ΜINI TEST Yamaha YBR 250 2007 - 2012

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/5/2015

Της δουλειάς

 

Υπάρχουν πάρα πολλές κατηγορίες στις οποίες μπορεί να καταταχθεί κάθε μοτοσυκλέτα, μικρή ή μεγάλη, καινούργια ή παλιότερη. Εξειδικεύσεις ανάλογα με τη χρήση, τον κυβισμό, την εμφάνιση και τέλος δεν υπάρχει, αφού συνεχώς οι επικαλύψεις δημιουργούν νέες κατηγορίες, υποκατηγορίες και χαρακτηρισμούς

 

Έτσι, και για την YBR 250 της Yamaha έχουμε την ευχέρεια να την κατατάξουμε στις μοτοσυκλέτες δρόμου με κινητήρες 250 κυβικών. Ο κινητήρας της είναι μονοκύλινδρος και όχι ιδιαίτερα ισχυρός. Από τη εμφάνισή της είναι ολοφάνερο ότι πρόκειται για μια “γυμνή” μοτοσυκλέτα δίχως φαίρινγκ. Δεν έχει όμως το επιθετικό στυλ των μοντέρνων streetfighters ενώ και οι σύγχρονες μοτοσυκλέτες άλλων κατασκευαστών που μοιάζουν με την YBR είναι ελάχιστες για να διαμορφώσουν μαζί της την κατηγορία. Ποια θα ήταν η κατηγορία αυτή; Χρηστικές μοτοσυκλέτες με απλούς κινητήρες 250 κυβικών, θα μπορούσε να λέγεται και να περιγράφει με σαφή τρόπο το πεδίο δράσης της YBR. Ή αν παρακάμπταμε την συχνά επίπονη προσπάθεια κατάταξης και θυμόμαστε την παλιά αρχή όπου οι μοτοσυκλέτες χωρίζονται σε δυο και μόνο κατηγορίες, τις μοτοσυκλέτες διασκέδασης και τις χρηστικές μοτοσυκλέτες τα πράγματα θα γινόντουσαν απλούστερα και η YBR θα έβρισκε αυτόματα την θέση της στην κατηγορία της. Κανένας δεν θα επέμενε στο ότι αυτή η μονοκύλινδρη Yamaha είναι γεννήτρια διασκέδασης, αντίθετα πολλοί θα την ήθελαν σαν μόνιμο εργαλείο για δουλειές. Αυτό ακριβώς είναι η YBR 250 και στην εποχή που ζούμε οι απλές αρετές της ήρθαν και πάλι στο προσκήνιο. Aρετές που έχουν να κάνουν με την ευκολία αλλά και την οικονομία στις μετακινήσεις που προσφέρει. Εάν τολμούσαμε να την συγκρίνουμε με ένα αντίστοιχου κυβισμού σκούτερ, το YBR χάνει όσον αφορά τις ευκολίες -μικρότερη προστασία από τις καιρικές συνθήκες, αποθηκευτικοί χώροι και ευκολία στους χειρισμούς, όπου τα σκούτερ υπερτερούν- αλλά κοστίζει λιγότερο στην μακροχρόνια χρήση χωρίς να υπολείπεται σε επιδόσεις. Από την άλλη, το YBR 250 κάθε άλλό παρά δυσκολοδήγητο είναι. Έχει χαμηλό ύψος σέλας, άφθονο χώρο πάνω της, μαλακά χειριστήρια ενώ η απόδοση του κινητήρα είναι ουσιαστικά γραμμική και η ωφέλιμη απόδοσή του ξεκινά από χαμηλές στροφές. Το μπροστινό του μέρος είναι ανάλαφρο συνθέτοντας μια ιδιαίτερα εύκολη στην οδήγηση μοτοσυκλέτα. Μπορεί κάποιος να εντυπωσιασθεί από τις επιδόσεις του, εάν προέρχεται από την κατηγορία των 125 κυβικών, αλλά το αντικειμενικό είναι ότι το YBR 250 μπορεί να οδηγηθεί από τον καθένα και την καθεμιά, ακόμη και αν διαθέτουν πολύ μικρή εμπειρία. Εκτός από αυτά, το YBR έχει μεγάλης χωρητικότητας ρεζερβουάρ και με μεγάλες επιφάνειες, υπεραρκετό χώρο και για συνεπιβάτη, άνετη θέση οδήγησης και χαμηλή κατανάλωση. Εκτός από το ότι είναι ευχάριστο και ευκολοδήγητο στην πόλη, οι δυνατότητες του κινητήρα του επιτρέπουν να μεταφέρει και μακριά από αυτήν έναν ή δυο αναβάτες. Μπορεί να κινείται πάντοτε με ταχύτητες πάνω από τα 120, ενώ σε καλές συνθήκες περνά και την ένδειξη των 130. Ο εξοπλισμός του δεν είναι ιδιαίτερα πλούσιος -άλλωστε όλη η κατασκευή του, που γινόταν στην Βραζιλία ήδη από το 2003 στόχευε και στην χαμηλή τιμή. Έτσι, δεν υπάρχει κεντρικό σταντ ή σχάρα παρά μόνο μια χειρολαβή για τον συνεπιβάτη και η τάπα του ρεζερβουάρ δεν έχει μεντεσέ. Κάποια σημεία όμως δείχνουν πολυτελή, όπως οι αλουμινένιες βάσεις των μαρσπιέ, η ουρά με τα ενσωματωμένα φλας και οι αεραγωγοί κάτω από το ρεζερβουάρ. Ο κινητήρας -που έχει και καλό φινίρισμα- με την συμβατική τεχνολογία του καταναλώνει, χάρη και στην τροφοδοσία του από ψεκασμό, λιγότερα από τέσσερα λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα και φαντάζει ικανός να ζήσει για πάντα. Στα φρένα του, καλύτερο είναι το πίσω ταμπούρο, ενώ το δισκόφρενο, παρά την μεγάλη του διάμετρο, εμφανίζεται απλώς επαρκές όσον αφορά την απόδοσή του. Άλλωστε, το YBR δεν είναι φτιαγμένο για συγκινήσεις και διασκέδαση, αλλά για εξυπηρέτηση και δουλειά. Απλό, εύκολο, οικονομικό και διαχρονικό, αποτελεί μια από τις λίγες σύγχρονες μοτοσυκλέτες που υπηρετούν αυτά τα καθήκοντα. Στην εποχή της οικονομικής στενότητας, αυτού του είδους οι μοτοσυκλέτες ξαναέρχονται στο προσκήνιο, αφού κάνουν ευκολότερη την ζωή του ιδιοκτήτη ζητώντας λιγότερη φροντίδα και χρήματα από πιο εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες ή σκούτερ.

 

 

Ναι

Χρηστική και χαμηλού κόστους

Όχι

Εάν αναζητάτε διασκέδαση

Γιατί

H απλότητα είναι διαχρονική

 

Τι να προσέξετε

Αναλογικά με ακριβότερες μοτοσυκλέτες για τις μεταχειρισμένες YBR 250 οι ιδιοκτήτες τους ζητούν αρκετά χρήματα για να τις αποχωριστούν. Οι φθηνότερες πλησιάζουν στο κατώφλι των 2.000 ευρώ ενώ σε γενικές γραμμές είναι καλομεταχειρισμένες, χωρίς πολλές επεμβάσεις και αλλοιώσεις

Διαχρονικό σχήμα έχει ο στρογγυλός προβολέας του που διαθέτει και πολύ καλή απόδοση

 

 

Αρκετός χώρος στην σέλα τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη

Ευανάγνωστα αλλά παλιομοδίτικα τα όργανά του, που συμπληρώνονται και από την οθόνη με τον μετρητή καυσίμου στο κάτω μέρος τους

Απλώς επαρκές το εμπρός δισκόφρενο και μαλακό στην λειτουργία του το πιρούνι. Ακριβώς ό,τι χρειάζεται το YBR250

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 58

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 9,8:1              

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:  Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 26,3

Ίχνος (mm):  104,5

Μεταξόνιο (mm):  1.360 

Ύψος σέλας (mm):  805

Βάρος κατασκευαστή κενή (Kg):138 /

Βάρος πραγματικό, γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 155                   

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            19,2/4,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  37

Διαδρομή (mm):  115                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 282mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω:   Ταμπούρο 130mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα :

Ελαστικό: 100/80-17     

Πίσω

Ζάντα :

Ελαστικό:            130/70 - 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, ενδεικτικές λυχνίες για φώτα, φλας, λειτουργία ψεκασμού, ψηφιακή οθόνη με ρολόι και ένδειξη καυσίμων, χώρος κάτω από τη σέλα, αλάρμ

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 2,1/6.500

 

 

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 17,5/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,9/6.300

Η ομαλότητα και η απόδοση από τις χαμηλές στροφές είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του αερόψυκτου κινητήρα. Είναι κομμένη και ραμμένη στην χρηστικότητα, την ευκολία και το μικρό κόστος χρήσης

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            3,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            505

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

 

Έμβολο πλήρες : 75               

Μπιέλα :            63       

Ρεζερβουάρ:      262                            

Εμπρός φτερό : 81,26                                    

Εμπρός ζάντα: 228                             

Μανέτα φρένου : 10   

Φανάρι εμπρός: 164             

Σέλα:   176                

                         

Oι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2013

 

SYM GTS 250 (2005 – 2008)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

26/7/2015

Για την Ευρώπη

Το 2005 ήταν η χρονιά που ήρθε στην χώρα μας το GTS250 της SYM. Ένα σκούτερ μεσαίου μεγέθους και κυβισμού, που είχε μεγάλη απήχηση και στην χώρα μας, γεγονός που οφειλόταν σε ουσιαστικούς λόγους

Πρώτος από αυτούς ήταν η εμφάνισή του, που ήταν όχι μόνο αποδεκτή αλλά και αιτία προτίμησής του από υποψήφιους αγοραστές. Ο σχεδιασμός της SYM είχε στο επίκεντρο την αισθητική των ευρωπαίων και έτσι το GTS είχε μια σύγχρονη και πλήρως αποδεκτή εικόνα για τα μάτια μας. Ταυτόχρονα, είχε πλούσιο εξοπλισμό, καλή συναρμογή και φινίρισμα, ενώ το μέγεθός του πρόσφερε ικανούς χώρους για δυο αναβάτες, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, χωρίς όμως οι συνολικές εξωτερικές του διαστάσεις να το κάνουν δυσκίνητο στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης. Εξετάζοντάς το πιο λεπτομερώς ανακαλύπτεις ότι στο επίπεδο εξοπλισμού του πρόσφερε στοιχεία που του έδιναν τον χαρακτηρισμό του πλούσιου. Ευανάγνωστα όργανα με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο, φώτα ομίχλης, εύκολο ανεφοδιασμό, αφού η τάπα του ρεζερβουάρ ήταν στον χώρο του τούνελ ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, ντουλαπάκι με κλειδαριά και παροχή ρεύματος 12V στην ποδιά, φώτα ομίχλης και Led γι' αυτά της πορείας, είναι μερικά από τα αξιοπρόσεκτα σημεία του που του έδιναν πόντους. Είχε όμως και ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού και αυτό είχε να κάνει με την τιμή του, η οποία ήταν χαμηλότερη. Έχοντας και μια δραστήρια εταιρεία που αντιπροσωπεύει τα SYM στην χώρα μας, δεν αποτελεί έκπληξη ότι έγινε ένα από τα μοντέλα με μεγάλες πωλήσεις. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς η ηπιότητα και η ομαλότητα είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του. Η εκκίνηση από στάση γίνεται με τρόπο που δεν θα τρομάξει ούτε τον εντελώς άπειρο αναβάτη του και ο κινητήρας του έχει ικανή ισχύ για να κρατάει σταθερό ρυθμό επιτάχυνσης έως ότου ξεπεράσει τα 100 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο και να συνεχίσει μέχρι και τα 120, που είναι και η τελική του ταχύτητα πρακτικά σε όλες τις συνθήκες. Σε κατηφόρες διαρκείας θα δείξει και 130, αλλά πέρα από τα νούμερα, οι επιδόσεις του είναι αρκετές για να μπορεί να βγαίνει και έξω από τα σύνορα της πόλης μεταφέροντας έναν ή δυο αναβάτες χωρίς να προβληματίζεται το ίδιο ή να προβληματίζει τον οδηγό του. Τα φρένα του, ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, έχουν συνδυασμένη λειτουργία. Συγκεκριμένα, από τα τέσσερα έμβολα της μπροστινής δαγκάνας, μόνο τα δύο ενεργοποιούνται με το πάτημα της αριστερής μανέτας. Τα άλλα δύο ενεργοποιούνται με την πίεση της αριστερής, ταυτόχρονα δηλαδή με την χρήση του πίσω φρένου. Με αυτό τον τρόπο το μπλοκάρισμα του μπροστινού τροχού, μια κατάσταση που έχει πολλές πιθανότητες να εξελιχθεί σε πτώση ειδικά εάν ο αναβάτης είναι άπειρος, είναι πρακτικά εξαιρετικά σπάνιο να συμβεί. Ο πίσω τροχός μπλοκάρει πρώτος, δίνοντας με σαφή τρόπο στον αναβάτη τον χρόνο να χαμηλώσει την πίεση στην αριστερή μανέτα. Το καλό αυτό χαρακτηριστικό βέβαια στερεί ισχύ από το μπροστινό φρένο. Έτσι, ο αναβάτης του συνηθίζει να χρησιμοποιεί πάντα το πίσω έχοντας επικουρικό το μπροστινό. H σταθερότητα και η ευελιξία του είναι καλή, αλλά το μειονέκτημά του έρχεται από τις μικρές διαδρομές των αναρτήσεών του, 88 χιλιοστά για το πιρούνι και 75 για τον πίσω τροχό, οι οποίες δεν φθάνουν για να αποσβέσουν τις συνεχείς ανωμαλίες που συναντούν οι τροχοί του, σε έναν πλακόστρωτο δρόμο για παράδειγμα. Πάντως, ακόμη και σήμερα, και με το πλεονέκτημα ότι είχε πουληθεί σε μεγάλους αριθμούς, αποτελεί μια καλή πρόταση για την καθημερινή μετακίνηση, με επιδόσεις αρκετές για να πηγαίνει κοντινές εκδρομές, με αποδεδειγμένη αξιοπιστία και χρησιμότητα.

Ευανάγνωστα και με αρκετές πληροφορίες τα όργανά του, πλεονεκτούν χάρη στις αναλογικές ενδείξεις για ταχύτητα και στροφές

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 71 x 63

Κυβικά (cc): 249,4

Σχέση συμπίεσης: 10,5:1      

Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική     

Τροφοδοσία: καρμπυρατέρ Keihin CVK28      

Σύστημα εκκίνησης:        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:        Φυγοκεντρικός

Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o):

Ίχνος (mm):       

Μεταξόνιο (mm):        1.495

Ύψος σέλας (mm):       

Βάρος κατασκευαστή κενό (Kg): /177

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένo (Kg): 186,5                

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):    12

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):       

Διαδρομή (mm):        88            

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δυο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 75

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με δυο έμβολα, συνδυασμένα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/90 - 13       

Πίσω

Ελαστικό:        130/70 - 13

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για στάθμη καυσίμου / θερμοκρασία ψυκτικού / ολικό και μερικό χιλιομετρητή / ώρα, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεσαία και μεγάλη σκάλα φώτων / φώτα ομίχλης / στάθμη μπαταρίας / ρεζέρβα, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ντουλαπάκι με κλειδαριά και παροχή ρεύματος 12V, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, φώτα ομίχλης

Ισχύς (HP/χ.α.ώ): 16,1

Η ομαλότητα χαρακτηρίζει και την απόδοση του κινητήρα. Η ρύθμιση της μετάδοσης είναι τέτοια ώστε το GTS να επιταχύνει ομαλά από στάση και να η τελική του να ξεπερνά οριακά τα 120 χιλιόμετρα την ώρα

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:        5

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:        240

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 46,84€              

Μπιέλα :48,83€     

Τελικό εξάτμισης : 387,48€            

Εμπρός φτερό : 53,46€                      

Εμπρός ζάντα: 183,60€

Προβολέας: 158,48 €           

Ιμάντας μετάδοσης:        72,41€

Μανέτα δεξιά : 9,87€       

Σέλα:        209,66€            

Πλαίσιο: 776,75€  

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Δεκέμβριο του 2013