Piaggio Beverly 250 Cruiser 2007-2010

Από το

Μαύρο Σκύλο

19/4/2011

Το 2007 είχαν περάσει ήδη έξι χρόνια από την αρχική εμφάνιση των Beverly στην γκάμα της Piaggio. Από εκείνα τα πρώτα μοντέλα με κινητήρες 125 και 200 κυβικών είχε επιλεχθεί η τοποθέτηση τροχών μεγάλης διαμέτρου, ένα χαρακτηριστικό που συνοδεύει τα Beverly και έχει συμβάλει στην επιτυχία τους
Η Piaggio, η μεγάλη κυρία της Ευρώπης -όπως συχνά χαρακτηρίζεται, έχει συμβάλει καθοριστικά με τις κατασκευές της στη διαμόρφωση του χάρτη των σύγχρονων σκούτερ. Στα μοντέλα της πάντοτε έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην λειτουργικότητα και τη διευκόλυνση του αναβάτη τους στην καθημερινή χρήση, ενώ και στον τομέα της εμφάνισης σταδιακά έδινε περισσότερη σημασία. Το Beverly 250 Cruiser είναι ένα χαρακτηριστικό δείγμα αυτής της κυρίαρχης άποψης που ακολουθεί ο Ιταλός κατασκευαστής. Η εμφανέστερη αλλαγή της εμφάνισης, και η οποία χαρακτήρισε το Beverly Cruiser, ήταν η επιλογή του προβολέα. Το στρογγυλό και μοναδικό φανάρι του Beverly Cruiser αναβάθμισε σημαντικά την εμφάνισή του φέρνοντάς την πιο κοντά σε αυτήν της κλασσικής μοτοσυκλέτας και συγχρόνως δίνοντας μια εικόνα πολυτέλειας, εικόνα που συνεχίζεται σε όλες τις επιφάνειες και τα εξαρτήματά του. Οι ζάντες του έχουν όψη ακριβής κατασκευής, τα χρωμιωμένα εξαρτήματα είναι πολλά, όπως και τα όργανα. Τελικά, η Piaggio σε αυτό το Beverly κατάφερε να δώσει μια μορφή κλασική, η οποία συγχρόνως αποπνέει πολυτέλεια. Πέρα όμως από την εμφάνιση του Cruiser η Piaggio έκανε μια σειρά από επεμβάσεις στον υγρόψυκτο κινητήρα του. Το καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκε από ψεκασμό και μαζί με τις αναγκαίες αλλαγές στην εξάτμιση - καταλύτης, αισθητήρας λ - τον συμμόρφωσαν με τις προδιαγραφές Euro 3. Ο Quasar, όπως είναι το όνομα που έχει δώσει η Piaggio στον κινητήρα της, έχασε κάτι από την μέγιστη ισχύ του περνώντας στον ψεκασμό, αλλά διατήρησε πολλά από τα προτερήματά του.
To συνολικό μέγεθος του Beverly 250 Cruiser δεν είναι μικρό και προσφέρει άνετους χώρους για αναβάτη, συνεπιβάτη, αλλά και μεταφορά αποσκευών. Συγχρόνως όμως τα καταφέρνει μια χαρά στα κενά που αφήνουν τα αυτοκίνητα στην πυκνή κυκλοφορία του κέντρου της πόλης, όπου κατά κανόνα ένα Beverly θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Η ορατότητα προς τα εμπρός δεν περιορίζεται αφού δεν έχει ζελατίνα, η θέση οδήγησης αφήνει τα χέρια και τα πόδια σε φυσικές γωνίες δίχως να βάζει τον αναβάτη να ξαπλώσει, απομακρύνοντάς τον από τον μπροστινό τροχό και μειώνοντας την πληροφόρηση από αυτόν. Τα φρένα του έχουν συνδυασμένη λειτουργία, η μετάδοση είναι καλορυθμισμένη και το Beverly ξεκινά άμεσα από στάση επιταχύνοντας γραμμικά. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα δεν θα κουράσουν, ενώ η προστασία από τη φαρδιά ποδιά -στο κάτω μέρος της- προστατεύει τα πόδια από νερά και κρύο.
Για τη μεταφορά αποσκευών υπάρχει ένα ντουλαπάκι με δυο χώρους στο εμπρός μέρος, σχάρα και χώρος κάτω από τη σέλα. Αυτός δεν είναι αρκετός μεν για να χωρέσει ένα full face κράνος, αλλά είναι ικανός για τη μεταφορά και αποθήκευση αρκετών πραγμάτων, ενώ είναι επενδυμένος με μοκέτα και φωτιζόμενος. Υπάρχει και έξοδος ρεύματος 12v για τη φόρτιση συσκευών. Η σέλα του έχει δυο επίπεδα με αυτήν του αναβάτη να απέχει λίγο από το έδαφος, ενώ ο χώρος της για τον συνεπιβάτη βρίσκεται ψηλότερα. Η επιφάνεια που προσφέρεται και για τους δυο είναι πλούσια, το κάλυμμά της ποιοτικό και η άνεση που προσφέρει και για τους δυο είναι πολύ καλή. Συνολικά, το Beverly Cruiser είναι ιδιαίτερα άνετο, όχι μόνο λόγω της σέλας του, αλλά και από τις αναρτήσεις του. Ξεχωρίζοντας από πολλά σκούτερ, το Beverly 250 παραμένει άνετο ακόμη και σε κακούς δρόμους ή πλακόστρωτους. Χωρίς να είναι ιδιαίτερα γρήγορο μπορεί να βγει και εκτός των ορίων της πόλης μεταφέροντας και συνεπιβάτη διατηρώντας ταχύτητες των 100 - 120 χιλιομέτρων με ιδιαίτερη άνεση από τον κινητήρα. Το ατσάλινο πλαίσιό του, συμβάλει μεν στο μεγάλο συνολικό βάρος του αλλά έχει αποδειχθεί στιβαρό και ικανό να διατηρεί την ευστάθειά του σε όλες τις συνθήκες. Το Beverly Cruiser ήταν μια πετυχημένη συνταγή και η αποδοχή του μεγάλη, σημειώνοντας καλές πωλήσεις έως την ώρα που έδωσε τη θέση του στο ισχυρότερο μοντέλο του 2010 με τον κινητήρα των 300 κυβικών. Αποτελεί μια δοκιμασμένη και αξιόπιστη λύση για όσους θέλουν ένα μεσαίο σκούτερ για να εξυπηρετούνται καθημερινά.
[blockquote]Ναι...
Για την καθημερινή εξυπηρέτηση και τη λειτουργικότητά του
Όχι...
Εάν θέλεις και να διασκεδάζεις όταν οδηγείς
Γιατί …
Πάνω από όλα είναι ένα σύγχρονο μεσαίου κυβισμού σκούτερ
Τι να προσέχετε
Μπορεί να έχει κερδίσει τον χαρακτηρισμό του αξιόπιστου, αλλά ο τρόπος που του έχει φερθεί ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είναι κάτι που πρέπει να ελεγχθεί. Εκτός από τον οπτικό έλεγχο για την πληρότητα και την ακεραιότητα των πλαστικών του και τη λειτουργία όλων των διακοπτών του υπάρχουν και μερικά ακόμη σημεία που πρέπει να προσεχθούν. Αρχικά, η ύπαρξη του βιβλίου με όλα τα service και τις άλλες εργασίες που έχουν γίνει στο παρελθόν είναι ένα καλό πιστοποιητικό για την επιλογή του. Ένας έλεγχος στα ρουλεμάν του λαιμού και στη δεξιά πλευρά του κινητήρα για διαρροή ψυκτικού θα σας πείσουν ότι έχετε μπροστά σας ένα Beverly Cruiser σε καλή κατάσταση.[/blockquote]



ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 60
Κυβικά (cc): 244,29
Σχέση συμπίεσης: 11:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT)
Τελική μετάδοση: Μειωτήρας με γρανάζια




ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, διπλό σωληνωτό
Γωνία κάστερ (o):
Ίχνος (mm):
Μεταξόνιο (mm): 1470
Ύψος σέλας (mm): 790
Βάρος κενό (kg): 157
Βάρος γεμάτο (Κg) : 174,5 (ζυγισμένο)
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 10/2,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 35
Διαδρομή (mm): 104
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Δύο αμορτισέρ
Διαδρομή (mm): 100
Ρυθμίσεις: προφόρτιση ελατηρίων σε 4 θέσεις


ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
Πίσω: Δίσκος 260mm, δαγκάνα με ένα έμβολο, συνδυασμένα


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 110/70 - 16
Ζάντα: 3 x 16
Πίσω
Ελαστικό: 140/70- 16
Ζάντα: 3,5 x 16


ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, αναλογικός δείκτης βενζίνης, ψηφιακό ρολόι, ολικός και μερικός χιλιομετρητής,
ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / πίεση λαδιού / λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / immobilizer, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, παροχή ρεύματος 12V για φορτιστή, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας, κεντρικό και πλαϊνό σταντ, σχάρα






ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 22/8.250
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 2/6.500


ΛΕΖΑΝΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ
Ομαλή η απόδοση του κινητήρα του και λίγοι οι κραδασμοί του. Αξιόπιστος, αλλά όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Οι ανάγκες συντήρησης περιλαμβάνουν αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000 χιλιόμετρα, ενώ ο ιμάντας της μετάδοσης διαρκεί για τουλάχιστον 15.000 χιλιόμετρα





Ισχύς στον τροχό (ΗΡ): 15,4


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (L/100Κm)
Μέση: 4,7
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (Km)
Μέση: 215

BMW R 1200 RT (2010-2012)

άRTια μοτοσυκλέτα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/9/2017

Το 2010 η BMW έκανε έναν μικρό τεχνολογικό εκσυγχρονισμό στην R 1200 RT που ήταν ήδη στην παραγωγή από το 2007, και κατάφερε να φτιάξει την καλύτερη street μοτοσυκλέτα στην ιστορία της

 

Η BMW ήταν η μόνη ευρωπαϊκή εταιρεία μεγάλων μοτοσυκλετών που τις δεκαετίες του ’70 και του ’80 δεν κινδύνεψε να βάλει λουκέτο και αντιστάθηκε στην επέλαση των Ιαπώνων. Αυτό το οφείλει αποκλειστικά στην ικανότητά της να φτιάχνει τουριστικές μοτοσυκλέτες. Η σειρά RT με τον παραδοσιακό αερόψυκτο boxer κινητήρα και συγκεκριμένα το μοντέλο του 2010 με το οποίο ασχολούμαστε σε αυτό το mini test, είναι ίσως το καλύτερο δείγμα τουριστικής μοτοσυκλέτας που βγήκε από το γερμανικό εργοστάσιο.

Σε αντίθεση με τα τετρακύλινδρα και προσφάτως εξακύλινδρα Κ 1200/1300/1600 GT, τα RT δεν εξπρές διάσχισης εθνικών οδών. Πρόκειται για μοτοσυκλέτες που απολαμβάνεις την διαδικασία του ταξιδιού και δεν σε αγχώνουν να φτάσεις όσο πιο γρήγορα γίνεται στον τελικό προορισμό σου. Με 110 ονομαστικούς ίππους, εκ των οποίων οι 94 φτάνουν με επιτυχία στον πίσω τροχό και πραγματική ροπή κοντά στα 10kg/m, σε καμία περίπτωση δεν είναι αργή μοτοσυκλέτα, ούτε πρόκειται ποτέ να ξεμείνεις από γκάζι. Άλλωστε αυτός ο κινητήρας που έχει το μοντέλο του 2010 είχε σχεδιαστεί αρχικά για την σειρά HP2 (High Performance).

Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ εύκολη στην οδήγησή της και παρά τον μεγάλο όγκο του φαίρινγκ, μπορείς να την χρησιμοποιείς καθημερινά – αν φυσικά αφαιρέσεις τις τεράστιες πλαϊνές βαλίτσες. Οπτικά το μοντέλο του 2010 δεν διαφέρει από εκείνο του 2007, όμως ο λόγος που το προτιμάμε, οφείλεται περισσότερα στα αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα, τον πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και φυσικά τους… κανονικούς διακόπτες στο τιμόνι! Εδώ έχουμε για πρώτη φορά το περιστροφικό joystick, που σε βοηθάει να ρυθμίζεις εύκολα όλες τις λειτουργίες του navigator, του ραδιοφώνου, του i-pod/mp3 και γενικά μπορείς να συνδέσεις οποιαδήποτε σύγχρονη συσκευή μέσω θύρας USB. Η άνεση στο ταξίδι είναι φυσικά κορυφαία για δύο άτομα, με άψογη εργονομία και μια μεγάλου πλάτους αφράτη σέλα. Οποιοδήποτε μέρος του σώματός σου ακουμπάει πάνω στην μοτοσυκλέτα είναι θερμαινόμενο, με δυνατότητα ρύθμισης της έντασης. Μάλιστα ο συνεπιβάτης έχει δικό του ξεχωριστό διακόπτη για το πόσο ζεστή θέλει τη σέλα του!

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος boxer με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73

Κυβικά (cc): 1.170

Σχέση συμπίεσης: -

Ανάφλεξη: Ψηφιακή    

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Μονού δίσκου

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Άξονας

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 26,6

Ίχνος (mm): 109,9

Μεταξόνιο (mm): 1.484

Ύψος σέλας (mm): Ρυθμιζόμενη 820-840

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 248,5

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 268

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 25 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με μονό αμορτισέρ

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες στις μοτοσυκλέτες με ESA II)

 

Πίσω: Paralever με ένα αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες στις μοτοσυκλέτες με ESA II)

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo

Πίσω: Δίσκος 265mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70ZR-17

Πίσω

Ελαστικό:   180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, trip-master, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας, ηλεκτρική ζελατίνα, κεντρικό σταντ, ABS, ρύθμιση δέσμης φώτων

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 110/7.750

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   12/6.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 12,28

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 367

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΓΙΑ R 1200 RT 2010-2012 (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 335€

Μπιέλα: 179€             

Τελικό εξάτμισης: 1.017€

Εμπρός φτερό: 234€

Εμπρός τροχός: 855€

Προβολέας: 995€

Μανέτα φρένου: 76€

Σέλα αναβάτη: 290€

Πλαίσιο: 787€

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάιο του 2017

 

Ετικέτες