MINI TEST BMW F650GS (2008 - 2013)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

2/3/2015

Κρύβοντας κυβικά

H νέα γενιά των F650GS μας συντροφεύει από το 2008 και ένα από τα ξεχωριστά της χαρακτηριστικά της είναι ότι “κρύβει” τα κυβικά της. Τα αυτοκόλλητά της και το όνομά της λένε 650 αλλά ο δικύλινδρος κινητήρας της τα έχει 800...

Η BMW παρουσίασε ταυτόχρονα την F800GS και την F650GS. Και οι δυο χρησιμοποιούν τον ίδιο δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα με τα 798 κυβικά, αλλά η απόδοσή του στην F650GS είναι χαμηλότερη από ότι στην F800GS, τονίζοντας και με αυτόν τον τρόπο τις διαφορές μεταξύ των δυο μοτοσυκλετών. H F650GS είχε λοιπόν το ίδιο όνομα με την πετυχημένη εμπορικά και στην χώρα μας προηγούμενη BMW, με τον μονοκύλινδρο όμως κινητήρα. Ο δικύλινδρος που κινεί όλη την σειρά των F έχει ένα μοναδικό σύστημα για την απόσβεση των κραδασμών, με μια “ενδιάμεση” μπιέλα να αποσβαίνει πρακτικά εντελώς τους κραδασμούς του. Γι' αυτό είναι βιδωμένος άκαμπτα στο ατσάλινο σωληνωτό και ανοικτό πλαίσιο συνεισφέροντας στην ακαμψία του. Το υποπλαίσιο είναι αφαιρούμενο και ισχυρό, αφού αυτό στηρίζει και το πλαστικό ρεζερβουάρ της βενζίνης που βρίσκεται κάτω από τη σέλα. Το ψαλίδι της είναι αλουμινένιο και οι αναρτήσεις της είχαν μικρότερες διαδρομές από την “μεγάλη” F800GS. Σε συνδυασμό με τους τροχούς της, όπου ο εμπρός έχει διάμετρο 19 ιντσών και ο πίσω 17, και τις διαδρομές των αναρτήσεων -180 χιλιοστά για το συμβατικό πιρούνι και 170 για τον πίσω- η F650GS εμφανίστηκε με σημαντικά χαμηλότερο ύψος σέλας και με την ευκολία της ρύθμισής της σε δυο ύψη. Χωρίς να είναι ψηλή και προσανατολισμένη περισσότερο για χρήση σε άσφαλτο, κέντρισε το ενδιαφέρον πολλών αγοραστών έχοντας επίσης και μια προσιτή τιμή, ειδικά για μοντέλο της BMW. Ο κινητήρας της, πέραν των άλλων χαρακτηριστικών του, εμφανίστηκε και πολύ φειδωλός στην κατανάλωση καυσίμων, ενώ ο ήχος που εκπέμπει η εξάτμιση παραπέμπει άμεσα στον ήχο των μεγάλων boxer της εταιρείας με τα 1.200 κυβικά. Πρόκειται για έναν σύγχρονο κινητήρα, ακόμη και σήμερα, έχοντας εκτός από την μικρή κατανάλωση και τα αραιά διαστήματα συντήρησης -αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 χιλιόμετρα και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 20.000- στα χαρακτηριστικά του, που συμβαδίζουν με την εποχή μας. Η απόδοσή του μπορεί να μην είναι μεγάλη, αλλά οι 65 ίπποι που φθάνουν στον πίσω τροχό επαρκούν για να στείλουν την βελόνα του ταχύμετρου πάνω από την ένδειξη των 200 -με υπομονή βέβαια- αλλά και να ταξιδέψει και με συνεπιβάτη στη σέλα της. H ομαλότητα της απόδοσης είναι το μεγάλο προτέρημα του F650GS, συμβάλλοντας καθοριστικά στην συνολική φιλική και λογική απόδοσή της. H μοτοσυκλέτα ελίσσεται με άνεση, χάρη στις μαζεμένες διαστάσεις της, στην κυκλοφορία των πόλεων και η θέση οδήγησής της είναι αυτή που συνήθως χαρακτηρίζουμε φυσική, με το αρκετά φαρδύ τιμόνι της να δημιουργεί καλό μοχλό, βοηθώντας τον αναβάτη της. Χωρίς να είναι η πιο κατάλληλη για χώμα, η θέση οδήγησης και η ικανοποιητική της απόσταση από το έδαφος την καθιστούν πολύ πιο ικανή και διασκεδαστική από μια μοτοσυκλέτα δρόμου, σε διαδρομές χωρίς άσφαλτο. Οι συμβατικές λύσεις που ακολούθησε η BMW στην κατασκευή της δεν τις στερούν τη δυνατότητα να παίξει πολλαπλούς ρόλους, από τη καθημερινή χρήση μέχρι και το ταξίδι, έχοντας εξοπλιστεί επαρκώς από τον μεγάλο κατάλογο με τον προαιρετικό εξοπλισμό που έχει σχεδιάσει η BMW για αυτήν. Και το ABS ήταν προαιρετικό, αλλά είναι ένα χαρακτηριστικό που ανεβάζει την αξία χρήσης της, και σαν μεταχειρισμένη. To ΑΒS μάλιστα, έχει δυνατότητα απενεργοποίησης από τον αναβάτη δίνοντάς του μεγαλύτερη ελευθερία, ειδικά στους χωματόδρομους. Mε το στιβαρό πλαίσιό της και τις απλές αλλά καλά ρυθμισμένες αναρτήσεις της, η F650GS αποδείχθηκε μια πολυτάλαντη, φιλική μοτοσυκλέτα ικανή να καλύψει με επάρκεια πολλούς ρόλους ανάμεσά τους και αυτή της διασκέδασης. Δεν έχει βέβαια το γκάζι των μεγάλων on-off, αλλά ούτε το βάρος και τις διαστάσεις τους, όντας μια “λογική” και προσιτή μοτοσυκλέτα για πολλούς. Η καλή της εμπορική πορεία στην Ελλάδα έχει σαν αποτέλεσμα την προσφορά πολλών υποψηφίων για αγορά σαν μεταχειρισμένων, με διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Από αυτόν, το ABS είναι που την αναβαθμίζει περισσότερο από κάθε τι άλλο.

Ναι

Στην φιλική συμπεριφορά και απόδοση

Όχι

Εάν στα σχέδια υπάρχουν πολλοί χωματόδορμοι

Γιατί

Είναι μια σύγχρονη “ασφάλτινη” Οn – Off

Η καλή συνήθεια των περισσότερων ιδιοκτητών BMW να τις συντηρούν σωστά έχει περάσει και στις F650GS οπότε είναι ευκολότερο να βρεθεί μεταχειρισμένη με πλήρες ιστορικό συντήρησης. Ευνόητο είναι μια τέτοια υποψήφια να είναι προτιμότερη. Εάν μάλιστα έχει ABS και κεντρικό σταντ ενώ η συνολική της εμφάνιση και κατάσταση είναι πλήρης και σας ικανοποιεί, έχετε βρει την κατάλληλη

Άνετη είναι η σέλα τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη

Συμβατικό πιρούνι με διαδρομή 180 χιλιοστών, χυτή αλουμινένια ζάντα και tubeless ελαστικό διαμέτρου 19 ιντσών, ενώ το ABS της είναι και καλό και μπορεί να απενεργοποιηθεί. Ανήκει όμως στον προαιρετικό εξοπλισμό της

Ακούγεται σαν boxer αλλά οι δυο του κύλινδροι είναι στην σειρά. Οικονομικότατος σε κατανάλωση, με ομαλή και “εύκολη” απόδοση

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 82 x 75,6

Κυβικά (cc): 798

Σχέση συμπίεσης: 12,5:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό, ανοικτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o): 26

Ίχνος (mm): 97

Μεταξόνιο (mm): 1.575

Ύψος σέλας (mm): 820/790

Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (Kg):171 /199,5

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 212,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 16

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 180

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 170

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 300mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, (ABS)

Πίσω: Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με ένα έμβολο (ABS)

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ζάντα : 2,50 x 19

Ελαστικό: 110/80-19

Πίσω

Ζάντα : 3,5 x 17

Ελαστικό: 140/80 - 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη με ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, ενδείξεις για τη μέση και τη στιγμιαία κατανάλωση, θερμοκρασία περιβάλλοντος, στάθμη βενζίνης, ρολόι, λυχνίες για πίεση λαδιού, θερμοκρασία ψυκτικού, νεκράς/φλας/μεγάλης σκάλας φώτων, ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα

Πολλές και εύκολες να διαβαστούν είναι οι ενδείξεις, τόσο στην ψηφιακή οθόνη όσο και στα όργανα με τις αναλογικές ενδείξεις

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 71/7.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 7,6/4.500

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 65,9/7.600

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 7,4/5.000

Η ομαλότητα χαρακτηρίζει κυρίως την απόδοση του δικύλινδρου κινητήρα σε αυτήν την έκδοση. Μόλις ξεπεράσει τις 2.000 στροφές η ροπή του περνάει τα έξι χιλιογραμμόμετρα και μένει ουσιαστικά σταθερή μέχρι τις 7.000 στροφές. Ο αναβάτης απολαμβάνει αυτήν την ομαλότητα που συνοδεύεται από ευστροφία, ήχο που θυμίζει τους μεγάλους boxer και ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,4

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 288

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 246,44

Μπιέλα : 154,69

Τελικό εξάτμισης : 797,18

Εμπρός φτερό : 150,74

Εμπρός ζάντα: 773,97

Μανέτα φρένου : 63,52

Προβολέας: 372,45

Σέλα:284,24

Πλαίσιο:1.945,07

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιανουάριο του 2014

https://bit.ly/MOTO_661

Mini Test

Yamaha MT-03 (2006-2014)

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

2/11/2016

Η μετουσίωση

Πριν από μια δεκαετία σχεδόν, η μόδα των "politically correct" supermoto βρισκόταν στο απόγειό της. Πολλές εταιρείες προσπάθησαν να εφαρμόσουν αυτή την φιλοσοφία σε διάφορες και διαφορετικές μοτοσυκλέτες δρόμου, αλλά ελάχιστες έπιασαν το νόημα. Από τα πολύ λίγα λαμπρά παραδείγματα μιας αποτελεσματικής μετουσίωσης στην πράξη ήταν και το Yamaha MT-03

Το 2004 ήταν μια χρονιά ορόσημο για την Yamaha, καθώς τότε άλλαξε ριζικά και συθέμελα ένα άλλο ορόσημο: Το θρυλικό ΧΤ. Εκείνη την χρονιά έκανε το ντεμπούτο του ο μονοκύλινδρος κινητήρας της Minarelli των 660 κυβικών στα ΧΤ660R/X, ο οποίος βρήκε πρόσφορο έδαφος σε πολλές εναλλακτικές από τότε, κι όχι απαραίτητα μόνο σε ό,τι κοσμούνταν από το έμβλημα των τριών διαπασών. Μια από τις καλύτερες όμως εφαρμογές του ήταν ένα τέκνο του Iwata που είδε το φως της παραγωγής δύο χρόνια μετά τα ανανεωμένα ΧΤ, το MT-03.
Το μονοκύλινδρο roadster της Yamaha, έπεσε ακριβώς πάνω στην εποχή που τα εργοστάσια προσπαθούσαν να παντρέψουν την "τρέλα" των supermoto με τις πρακτικές αξίες των street μοτοσυκλετών, με αποτελέσματα πολλές φορές ετερόκλητα και ανούσια μηχναολογικά. Οι μηχανολόγοι της Yamaha όμως δούλεψαν περισσότερα ορθολογιστικά και πιο ψύχραιμα, μελετώντας πώς ακριβώς θα μπορούσαν να εκμεταλλευτούν καλύτερα τις δυνατότητες του συγκεκριμένου κινητήρα και κατέληξαν σε ένα αποτέλεσμα που αντικειμενικά ταίριαξε πολύ καλύτερα στον χαρακτήρα του σε σχέση με τις δύο εκδόσεις των ΧΤ.
Οι μοναδικές αλλαγές που έγιναν για να προσαρμοστεί πλήρως με την προσωπικότητα της μοτοσυκλέτας, ήταν η διαφορετική χαρτογράφηση της ανάφλεξης (καθώς στα ΧΤ είχε δημιουργήσει αρκετά προβλήματα και πολλά παράπονα από τους ιδιοκτήτες τους), ένα διαφορετικό σύστημα εξαγωγής και το ταίριασμα με ένα πιο κοντό γρανάζωμα.

Ο κινητήρας έρχεται αυτούσιος από το ΧΤ, με διαφορετική όμως χαρτογράφηση, άλλη εξάτμιση και πιο κοντό γρανάζωμα

Ο μονοκύλινδρος κινητήρας "παντρεύτηκε" με ένα μοντέρνο και καλοσχεδιασμένο πακέτο, το οποίο αισθητικά ακόμη και σήμερα δεν δείχνει παρωχημένο. Ανέκαθεν η σειρά ΜΤ χαρακτηρίζονταν από έναν ιδιαίτερο σχεδιασμό και στην περίπτωση του ΜΤ-03 δεν λυπήθηκαν τους πόρους. Το φαρδύ τιμόνι, πέρα από ένα λειτουργικό στοιχείο που προσφέρει ένα εξαιρετικό μοχλό, συμβάλλει στην όμορφη όψη της μοτοσυκλέτας από μπροστά, σε συνδυασμό με το φαρδύ πάνω μέρος του ρεζερβουάρ και το μοντέρνο σχήμα του προβολέα που σωστά δεν ακολούθησε τις ρετρό τάσεις των αντίστοιχων στρογγυλών, χρωμιομένων των γυμνών τετρακύλινδρων. Η λεπτή σιλουέτα του χάρη στο μικρό πλάτος του μονοκύλινδρου, το ιδιόμορφο σχήμα του ψαλιδιού, το οριζόντια τοποθετημένο δεξιά αμορτισέρ και οι δύο εξατμίσεις που βγαίνουν ψηλά κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη, συνθέτουν ένα σύνολο το οποίο όχι μόνο ξεχωρίζει, αλλά και είναι αποτελεσματικό σε ό,τι αφορά τον ρόλο που καλείται να υπηρετήσει.
Η κατανομή της δύναμης του μονοκύλινδρου κινητήρα σε ένα πολύ μεγάλο φάσμα στροφών από χαμηλά, κάνει το ΜΤ όχι μόνο ένα πραγματικό εργαλείο για το ασφυκτικό περιβάλλον της κίνησης μέσα στην πόλη, αλλά του δίνει τη δυνατότητα να προσφέρει διασκέδαση ακόμη κι εκεί που οι συνθήκες μοιάζουν απαγορευτικές. Σε συνδυασμό με το μεγάλο κόψιμο του τιμονιού και το μεγάλο πλάτος του, τα ντριφταρίσματα και οι ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις μπορούν να γίνουν εκεί που οι υπόλοιποι αναβάτες θα παλεύουν με την ισορροπία για να βρουν πέρασμα να χωρέσουν. Μοναδικός περιορισμός μερικές φορές το ύψος του τιμονιού που μπορεί να συναντήσει τους καθρέφτες των ακινητοποιημένων αυτοκινήτων. Το χαμηλό ύψος της σέλα συμβάλλει κι αυτό στην εμπιστοσύνη που εμπνέει η μοτοσυκλέτα αλλά και στο να διατηρηθεί το συνολικό κέντρο βάρους (μαζί με τον αναβάτη) χαμηλά. Το πλαίσιο προσφέρει κι αυτό με τη σειρά του ένα άκαμπτο σύνολο που δείχνει ότι μπορεί να διαχειριστεί πολύ μεγαλύτερες δυνάμεις, και σε συνδυασμό με την εξαιρετική απόδοση των αναρτήσεων σε προδιαθέτει να παίξεις με τα όρια της πρόσφυσης σε οποιοδήποτε είδος ασφάλτου.

Χωρίς μοχλικό και οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ, το οποίο όμως αποδίδει άριστα και δένει απόλυτα με το υπόλοιπο σύνολο

Το συνολικό στήσιμο του ΜΤ-03 είναι τόσο καλό, που ακόμη και αν τύχει να βρεθεί στο εθνικό οδικό δίκτυο οι περιορισμοί θα μπουν μόνο από την έλλειψη προστασίας, καθώς σε ταχύτητες μέχρι τα 140km/h επιδεικνύει μια ανέλπιστη σταθερότητα για γυμνή μοτοσυκλέτα. Οι κραδασμοί του μονοκύλινδρου και οι μηχανικοί θόρυβοι του κινητήρα διατηρούνται σε πολύ χαμηλά επίπεδα και η όποια υπομονή στην μάχη με τον αέρα θα ανταμειφθεί μόλις βρεθεί σε στροφιλίκι. Το MT φτάνει στα όρια της κλίσης του με απίστευτη ευκολία και με μια σιγουριά αντίστοιχη των σύγχρονων streetfighters, με τις αναρτήσεις να απορροφούν αποτελεσματικά τις τυχόν ανωμαλίες, ακόμη και υπό κλίση, ενώ τα πολύ δυνατά φρένα δεν έχουν κανένα απολύτως πρόβλημα να στο να σταματήσουν όποτε τους ζητηθεί τα 191 (γεμάτα) πραγματικά κιλά της μοτοσυκλέτας.
Η επιτυχία του ΜΤ-03 σχεδιαστικά και κατασκευαστικά, είναι ότι αναδεικνύει με τον καλύτερο τρόπο την αξία των απλών και σωστά μελετημένων λύσεων. Μπορεί να μην διαθέτει τουριστικές δυνατότητες και αντίστοιχο εξοπλισμό, και η κατανάλωσή του να κυμαίνεται σε ελαφρώς πιο ψηλά επίπεδα σε σύγκριση με τα σημερινά δεδομένα αντίστοιχου κυβισμού και κυλίνδρων μοτοσυκλετών, αλλά έχει ένα σημαντικό αβαντάζ. Από την αρχή του σχεδιασμού του είχε έναν ξεκάθαρο στόχο και εστίασε μόνο σ' αυτόν: στο να προσφέρει διασκέδαση και πρακτικότητα στην καθημερινή ρουτίνα του ιδιοκτήτη του, κι αυτό είναι κάτι που το πετυχαίνει απόλυτα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος μονοκύλινδρος, με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 84
Κυβικά (cc): 660
Σχέση συμπίεσης: 10,0:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 σε 2
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, χωληνωτό
Γωνία κάστερ (o): 26
Ίχνος (mm): 97
Μεταξόνιο (mm): 1.420
Ύψος σέλας (mm): 805
Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 174
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 191
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15 / 3,4

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό, συμβατικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Ένα αμορτισέρSachs χωρίς μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 298mm με δαγκάνες δύο εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 240mm της Brembo με δαγκάνα ενός εμβόλου

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 160/60ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο και ψηφιακή οθόνη με ταχύμετρο, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές και ενδεικτικές λυχνίες για μεγάλη σκάλα/φλας/ρεζέρβα/πίεση λαδιού

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 45/6.000
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 5,7/5.250
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 14,03

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 43,4/6.000
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,6/5.100

Αν αντιστοιχίσετε το διάγραμμα του ΜΤ-03 με το αντίστοιχο του ΧΤ θα διαπιστώσετε ότι είναι ακριβώς ίδιο υπό κλίμακα, με διαφορά που φτάνει ως και τους τρεις ίππους. Αυτό αντισταθμίζεται από το κοντύτερο γρανάζωμα, αλλά στο χαρτί δεν είναι ορατή η διαφορά στην προοδευτικότητα. Εξαιρετική η απόδοση ψηλά που μένει ίδια για σχεδόν 2.5000 στροφές, ενώ και η καμπύλη της ροπής είναι υποδειγματική με πάνω από 5 χιλιογραμμόμετρα σε ένα πολύ μεγάλο εύρος στροφών
DYNO ΑΠΟ ΤΕΥΧΟΣ 368

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 6,8
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 220

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 170

Μπιέλα: 96,68

Τελικό εξάτμισης: 639,52

Εμπρός φτερό: 62,73

Εμπρός τροχός: 487,13

Προβολέας: 151,60

Μανέτα φρένου: 55,37

Σέλα αναβάτη: 143,60

Πλαίσιο: 1386,85

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Οκτώβριο του 2016