 257

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε €)

Έμβολο πλήρες: 280,79

Μπιέλα: 175,93

Τελικό εξάτμισης (ένα): 508,33

Ρεζερβουάρ: 790,72 (βαμμένο)

Εμπρός φτερό: 148,54 (βαμμένο)

Εμπρός ζάντα: 663,01

Μανέτα φρένου: 63,71

Σέλα: 416,52

Πλαίσιο: 1.878,71

Oι παραπάνω τιμές ίσχυαν τον Απρίλιο του 2012

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

ΚΤΜ 790 Duke (2018 - 2021)

Το πιο φιλικό Duke

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/12/2021

Ο εχθρός της υπερβολής

Τιμή: από €7.500

Test MOTO: τ. 588

Αν κάποιος ψάχνει μια σπορ μοτοσυκλέτα προσιτή και ταυτόχρονα σύγχρονη όντως είναι αυτοί οι λόγοι που τους εμποδίζουν να αγοράσουν καινούρια μοτοσυκλέτα, τότε το 790 Duke της KTM είναι η λύση των προβλημάτων τους

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Το πρώτο πράγμα που νοιώθεις όταν ανεβαίνεις στη σέλα του 790 Duke είναι το πολύ μικρό βάρος, οι περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις, αλλά και η άνετη θέση οδήγησης, που προσφέρει άφθονο χώρο για οποιουδήποτε αναστήματος αναβάτη. Η KTM έχει υιοθετήσει μια υβριδική εργονομία που ακροβατεί ανάμεσα στις supermoto και τις γυμνές street μοτοσυκλέτες, όμως εδώ είναι λίγο πιο κοντά στις μοτοσυκλέτες δρόμου. Το αποτέλεσμα είναι να μην κουράζεσαι ποτέ, όση ώρα κι αν οδηγείς, παρά την κάπως σκληρή σέλα.

Η μέση κατανάλωση σπάνια ξεπέρασε στα χέρια μας τα 4,5-5 λίτρα/100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη και η κλιμάκωση των σχέσεων του κιβωτίου ταχυτήτων είναι άριστη για οδήγηση σε αυτές τις συνθήκες, με την βοήθεια από το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και την κορυφαία ευελιξία, ενώ την ίδια στιγμή η ακαμψία του είναι σε λογικά επίπεδα για οδήγηση στο δρόμο. Επιπρόσθετα το 790 Duke διαθέτει quick shifter με λειτουργία up/down, που ουσιαστικά περιορίζει την χρήση του συμπλέκτη μόνο όταν σταματάς και ξεκινάς στα φανάρια. Εδώ όμως να πούμε, ότι η εύρεση της νεκράς δεν είναι πάντα εύκολη υπόθεση όταν σταματάς στο φανάρι, με ευθύνη του υποβοηθούμενου συμπλέκτη, ενώ και το βεντιλατέρ, το οποίο στέλνει τον καυτό αέρα του ψυγείου κατευθείαν στο αριστερό πόδι του αναβάτη όταν περιμένει στο φανάρι, είναι από τα ελάχιστα θέματα που θα προβληματίσουν. Το τρίτο που χρειάζεται μια μικρή βελτίωση είναι η συμπεριφορά του ride by wire ψεκασμού, που έχει τέσσερα διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας (Track/Sport/Road/Rain). Το πρόγραμμα Track είναι υπερβολικά απότομο, ακόμα και για οδήγηση σε πίστα. Το πρόγραμμα Rain είναι υπερβολικά νωχελικό και σου στερεί τον έλεγχο του γκαζιού, οπότε η επιλογή του προγράμματος λειτουργίας Sport είναι ουσιαστικά η μοναδική επιλογή που έχεις για κάθε είδους συνθήκες και χρήση.

Η έγχρωμη οθόνη TFT είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει σε αυτή την κατηγορία τιμής. Οι επιλογές των mode λειτουργίας του ψεκασμού και των συστημάτων ενεργητικής ασφάλειας είναι λίγο μπελαλίδικη αλλά τουλάχιστον έχεις απεριόριστη δυνατότητα να επιλέξεις αυτό που θέλεις

Το 790 Duke όμως έχει το χάρισμα να σε κάνει να παραβλέπεις όλα αυτά τα ψεγάδια και να του συγχωρείς τα πάντα, ακόμα και την απουσία ρυθμίσεων στις αναρτήσεις, χάρη στην διασκέδαση που σου προσφέρει όταν το οδηγείς. Το ρυθμιζόμενο και με δυνατότητα απενεργοποίησης cornering ABS της Bosch και τα ακτινικά φρένα της J.Juan είναι κορυφαία σε δύναμη πέδησης, αίσθηση και ασφάλεια σε κάθε είδους άσφαλτο. Εξίσου σημαντική είναι και η ευκολία με την οποία διαχειρίζεσαι όλη την δύναμη του κινητήρα. Για άλλη μια φορά η KTM έφτιαξε τον καλύτερο κινητήρα του είδους του.

Αυτή είναι η νέα αισθητική ταυτότητα των Duke της ΚΤΜ που τα κάνει να ξεχωρίζουν από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα στο δρόμο

Γενικά στους ελληνικούς δρόμους το 790 Duke είναι πιθανότατα η πιο διασκεδαστική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της. Εξίσου διασκεδαστικό είναι και μέσα στην πίστα, κυρίως διότι σου επιτρέπει να χρησιμοποιείς άφοβα όλη την δύναμη του κινητήρα, από το πρώτο εικοσάλεπτο ενός track day έως και το τελευταίο, με την φθορά των ελαστικών να είναι πραγματικά αμελητέα Η ιπποδύναμη και το βάρος του 790 Duke δεν έχουν ανάγκη τα ακριβά μαλακά ελαστικά που είναι απαραίτητα για τα superbike στις μέρες μας.

Η KTM έκανε πάλι το θαύμα της! Αυτός είναι ο καλύτερος δικύλινδρος εν σειρά που έχει φτιαχτεί έως σήμερα

Το 790 Duke είναι πραγματικά πολύ γρήγορη μοτοσυκλέτα μέσα στην πίστα. Το traction control είναι σωστά ρυθμισμένο και καθώς πρόκειται για σύγχρονης τεχνολογίας traction control που παίρνει δεδομένα από τους αισθητήρες της IMU, η επέμβασή του είναι πάντα ομαλή και δεν ταράζει την μοτοσυκλέτα. Γενικά τα ηλεκτρονικά του 790 Duke είναι τα κορυφαία της κατηγορίας του, αφού και το cornering ABS σε αφήνει να εκμεταλλευτείς πλήρως την δύναμη των φρένων στην πίστα. Επίσης είναι από τις ελάχιστες μοτοσυκλέτες που μπορείς να απενεργοποιήσεις εντελώς το ABS.

Στην τιμή που πωλείται σήμερα το 790 Duke ως μεταχειρισμένο, αποτελεί μια εξαιρετική επιλογή για μια σπορ μοτοσυκλέτα. Μπορεί να σου χαρίσει ένα μεγάλο χαμόγελο στα χείλη, ζητώντας από εσένα τον μισό σωματικό κόπο και τα λιγότερα από τα μισά χρήματα σε σχέση με τα streetfighter των 160 ίππων.

Εύρος τιμών

Λόγω του ότι είναι σχετικά καινούργιο μοντέλο, οι τιμές των μεταχειρισμένων 790 Duke δεν έχουν μεγάλη διακύμανση και εξαρτώνται κυρίως από τα after market αξεσουάρ που έχει "φορτώσει" ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του

Τι πρέπει να προσέξετε

Χαρακτηριστικά προβλήματα για το συγκεκριμένο μοντέλο δεν έχουν αναφερθεί, αλλά μερικές μεμονωμένες αναφορές που αφορούν την διαρροή ψυκτικού υγρού, αλλά και τα φώτα που σε κάποιες περιπτώσεις δεν έσβηναν ακόμη κι όταν η μοτοσυκλέτα δεν λειτουργούσε

Ναι

Γιατί όσους θέλουν ατελείωτη διασκέδαση

Όχι

Αν η πρακτικότητα είναι ψηλά στην ιεραρχία σας

Γιατί

Είναι μια πραγματική προσιτή σπορ μοτοσυκλέτα

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά με 2ΕΕΚ 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 88,0x65,7

Κυβικά (cc): 799

Σχέση συμπίεσης: 12,7:1

Τροφοδοσία: Ride by wire ψεκασμός Dellorto με σώματα 42mm

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος υποβοηθούμενος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο ανοιχτό με τον κινητήρα ενεργό τμήμα του

Γωνία κάστερ (°): 24

Ίχνος (mm): 98

Μεταξόνιο (mm): 1.475

Ύψος σέλας (mm): 825

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 174

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 186,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / 3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 300mm και ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων και cornering ABS

Πίσω: Ένας δίσκος 240mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 180/55-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Έγχρωμη οθόνη TFT με Bluetooth, αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας, ρυθμιζόμενο cornering ABS, ρυθμιζόμενο traction control, quick shifter up/down

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,1