Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

Triumph Thruxton 1200 2016-2017

Διαχρονικά σπορ
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

29/9/2022

Τιμή: από € 9.000

Test MOTO: τ. 568

Η οικογένεια των Bonneville έχει γίνει πλέον συνώνυμο της διαχρονικότητας και της κλασσικής πολυτέλειας. Η προσθήκη του Thruxton 1200 η Triumph κάλυψε και τις σπορ απαιτήσεις του κοινού

Το Thruxton 1200 ήρθε στη ζωή μας πρώτα ως σκληροπυρηνικό café-racer στην έκδοση R, με σκληρές σπορ αναρτήσεις και σέλα μόνο για ένα άτομο. Λίγο αργότερα όμως εμφανίστηκε και η “απλή” έκδοση, με πιο ενδοτικές αναρτήσεις και κανονική σέλα για δύο άτομα, που του έδωσε την απαραίτητη πρακτικότητα για να γίνει μια διαχρονική σπορ μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης.

Με εξαίρεση τις αναρτήσεις, την πιο ήπια γεωμετρία πλαισίου και τη σέλα για δύο άτομα, η “απλή” έκδοση έχει τον ίδιο κινητήρα με την έκδοση R, πράγμα που σημαίνει πως βγάζει 86 ίππους στις μόλις 6.500 στροφές και χάρη στον ελαφρύτερο στρόφαλο σε σχέση με τα υπόλοιπα Bonneville 1200 η απόκριση στο γκάζι δικαιολογεί απόλυτα τον χαρακτηρισμό σπορ. Το Thruxton είναι ποίημα στους περισσότερους ελληνικούς δρόμους, όπου για να πας γρήγορα χρειάζεται να κρατάς σβέλτο ρυθμό για πολλή ώρα και όχι να ψάχνεις το φρενάρισμα της τελευταίας στιγμής. Οι πιο ήρεμες αντιδράσεις του πλαισίου, η απορροφητικότητα των αναρτήσεων και φυσικά ο ζωντανός κινητήρας με την άφθονη ροπή είναι η σύμμαχοί σου σε αυτό.

Τα κλιπ-ον είναι τοποθετημένα πάνω από την πλάκα και τα μαρσπιέ έχουν λογική απόσταση από την σέλα, οπότε το βάρος που πέφτει στους καρπούς είναι μικρό και υπάρχει χώρος για όλους τους σωματότυπους.  Σαφώς δεν κάθεσαι πάνω της με την ίδια άνεση όπως στα Τ100 ή Τ120, όμως ο συμβιβασμός είναι μικρός για την καθημερινή οδήγηση μέσα στην πόλη και η Thruxton είναι πιο άνετη από τις Τ100/120 όταν οδηγείς για ώρα σε ανοιχτούς δρόμους με πάνω από 130km/h. Ακόμα και στα 140-160km/h το βάρος του σώματος ισορροπεί τέλεια με την αντίσταση του αέρα και έτσι μπορείς να οδηγείς για πολλή ώρα με αυτές τις ταχύτητες, σε αντίθεση με την όρθια στάση των Τ100/Τ120 που ο αέρας σου σπρώχνει το σώμα και το κεφάλι προς τα πίσω.

Αν η σέλα είχε λίγο παραπάνω αφρώδες  και το ρεζερβουάρ χωρούσε δύο-τρία λίτρα περισσότερη βενζίνη, θα ήταν ένας θαυμάσιος ταξιδιώτης. Για την Τ120 είχαμε γράψει ότι η Triumph έφτιαξε την Bentley των μοτοσυκλετών, για την “βασική” έκδοση του Thruxton μπορούμε πολύ εύκολα να πούμε ότι έφτιαξε την Aston Martin των μοτοσυκλετών.

Το συμβατικό πιρούνι ης ΚΥΒ και τα φρένα της Nissin ταιριάζουν απόλυτα με τον διαφορετικό χαρακτήρα του Thruxton, σε σχέση με του Thruxton R

Η κανονική σέλα για δύο άτομα και οι πιο ενδοτικές αναρτήσεις κάνουν το Thruxton 1200 πολύ πιο ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα σε σχέση με την έκδοση R

Κλασσικά όργανα με υψηλής ποιότητας φινίρισμα όπως αξίζουν σε μια μοτοσυκλέτα πολυτελείας

Ρυθμισμένα για άνεση στο δρόμο τα δύο αμορτισέρ πίσω

Εύρος τιμών

Το Thruxton 1200 είναι από εκείνες τις μοτοσυκλέτες που δεν δείχνουν ποτέ ξεπερασμένες και ταυτόχρονα έχουν πουληθεί σε λίγα αντίτυπα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει μεγάλη προσφορά μοντέλων στην αγορά μεταχειρισμένων, οπότε και η τιμή του καθορίζεται με το πατροπαράδοτο παζάρι μεταξύ πωλητή και αγοραστή. Καινούριο έκανε περίπου 13.000€, οπότε αν βρείτε κάποιο σε άριστη κατάσταση υπολογίστε κάτι παραπάνω από 9.000€

Τι πρέπει να προσέξετε

Συνήθως οι ιδιοκτήτες των Bonneville οδηγούν ήρεμα και έχουν την οικονομική άνεση να συντηρούν σωστά τις μοτοσυκλέτες τους, οπότε σπάνια θα ακούσεις για κάποιο συγκεκριμένο πρόβλημα που να αφορά όλη την γκάμα. Σε κάθε περίπτωση, καλό είναι να ρίξετε μια ματιά για σημάδια που υποδηλώνουν κάποιο ατύχημα, αλλά και για την κατάσταση της μπαταρίας και της μίζας αν η μοτοσυκλέτα έμενε για μεγάλα χρονικά διαστήματα ακινητοποιημένη

Ναι

Αν θέλεις μια πραγματική σπορ γυμνή μοτοσυκλέτα που δεν θα παλιώσει ποτέ

Όχι

Αν είσαι οπαδός των αριθμών και θέλεις η μοτοσυκλέτα σου να έχει τους μεγαλύτερους

Γιατί

Καθημερινή χρήση και σύντομες εκδρομές για την χαρά της οδήγησης

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 97,6 Χ 80

Κυβικά (cc): 1200

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:  Ατσάλινο, περιμετρικό

Γωνία κάστερ (°):        22,8

Ίχνος (mm): 92

Μεταξόνιο (mm): 1.415

Ύψος σέλας (mm): 810

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/203

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14,5 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm):  120

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm με δαγκάνες δύο εμβόλων της Nissin και ABS

Πίσω: Μονός δίσκος 220mm της Nissin με ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Εμπρός Ελαστικό: 120/70-17

Πίσω Ελαστικό: 160/60-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, riding mode, traction control, στάθμη καυσίμου, ολικό χιλιομετρητή, μερικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία ψυκτικού και ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, πίεση λαδιού

 

Αντ/κά Triumph Thruxton 1200 (2017)

Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες*:

319,42 X 2

Τελικό εξάτμισης:

411,47 (TO ENA)

Εμπρός φτερό: 

275,00 

Εμπρός τροχός:

926,46 

Προβολέας:

580.00

Μανέτα φρένου:

71,63

Σέλα:

185

Πλαίσιο:

2355,31