Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

KYMCO AK 550 (2017-2021)

Διχάζει την δική σου προσωπικότητα…
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

25/7/2022
Τιμή: από €6.500
Test MOTO: τ. 580
 
Διχάζει την δική σου προσωπικότητα…
 
Το AK550 ξέρει πολύ καλά τι είναι, εσύ θα έχεις το πρόβλημα μόλις κάνεις την πρώτη βόλτα μαζί του! Το παίρνεις για σκούτερ και χαίρεσαι την ευελιξία του, μέχρι την στιγμή που θα ανακαλύψεις πως έχεις μοτοσυκλέτα...
 
Το AK550 είναι το καλύτερο παράδειγμα της ταχείας προόδου της Kymco, ένα σκούτερ που χαίρεσαι να το πλαγιάζεις ακραία, ξύνοντας την ποδιά του στην άσφαλτο! Σε κάθε εκκίνηση, το AK550 κοντράρεται με μοτοσυκλέτες και σε κάθε περίπτωση που δεν παίζουν ρόλο τα κυβικά και η ιπποδύναμη, έχει τις ίδιες πιθανότητες να βγει πρώτο, ενίοτε και περισσότερες! Είναι απίστευτα σταθερό στην γρήγορη οδήγηση πλαγιάζοντας με τέρμα γκάζι και το κοντέρ να δείχνει 160-170, χωρίς την παραμικρή ταλάντωση. Κι αν συμπεριφέρεται έτσι σε αυτά τα χιλιόμετρα, τότε αυτό σημαίνει ότι είναι εξίσου σταθερό και σε κάθε άλλο ρυθμό οδήγησης, χωρίς να έχει θυσιαστεί μέρος της ευελιξίας. Χαίρεσαι να το οδηγείς μέσα στα αυτοκίνητα και μάλιστα γρήγορα, αν αυτό θέλεις. Για αναβάτες άνω του 1,80 ύψους η πρώτη εντύπωση δεν είναι η καλύτερη, ενώ για τους πιο… vertically challenged τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα και η προσαρμογή άμεση. 
 
Ένα κανονικά, διασυνδεδεμένο με το κινητό σου, κέντρο επιχειρήσεων. Μικροί καθρεπτισμοί αλλά χωρίς αντανακλάσεις από τα όργανα που τονίζουν θεματικά την ασιατική καταγωγή τους
 
Υπάρχουν ελάχιστοι κραδασμοί από τον κινητήρα με την τραχιά χροιά και τον χαρακτηριστικό ήχο, που μαζί με την ευστροφία μετά τις χαμηλές στροφές και σε συνδυασμό με μία δυνατή απόκριση στο δεξί γκριπ, σου δημιουργούν την επιθυμία να οδηγήσεις γρήγορα στην ευθεία. Στα περισσότερα σκούτερ της κατηγορίας του, ο πρωταρχικός στόχος είναι να προσφέρουν άνεση κι έως τουριστική μετακίνηση, με το ΑΚ550 προσθέτεις και την ικανοποίηση να οδηγείς γρήγορα!
 
Οι δύο χάρτες έχουν χαρακτηριστική διαφορά στην απόδοση, αλλά όχι στην κατανάλωση αν κρατήσεις το γκάζι τέρμα ανοικτό. Το μόνο πρόβλημα εδώ, είναι ότι με δεδομένο την συμπεριφορά του, δυσκολεύεσαι να μην είσαι παντού τέρμα γκάζι… Σε αυτή την περίπτωση έρχονται τα εξαιρετικά φρένα να συμπληρώσουν τα εφόδιά σου, που έχουν την δύναμη ακόμα και να σε εκτοξεύσουν από την σέλα, αν τους το ζητήσεις. Το ABS από την άλλη δεν είναι το πιο σύγχρονο που υπάρχει, ενώ η εξαιρετική δύναμη των φρένων δεν αφήνει και πολλές ευκαιρίες να παρουσιάσει τον καλύτερο εαυτό του.
 
Ευρύχωρη σέλα, που στεγνώνει αρκετά γρήγορα και μπορεί να σε φιλοξενήσει για μεγάλες αποστάσεις απροβλημάτιστα
 
Κάτω από την σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος και περισσεύει αρκετός για ένα τσαντάκι, ενώ κάτω από το τιμόνι οι δύο θήκες έχουν ακανόνιστο σχήμα που δεν ευνοεί την χρηστικότητα και ταυτόχρονα ένα χείλος που σου γρατζουνά τα χέρια. Ωστόσο, στην μέση των οργάνων δεσπόζει το "κέντρο επιχειρήσεων", το εκπληκτικό noodoe που καθιστά την Kymco μία από τις πιο σωστά σκεπτόμενες εταιρείες, γιατί προσφέρει αυτό που οι άλλοι δίνουν στον πρόσθετο εξοπλισμό. Η σύνδεση είναι εύκολη και το μενού εύχρηστο και γρήγορο στην πλοήγηση, με αποτέλεσμα να έχεις στο βασικό εξοπλισμό κάτι που στον ανταγωνισμό το χρυσοπληρώνεις. 
Η ευχάριστη έκπληξη του ΑΚ550 που σου προσφέρεται από την καθημερινή μετακίνηση, μέχρι την ενθουσιώδη οδήγηση στους επαρχιακούς, συνεχίζεται όταν πρόκειται να ταξιδέψεις μαζί του. Η κάλυψη από τον αέρα είναι ικανοποιητική, όχι η απόλυτα καλύτερη της κατηγορίας αλλά δεν εγείρει ζητήματα, ενώ και η ζελατίνα δεν δημιουργεί στροβιλισμούς ή φαινόμενο υποπίεσης, τραβώντας το κράνος προς τα εμπρός. Οι αναρτήσεις διατηρούν την υποδειγματική λειτουργία τους, και την καλή εντύπωση που άφησαν στην γρήγορη οδήγηση. Το πιρούνι έχει προοδευτική συμπίεση, είναι εξαιρετικά δύσκολο να το κάνεις να τερματίσει την διαδρομή του και βυθίζεται ελεγχόμενα στο δυνατό φρενάρισμα, συμβάλλοντας έτσι στην απουσία γλιστρήματος εμπρός.
Με πραγματικά λίγα μειονεκτήματα που δεν σου στερούν οδηγική ευχαρίστηση ή πρακτικότητα κίνησης μέσα στην πόλη, τα διλλήματα στην σέλα του AK550 δημιουργούνται αναφορικά με την διάθεση του αναβάτη, όχι με τις δικές του ικανότητες. Ευέλικτο ανάμεσα στα αυτοκίνητα, περνώντας οπουδήποτε περνούν πολύ μικρότερα σκούτερ, εύκολο στις μανούβρες και απίστευτα ασφαλές σε γρήγορη οδήγηση σε επαρχιακούς, το AK550 δεν σου βάζει όριο στο τι θα κάνεις μαζί του, εσύ απλά πρέπει να το αποφασίσεις.
 
Εύρος τιμών
Οι τιμές ξεκινούν από πραγματικά χαμηλό επίπεδο (6.500 ευρώ) και αφορούν μάλιστα μοντέλα προσεγμένα στην χρήση τους.
 
Τι πρέπει να προσέξετε
Να έχουν γίνει στην ώρα τους τα σέρβις σε ό,τι αφορά ιμάντες και ρυθμίσεις, καθώς και την κατάσταση του φυγοκεντρικού
 
Ναι
Για συνδυασμό γρήγορης και τουριστικής οδήγησης
 
Όχι
Για την ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση σε γρήγορο ρυθμό
 
Γιατί
Προσφέρει γενναιόδωρα, όσα ο ανταγωνισμός χρεώνει ως after market εξοπλισμό
 
 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 69 Χ 73,6
Κυβικά (cc): 550
Σχέση συμπίεσης: 
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
 
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Αλουμινίου, περιμετρικό
Γωνία κάστερ (°): -
Ίχνος (mm): -
Μεταξόνιο (mm): 1.580
Ύψος σέλας (mm): 785
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/230
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15 / -
 
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): -
Διαδρομή (mm): -
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): -
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκοι 270mm με ακτινικές δαγκάνες Brembo εμβόλων και συνδυασμένο ABS
Πίσω: Δίσκος 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων με συνδυασμένο ABS
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Εμπρός Ελαστικό: 120/70-15
Πίσω Ελαστικό: 160/60-15
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, στάθμη καυσίμου, ολικό χιλιομετρητή, μερικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία ψυκτικού και ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, πίεση λαδιού, πίεση ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ, χειρόφρενο, κεντρικό και πλάγιο σταντ, USB port και πρίζα 12V, Bluetooth με Noodoe
 
Αντ/κά Kymco AK550 (2017)Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες:125,5
Τελικό εξάτμισης:609,93
Εμπρός φτερό: 57,88
Εμπρός τροχός:586,06
Προβολέας:605,58
Μανέτα φρένου:97,49
Σέλα:327,24
Πλαίσιο:1147,92