Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 - 2007

Από το

Μαύρο Σκύλο

30/8/2010

Υπάρχουν φθηνές μοτοσυκλέτες, με τις οποίες μπορείς να κάνεις τις καθημερινές σου μετακινήσεις, αλλά και ταξίδια με αρκετές υποχωρήσεις στην άνεση. Υπάρχουν ακριβές και βαριές μοτοσυκλέτες, που “τη βρίσκουν” μόνο στους δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Και υπάρχει και το DL 1000 V-Strom, που τα κάνει όλα και στοιχίζει λιγότερο απ’ όσα προσφέρει [blockquote]Ναι…
Στη παροιμιώδη αξιοπιστία του κινητήρα
Στην άριστη κατανομή βάρους
Στις τουριστικές του δυνατότητες
Όχι…
Στον “βαρύ” συμπλέκτη
Στη χαμηλή στάνταρ ζελατίνα
Γιατί…
Γιατί μπορείς να κάνεις τα πάντα μαζί του και ξεκούραστα, μεγάλων αποστάσεων ταξίδια
Τι πρέπει να προσέξετε
Στα έξι χρόνια της κυκλοφορίας του, το DL 1000 V-Strom έχει αποδείξει ότι είναι μία από τις πιο αξιόπιστες μοτοσυκλέτες στον δρόμο. Πέρα από τυπικούς ελέγχους για πτώσεις και γενικότερα κακομεταχείριση (αλάδωτη και ταλαιπωρημένη αλυσίδα, βρόμικο φίλτρο αέρα, παλιά ελαστικά κ.τ.λ.) δεν υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή.[/blockquote]
Με κινητήρα “διαμάντι”, ευρύ πεδίο δράσης, καλή ποιότητα κατασκευής και άνεση... με το τσουβάλι, το V-Strom των χιλίων κυβικών εκατοστών, ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του με τις θετικότερες των εντυπώσεων, το 2002. Από τότε, μπορεί να μην κατάφερε να σπάσει τα ταμεία της Suzuki, κατάφερε όμως να αφήσει ικανοποιημένους, όλους όσους αποφάσισαν να μοιραστούν τους δρόμους μαζί του. Ο σημαντικότερος λόγος που αυτή η μοτοσυκλέτα δεν “ξεπούλησε”, δεν είναι άλλος από το μικρότερο V-Strom, που όντας σχεδόν 3.000 ευρώ φθηνότερο ως καινούριο, αποτέλεσε ιδιαίτερα ελκυστική πρόταση, “κλέβοντας” τις πωλήσεις του μεγάλου αδερφού.
Όμως όλοι αυτοί που έσπασαν τον εφεδρικό κουμπαρά και μαζί τα όρια της λογικής που όριζε το μικρό ως “best value for money”, πήραν μια μοτοσυκλέτα με έναν κινητήρα με επιδόσεις εξαιρετικές και μαγευτικό τρόπο λειτουργίας. Γραμμικός, γεμάτος και με διάρκεια ικανή να ικανοποιήσει και τους πλέον αχόρταγους. Το μεγάλο DL δεν άφησε ποτέ παραπονεμένους τους λάτρεις των “δυνατών” ρεπρίζ, είτε αυτές είναι για προσπέραση από τα εκατόν εξήντα στην εθνική, είτε για μια δυνατή έξοδο από το “πέταλο” που τελειώνει!
Τα δυνατά του στοιχεία δεν περιορίζονται στον κινητήρα (που για την ιστορία, έχει διατελέσει και “ψυχή” του TL-S), αφού και το πλαίσιο και οι αναρτήσεις δίνουν μαθήματα σωστής λειτουργίας. Οι μικρές διαδρομές των αναρτήσεων είναι ακριβώς αυτό που χρειάζoνται οι... “στριτόφιλοι“ οπαδοί των on-off. Τόσο μικρές ώστε να έχει εξαιρετική συμπεριφορά στην άσφαλτο, και τόσο μακριές ώστε να μπορεί να διασχίζει με ευκολία βατούς χωματόδρομους. Το πιρούνι έχει ελαφρώς γρήγορες αποσβέσεις, όμως το αμορτισέρ έρχεται για να βάλει τα πράγματα στη θέση τους, με ιδανικές για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ρυθμίσεις.
Παρέα με αυτά, έρχεται και η άψογη εργονομία. Με σχεδίαση που εξασφαλίζει την απαραίτητη άνεση για ταξίδια απεριόριστων χιλιομέτρων, ταυτόχρονα διατηρεί τον όγκο της μοτοσυκλέτας σε λογικά επίπεδα. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές κατάφεραν να συμβιβάσουν τα ασυμβίβαστα, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα οn-οff μεγάλου κυβισμού, που να είναι αναλογικά σβέλτη και φυσικά ξεκούραστη στο ταξίδι. Με κέντρο βάρους που ευνοεί τις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης, τιμόνι που αφήνει τους καθρέφτες των αυτοκινήτων να περνούν από κάτω τους, ύψος σέλας “φιλικό” προς τους... μέτριου αναστήματος και χειριστήρια που βρίσκονται στην προέκταση των άκρων κάθε αναβάτη, η βόλτα στην πόλη με το χιλιάρι δεν είναι και τόσο δύσκολη όσο ακούγεται. Μόνο ο βαρύς -αλλά ακριβής σε λειτουργία- συμπλέκτης θα κουράσει.
Στο ταξίδι, είτε φορτωμένο με δύο και αποσκευές, είτε με έναν μόνο αναβάτη, θα ταξιδέψει γρήγορα και με ασφάλεια. Θα διασκεδάσει τον αναβάτη του στο γρήγορο στροφιλίκι και θα καλύψει 250 χιλιόμετρα πριν η ρεζέρβα ανάψει. Το μόνο που θα προβληματίσει στις “ταχυμεταφορές” around the world, είναι η χαμηλή ζελατίνα, που η λύση της βρίσκετε στη γκάμα των αξεσουάρ της Suzuki, ή σε άλλους κατασκευαστές. Κατά τα άλλα, τίποτα πέρα από αγνή, τουριστική ικανοποίηση.
Και όλα αυτά, με τιμή που μπορεί να ξεκινήσει από τα 5.500 ευρώ για τα μοντέλα του 2002, και να φτάσει τα 9.000 για αυτά που κυκλοφορούν μόλις έναν χρόνο στον δρόμο. Πέρα όμως από τα μεταχειρισμένα υπάρχει και στοκ καινούργιων μοτοσυκλετών με τιμή 10.495€, ενώ διατίθεται και στην έκδοση Super Travel. Στην παραπάνω τιμή, περιλαμβάνονται ως δώρα, ένα top case Givi χωρητικότητας 52 λίτρα, με την βάση τοποθέτησης, και προστατευτικά κάγκελα κινητήρα. Επίσης στο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνονται εργοστασιακή καρίνα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας και χούφτες τιμονιού επίσης της Suzuki.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος V90o, υγρόψυκτος, με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Χωρητικότητα (cc): 996
Σχέση συμπίεσης: 11,3:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός με δύο πεταλούδες
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υδραυλικός, υγρός, πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,838
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 3,000, 2: 1,913, 3: 1,500, 4: 1,227, 5: 1,086, 6: 0,913
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,411
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινίου, κλειστό περιμετρικό
Βάρος κενή (kg): 207
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 22 / -
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 160
Διάμετρος (mm): 43
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 159
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι, με δαγκάνες δύο εμβόλων και γλίστρα
Πίσω: Δίσκος 230mm, με δαγκάνα δύο εμβόλων και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Χυτή αλουμινίου, 2,50x19”
Ελαστικό: 110/80-19
Πίσω
Ζάντα: Αλουμινίου με ακτίνες, 4,00x17”
Ελαστικό: 150/70-17
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (ΗΡ/rpm): 98 / 7.600
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 10,3 / 6.400
ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-100m: 4,9
0-400m: 13,35
0-100km/h: 3,7
0-150km/h: 9,41
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,46
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 290
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 91,5 / 8.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 9,2 / 4.500
################

Triumph Street Triple (2007 - 2011)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

25/8/2015

Aλήτικο”

Το 2007 η Triumph μετέφερε τον “τσαμπουκά” του Speed Triple και σε μικρότερη κατηγορία κυβισμού, παρουσιάζοντας την μικροκαμωμένη Street Triple με τον τρικύλινδρο κινητήρα - και όχι μόνο - της supersport Daytona 675

Είναι πολύ συνηθισμένη η πρακτική που ακολουθούν οι κατασκευαστές να χρησιμοποιούν κινητήρες από τα σπορ μοντέλα τους και σε άλλες μοτοσυκλέτες προσαρμόζοντας την απόδοσή τους σε χαμηλότερα επίπεδα. H Triumph στην κατασκευή του Street Triple, προχώρησε ακόμη περισσότερο αυτή την πρακτική αφού όχι μόνο ο κινητήρας, αλλά και το πλαίσιο, είναι ουσιαστικά ίδια για τις δυο μοτοσυκλέτες. Η παρουσίαση της Daytona 675 είχε προηγηθεί κατά ένα χρόνο και η θερμή υποδοχή που είχε γίνει για την τρικύλινδρη supersport βοήθησε ώστε να υπάρχει αντίστοιχη και για την γυμνή. H μικρή γυμνή Triumph σαν ιδέα είχε γεννηθεί στα κεφάλια των ανθρώπων της εταιρείας ήδη από τα τέλη του 2005, κατά την περίοδο εξέλιξης της supersport. Για τον λόγο αυτό έλαβαν πολύ σοβαρά υπόψη τους την αισθητική του πλαισίου και του κινητήρα που στην Daytona καλύπτονται από τα πλαστικά του φαίρινγκ, ενώ στην Street Triple είναι έκθετα. Πρόκειται για την ίδια ακριβώς εικόνα που βλέπεις όταν βγάλεις το φαίρινγκ. Η εικόνα και η αισθητική της μοτοσυκλέτας ήταν από τους βασικότερους παράγοντες στην σχεδίασή της και αφιέρωσαν ιδιαίτερα πολύ χρόνο για να την ολοκληρώσουν. Η απόδοση του τρικύλινδρου με τον χαρακτηριστικό στριγκό ήχο, διαφοροποιήθηκε κυρίως από την αλλαγή του χρονισμού των εκκεντροφόρων και του βυθίσματος των βαλβίδων, σε όφελος της απόδοσης στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, αλλά και της κατανάλωσης. Από τους 125 ίππους στις 12.500 στροφές που ανακοίνωναν για τη Daytona, στην Street Triple έμειναν οι 106 στις 11.700, ενώ η μέγιστη ροπή του αυξήθηκε από τα 7,3 στα 7,9 χιλιογραμμόμετρα και η κορύφωσή της γίνεται πλέον στις 9.100 αντί των 11.750. Στην πράξη ο κινητήρας, βοηθούμενος και από την κοντύτερη μετάδοση, είναι απολαυστικός και “γεμάτος” στις μεσαίες στροφές, ανεβάζοντας πάνω από τις 12.000 χωρίς να ξεμένει από αναπνοή, ξεπερνώντας τους 90 ίππους στον τροχό. Η εξημέρωσή του κόστισε 14 ίππους, αλλά η ευστροφία του και η αγριάδα του έμειναν. Τo αλουμινένιο πλαίσιο είναι από το ίδιο κράμα όπως στην Daytona, με μόνη διαφορά την έδραση του άξονα του ψαλιδιού χαμηλότερα και την ηπιότερη γεωμετρία του λαιμού. Και οι αναρτήσεις είναι φθηνότερες δίχως ρυθμίσεις, εκτός της προφόρτισης του ελατηρίου του αμορτισέρ, όπως και τα φρένα με τις δαγκάνες που έχουν δυο έμβολα, αντί των τεσσάρων της supersport. Διαφορετικό και με πολύ μικρότερες διαστάσεις είναι το υποπλαίσιο συμβάλλοντας καθοριστικά στις μικρές συνολικά διαστάσεις της Street Triple.

Η μοτοσυκλέτα αυτή είναι κυριολεκτικά ο ορισμός της γυμνής, αφού δεν έχει τίποτα περιττό πάνω της. Οι διαστάσεις της είναι οι ελάχιστες δυνατές και η θέση οδήγησης άκρως επιθετική. Η συνεισφορά του πλαισίου στην οδηγική απόλαυση είναι καθοριστική, ενώ η ποιότητα της πληροφορίας και η επικοινωνία του αναβάτη με το μπροστινό σύστημα κατά τη διάρκεια κάθε στροφής είναι πολύ υψηλή και κάνει τη μικρή Triumph ασφαλή και διασκεδαστική. Είναι μια μοτοσυκλέτα με ιδιαίτερα ταλέντα, απόλυτα κατάλληλη για διασκέδαση και γρήγορη οδήγηση. Ισχυρό στοιχείο αποτελούν και τα φρένα της, τα οποία παρά την απλότητά τους είναι επαρκέστατα. Στη διασκέδαση του αναβάτη συμβάλει ουσιαστικά και ο ήχος του κινητήρα που ακούγεται από τα δυο, τοποθετημένα ψηλά στην ουρά, τελικά. Μπορεί το τιμόνι της να κόβει λίγο, απαιτώντας συνήθεια στους ελιγμούς, αλλά παραμένει μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετική οδική συμπεριφορά και με τον τρικύλινδρο κινητήρα να έχει μεστή απόδοση, φτιάχνοντας έναν διασκεδαστικό σύνολο οδηγικής απόλαυσης. H Triumph την είχε στην γκάμα της από την παρουσίασή της μέχρι τώρα δίχως αλλαγές, και άλλαξε μόνο για το 2012, και πάλι όμως δίχως οι αλλαγές να είναι δομικές, με κυρίαρχη τα αλλαγμένα φωτιστικά σώματα. Από το 2009 προστέθηκε και η έκδοση R που είναι ακριβότερη έχοντας υψηλότερης ποιότητας φρένα και ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, στοιχεία που την κάνουν ακόμη πιο διασκεδαστική.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος, 2EEK/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):                        74 x 52,3

Κυβικά (cc):    675

Σχέση συμπίεσης:    12,65:1

Ανάφλεξη:                        Ψηφιακή

Τροφοδοσία:    Ψεκασμός με σώματα 44mm

Σύστημα εκκίνησης:    Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      3 σε 1 σε 2

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων:            Έξι

Τελική μετάδοση:            Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Αλουμινένιο περιμετρικό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (o):       24,3

Ίχνος (mm):            95,3

Μεταξόνιο (mm):  1.395

Ύψος σέλας (mm):  800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg):            167/ 189

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg):    193

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            17,4

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Kayaba

Διάμετρος (mm):  41

Διαδρομή (mm):  120                

Ρυθμίσεις:            Καμία

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ Kayaba, μοχλικό

Διαδρομή (mm):  126

Ρυθμίσεις:   Προφόρτιση ελατηρίου

 

To αλουμινένιο ψαλίδι είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό της Daytona 675. Μόνο η θέση του άξονα στο πλαίσιο είναι δυο χιλιοστά χαμηλότερα τοποθετημένη

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο έμβολα

Πίσω:    Δίσκος 220mm, δαγκάνα Nissin με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  120/70 -17

Ζάντα:    3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό:    180/55 -17

Ζάντα:    5,50 x17’’

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις ταχύτητας / ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / σχέσης κιβωτίου / θερμοκρασίας κινητήρα / ρολόι / αυτονομίας / στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης / μέσης ταχύτητας / μέγιστης ταχύτητας / χρονομέτρου, λυχνίες για νεκρά / μεγάλη σκάλα φώτων / φλας / ρεζέρβα / στάθμη λαδιού / βλάβη κινητήρα / ένδειξη σχέσης κιβωτίου, προγραμματιζόμενη ένδειξη αλλαγής ταχύτητας

Τα όργανα διαφέρουν μόνο στη γραμματοσειρά από αυτά της Daytona.

Υπάρχουν οι ίδιες πολλές ενδείξεις, ανάμεσά τους και το χρονόμετρο για γύρους σε πίστα

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm):            106/11.700

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            6,9/9.200

 

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec):            11,86

 

ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm):     94,2/12.000

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm):    6,2/8.200

 

Η εξημέρωση του κινητήρα που προέρχεται από την Daytona 675 μείωσε την απόδοσή του μετά τις 9.000 στροφές, αλλά συγχρόνως έκανε ομαλότερη και ουσιαστικά γραμμική την αύξηση της απόδοσής του. Επιπρόσθετα, η κατανάλωσή του μειώθηκε, ενώ τον εθιστικό ήχο του δεν τον αποτυπώνει η δυναμομέτρηση.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            257

 

 

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, σε )

Έμβολο πλήρες: 280,79

Μπιέλα: 175,93

Τελικό εξάτμισης (ένα): 508,33

Ρεζερβουάρ: 790,72 (βαμμένο)

Εμπρός φτερό: 148,54 (βαμμένο)

Εμπρός ζάντα: 663,01

Μανέτα φρένου: 63,71

Σέλα: 416,52

Πλαίσιο: 1.878,71

Oι παραπάνω τιμές ίσχυαν τον Απρίλιο του 2012