KYMCO AK 550 (2017-2021)

Διχάζει την δική σου προσωπικότητα…
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

25/7/2022
Τιμή: από €6.500
Test MOTO: τ. 580
 
Διχάζει την δική σου προσωπικότητα…
 
Το AK550 ξέρει πολύ καλά τι είναι, εσύ θα έχεις το πρόβλημα μόλις κάνεις την πρώτη βόλτα μαζί του! Το παίρνεις για σκούτερ και χαίρεσαι την ευελιξία του, μέχρι την στιγμή που θα ανακαλύψεις πως έχεις μοτοσυκλέτα...
 
Το AK550 είναι το καλύτερο παράδειγμα της ταχείας προόδου της Kymco, ένα σκούτερ που χαίρεσαι να το πλαγιάζεις ακραία, ξύνοντας την ποδιά του στην άσφαλτο! Σε κάθε εκκίνηση, το AK550 κοντράρεται με μοτοσυκλέτες και σε κάθε περίπτωση που δεν παίζουν ρόλο τα κυβικά και η ιπποδύναμη, έχει τις ίδιες πιθανότητες να βγει πρώτο, ενίοτε και περισσότερες! Είναι απίστευτα σταθερό στην γρήγορη οδήγηση πλαγιάζοντας με τέρμα γκάζι και το κοντέρ να δείχνει 160-170, χωρίς την παραμικρή ταλάντωση. Κι αν συμπεριφέρεται έτσι σε αυτά τα χιλιόμετρα, τότε αυτό σημαίνει ότι είναι εξίσου σταθερό και σε κάθε άλλο ρυθμό οδήγησης, χωρίς να έχει θυσιαστεί μέρος της ευελιξίας. Χαίρεσαι να το οδηγείς μέσα στα αυτοκίνητα και μάλιστα γρήγορα, αν αυτό θέλεις. Για αναβάτες άνω του 1,80 ύψους η πρώτη εντύπωση δεν είναι η καλύτερη, ενώ για τους πιο… vertically challenged τα πράγματα είναι πολύ καλύτερα και η προσαρμογή άμεση. 
 
Ένα κανονικά, διασυνδεδεμένο με το κινητό σου, κέντρο επιχειρήσεων. Μικροί καθρεπτισμοί αλλά χωρίς αντανακλάσεις από τα όργανα που τονίζουν θεματικά την ασιατική καταγωγή τους
 
Υπάρχουν ελάχιστοι κραδασμοί από τον κινητήρα με την τραχιά χροιά και τον χαρακτηριστικό ήχο, που μαζί με την ευστροφία μετά τις χαμηλές στροφές και σε συνδυασμό με μία δυνατή απόκριση στο δεξί γκριπ, σου δημιουργούν την επιθυμία να οδηγήσεις γρήγορα στην ευθεία. Στα περισσότερα σκούτερ της κατηγορίας του, ο πρωταρχικός στόχος είναι να προσφέρουν άνεση κι έως τουριστική μετακίνηση, με το ΑΚ550 προσθέτεις και την ικανοποίηση να οδηγείς γρήγορα!
 
Οι δύο χάρτες έχουν χαρακτηριστική διαφορά στην απόδοση, αλλά όχι στην κατανάλωση αν κρατήσεις το γκάζι τέρμα ανοικτό. Το μόνο πρόβλημα εδώ, είναι ότι με δεδομένο την συμπεριφορά του, δυσκολεύεσαι να μην είσαι παντού τέρμα γκάζι… Σε αυτή την περίπτωση έρχονται τα εξαιρετικά φρένα να συμπληρώσουν τα εφόδιά σου, που έχουν την δύναμη ακόμα και να σε εκτοξεύσουν από την σέλα, αν τους το ζητήσεις. Το ABS από την άλλη δεν είναι το πιο σύγχρονο που υπάρχει, ενώ η εξαιρετική δύναμη των φρένων δεν αφήνει και πολλές ευκαιρίες να παρουσιάσει τον καλύτερο εαυτό του.
 
Ευρύχωρη σέλα, που στεγνώνει αρκετά γρήγορα και μπορεί να σε φιλοξενήσει για μεγάλες αποστάσεις απροβλημάτιστα
 
Κάτω από την σέλα υπάρχει χώρος για ένα full face κράνος και περισσεύει αρκετός για ένα τσαντάκι, ενώ κάτω από το τιμόνι οι δύο θήκες έχουν ακανόνιστο σχήμα που δεν ευνοεί την χρηστικότητα και ταυτόχρονα ένα χείλος που σου γρατζουνά τα χέρια. Ωστόσο, στην μέση των οργάνων δεσπόζει το "κέντρο επιχειρήσεων", το εκπληκτικό noodoe που καθιστά την Kymco μία από τις πιο σωστά σκεπτόμενες εταιρείες, γιατί προσφέρει αυτό που οι άλλοι δίνουν στον πρόσθετο εξοπλισμό. Η σύνδεση είναι εύκολη και το μενού εύχρηστο και γρήγορο στην πλοήγηση, με αποτέλεσμα να έχεις στο βασικό εξοπλισμό κάτι που στον ανταγωνισμό το χρυσοπληρώνεις. 
Η ευχάριστη έκπληξη του ΑΚ550 που σου προσφέρεται από την καθημερινή μετακίνηση, μέχρι την ενθουσιώδη οδήγηση στους επαρχιακούς, συνεχίζεται όταν πρόκειται να ταξιδέψεις μαζί του. Η κάλυψη από τον αέρα είναι ικανοποιητική, όχι η απόλυτα καλύτερη της κατηγορίας αλλά δεν εγείρει ζητήματα, ενώ και η ζελατίνα δεν δημιουργεί στροβιλισμούς ή φαινόμενο υποπίεσης, τραβώντας το κράνος προς τα εμπρός. Οι αναρτήσεις διατηρούν την υποδειγματική λειτουργία τους, και την καλή εντύπωση που άφησαν στην γρήγορη οδήγηση. Το πιρούνι έχει προοδευτική συμπίεση, είναι εξαιρετικά δύσκολο να το κάνεις να τερματίσει την διαδρομή του και βυθίζεται ελεγχόμενα στο δυνατό φρενάρισμα, συμβάλλοντας έτσι στην απουσία γλιστρήματος εμπρός.
Με πραγματικά λίγα μειονεκτήματα που δεν σου στερούν οδηγική ευχαρίστηση ή πρακτικότητα κίνησης μέσα στην πόλη, τα διλλήματα στην σέλα του AK550 δημιουργούνται αναφορικά με την διάθεση του αναβάτη, όχι με τις δικές του ικανότητες. Ευέλικτο ανάμεσα στα αυτοκίνητα, περνώντας οπουδήποτε περνούν πολύ μικρότερα σκούτερ, εύκολο στις μανούβρες και απίστευτα ασφαλές σε γρήγορη οδήγηση σε επαρχιακούς, το AK550 δεν σου βάζει όριο στο τι θα κάνεις μαζί του, εσύ απλά πρέπει να το αποφασίσεις.
 
Εύρος τιμών
Οι τιμές ξεκινούν από πραγματικά χαμηλό επίπεδο (6.500 ευρώ) και αφορούν μάλιστα μοντέλα προσεγμένα στην χρήση τους.
 
Τι πρέπει να προσέξετε
Να έχουν γίνει στην ώρα τους τα σέρβις σε ό,τι αφορά ιμάντες και ρυθμίσεις, καθώς και την κατάσταση του φυγοκεντρικού
 
Ναι
Για συνδυασμό γρήγορης και τουριστικής οδήγησης
 
Όχι
Για την ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση σε γρήγορο ρυθμό
 
Γιατί
Προσφέρει γενναιόδωρα, όσα ο ανταγωνισμός χρεώνει ως after market εξοπλισμό
 
 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 
 
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος με 2ΕΕΚ και 4 Β/Κ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 69 Χ 73,6
Κυβικά (cc): 550
Σχέση συμπίεσης: 
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1
 
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Φυγοκεντρικός
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Αλουμινίου, περιμετρικό
Γωνία κάστερ (°): -
Ίχνος (mm): -
Μεταξόνιο (mm): 1.580
Ύψος σέλας (mm): 785
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): -/230
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 15 / -
 
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): -
Διαδρομή (mm): -
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω: Μονό αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): -
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δίσκοι 270mm με ακτινικές δαγκάνες Brembo εμβόλων και συνδυασμένο ABS
Πίσω: Δίσκος 260mm με δαγκάνα δύο εμβόλων με συνδυασμένο ABS
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Εμπρός Ελαστικό: 120/70-15
Πίσω Ελαστικό: 160/60-15
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ρολόι, στάθμη καυσίμου, ολικό χιλιομετρητή, μερικό χιλιομετρητή, θερμοκρασία ψυκτικού και ενδεικτικές λυχνίες για φλας, μεγάλη σκάλα φώτων, πίεση λαδιού, πίεση ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ, χειρόφρενο, κεντρικό και πλάγιο σταντ, USB port και πρίζα 12V, Bluetooth με Noodoe
 
Αντ/κά Kymco AK550 (2017)Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες:125,5
Τελικό εξάτμισης:609,93
Εμπρός φτερό: 57,88
Εμπρός τροχός:586,06
Προβολέας:605,58
Μανέτα φρένου:97,49
Σέλα:327,24
Πλαίσιο:1147,92

Moto Guzzi V7 (2008 - 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/8/2015

Κοιτώντας την ιστορία

 

Η Moto Guzzi κοίταξε πίσω στη μεγάλη ιστορία της και άντλησε από εκεί την έμπνευση που οδήγησε στην παρουσίαση του V7 το 2008, αναβιώνοντας ένα από τα θρυλικά ονόματα μοτοσυκλετών που έχει φτιάξει από το 1921

Μια πρόσφατη καμπή στη μεγάλη ιστορία της Moto Guzzi έγινε στο τέλος του 2004, όπου το εργοστάσιο του Mandello Del Lario πέρασε στην ιδιοκτησία της Piaggio. Το γεγονός αυτό έβαλε τέλος στην αστάθεια που είχε βρεθεί μετά την περίοδο 2000 - 2004 όπου ήταν στην ιδιοκτησία της Aprilia. Για την επιβίωση και την ανάπτυξη της εταιρείας παρουσιάστηκαν νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα, όπως το Griso το 2007 και το Stelvio το 2008. Στην έκθεση του Μιλάνο όμως το φθινόπωρο του 2007 παρουσιάστηκε η V7 ή για την ακρίβεια η αναβίωση του V7, ενός μοντέλου που παρουσιάστηκε το 1967. Η καριέρα του ήταν μεγάλη και επιτυχημένη κάνοντας πωλήσεις και στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, αφού είχε καταφέρει να κερδίσει την προτίμηση της αστυνομίας της Καλιφόρνια χάρη και στο μικρό κόστος συντήρησής της. Ακολούθησε η έκδοση Special και το 1971 η V7 Sport με τα κλιπόν, η οποία εξελίχθηκε αργότερα στη διάσημη Le Mans με τα 850 κυβικά. Την αντίστοιχη σειρά άρχισε να αναβιώνει η Guzzi βάζοντας δίπλα στην V7 Classic την έκδοση Café το 2008 και το 2009 την Racer με το κόκκινο πλαίσιο, όπως ακριβώς είχαν οι πρώτες διακόσιες V7 Racer του 1971.Στην αναβίωση επιλέχθηκε και τοποθετήθηκε ο small block κινητήρας των 750 κυβικών, γνωστός από τη χρήση του στις Nevada και Breva 750. Ένας κινητήρας με δυο βαλβίδες και θαλάμους καύσης Heron, αξιόπιστος, με απλή συντήρηση, αλλά και φτωχές επιδόσεις. H μοτοσυκλέτα αυτή έγινε το best seller της Guzzi θυμίζοντας στους παλιότερους αναβάτες την αρχική του έκδοση και τους νεώτερους να υποκύπτουν στη γοητεία της και το στυλ της.Η V7 έχει μια πολύ απλή φόρμα με το πανέμορφο ρεζερβουάρ να συμπληρώνεται από τον στρογγυλό προβολέα, τα δυο φτερά βαμμένα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας πάνω από τους τροχούς με τις ακτίνες και την ίσια σέλα του. Εκτός από τον κινητήρα είναι και το πλαίσιο που έρχεται από το παρελθόν και είναι η συνέχεια του εμπνευσμένου πλαισίου που είχε σχεδιάσει ο Lino Tonti. Από ατσάλινους σωλήνες φτιαγμένο, σαν ανοικτό χωροδικτύωμα με το συγκρότημα του κινητήρα να βιδώνεται άκαμπτα κάτω από αυτό. Και λέμε συγκρότημα γιατί πίσω από τον αερόψυκτο V90o βρίσκεται το ξεχωριστό πεντατάχυτο κιβώτιο και στη συνέχεια το αλουμινένιο ψαλίδι με τον άξονα της τελικής μετάδοσης να περνά μέσα από το δεξιό του πλευρό. Πιο πίσω συνεχίζει η κλασική σχεδίαση, με τα δυο τοποθετημένα με κλίση αμορτισέρ να αναρτούν το ψαλίδι.Ουσιαστικό συστατικό στη συνταγή δημιουργίας της νέας V7 είναι η υψηλή ποιότητα στο φινίρισμα και τη βαφή και η προσοχή στις λεπτομέρειες. Είναι μια καλοφτιαγμένη μοτοσυκλέτα και έχει δείξει ότι παραμένει σε πολύ καλή κατάσταση μετρώντας τα χρόνια να περνούν. Είναι χαμηλή και στενή, εύκολη στην οδήγηση και με τη μοναδικότητα που της δίνει η διάταξη του κινητήρα της. Ο διαμήκης στρόφαλος την κάνει να γέρνει δεξιά στις “ξερογκαζιές”, αλλά καθορίζει και την ανάλαφρη συμπεριφορά της με την ευκολία της αλλαγής κλίσεων να είναι πιο εύκολη ακόμη και από τους διάσημους για αυτό το χαρακτηριστικό boxer. Η μεγάλη γωνία κάστερ και η διάμετρος του εμπρός τροχού δίνουν τη “βαριά” αίσθηση από το μπροστινό, ενώ το ιδιαίτερα στιβαρό πλαίσιο είναι αρωγός όταν ο αναβάτης της θέλει να διασκεδάσει. Θέλει προσπάθεια για να διαλέξει τη γραμμή της, δυσκολεύεται να την αλλάξει όταν έχει πάρει κλίση και οι αντιδράσεις από τον άξονα επιβάλλουν να διαγράφεις τις καμπύλες με το γκάζι σταθερό ή καλύτερα να ανοίγει προοδευτικά.O κινητήρας έχει ευχάριστη και ομαλή απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές κάνοντας την V7 μια πολύ ευχάριστη μοτοσυκλέτα για την καθημερινή μετακίνηση και τις βόλτες.

Μπορεί η V7 να είναι το best seller της Moto Guzzi, αλλά γενικά οι αριθμοί των πωλήσεων είναι μικροί κάνοντάς την σχετικά σπάνια σαν μεταχειρισμένη. Από την άλλη αγοράζεται από “κατασταλαγμένους” που θέλουν να την κρατήσουν πολύ καιρό. Έτσι η αναζήτησή της χρειάζεται χρόνο. Το ότι η εμφάνισή της ακόμη και σαν μεταχειρισμένη πρέπει να είναι αψεγάδιαστη είναι το πρώτο βήμα για την επιλογή της, ενώ η ύπαρξη αξεσουάρ με προτίμηση σε πλαϊνές βαλίτσες, ζελατίνα, σχάρα και κεντρικό σταντ, αυξάνουν την χρηστικότητά της.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, V90o διαμήκης, αερόψυκτος ένας εκκεντροφόρος στο κάρτερ, 2 βαλβίδες/κύλινδρο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): -

Κυβικά (cc): 744                

Σχέση συμπίεσης: 9,6:1              

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Marelli                                   

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Ξερός, μονόδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση:            Άξονας, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, κλειστό, βιδωτό τμήμα για την αφαίρεση του κινητήρα

Γωνία κάστερ (o):       27,5

Ίχνος (mm):            109

Μεταξόνιο (mm):  1.449 

Ύψος σέλας (mm):  805

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 182/198         

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 199,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17/2,5

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι Marzocchi

Διάμετρος (mm):  40

Διαδρομή (mm):  135                

Ρυθμίσεις:            Καμία

Πίσω:  Δυο αμορτισέρ Sachs

Διαδρομή (mm):  118    

Ρυθμίσεις:            Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 320mm, δαγκάνα Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω:            Δίσκος 260mm, δαγκάνα Brembo με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:            100/90 -18

Ζάντα:             2,50 x 18in

Πίσω

Ελαστικό:            130/80 -17

Ζάντα:             3,50 x17in

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο, δύο οθόνες LCD με ψηφιακές ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή, ρολόι, θερμοκρασία περιβάλλοντος, ενδεικτικές λυχνίες για πίεση λαδιού, λειτουργία ψεκασμού, φλας, νεκρά, μεγάλη σκάλα φώτων

Στρογγυλά και κλασικά τα δυο όργανα με τις αναλογικές και υπερβολικά αισιόδοξες ενδείξεις τους. Η προσοχή στις λεπτομέρειες και το καλό φινίρισμα ήταν πρωτόγνωρο για Moto Guzzi

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48/6.800

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):  5,4/3.600

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 14,48

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 39,2/6.200

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,1/2.700

Η απόδοση του κινητήρα όσον αφορά την ισχύ του είναι χαμηλή και στην μέγιστη τιμή της αγγίζει -χωρίς να ξεπερνά- τους σαράντα ίππους στον τροχό. Έχοντας όμως αρκετά κυβικά η ροπή του κινείται γύρω από τα πέντε χιλιογραμμόμετρα από τις 2.500 έως τις 6.000 στροφές.Η καλή του απόκριση τον κάνει πολύ ευχάριστο στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Χρειάζεται αλλαγή λαδιού και ρύθμιση βαλβίδων κάθε 7.500 χιλιόμετρα.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            5,6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            303

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες: 141

Μπιέλα: 239

Τελικό εξάτμισης (ένα): 527

Ρεζερβουάρ: 528,74 (933,20 βαμμένο)

Εμπρός φτερό: 135

Εμπρός ζάντα: 244

Μανέτα φρένου: 23,30

Σέλα: 133

Πλαίσιο :765

 

Οι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Μάϊο του 2012

Και το σχήμα της σέλας έρχεται από το παρελθόν, έχοντας ουσιαστικά ένα επίπεδο. Είναι όμορφη σχετικά κοντή για τον συνεπιβάτη, ενώ και το ύψος του αφρώδους υλικού της είναι μικρό, θυσία για την άνεση, κέρδος για την απόσταση από το έδαφος

 

 

Μεγάλης διαμέτρου ο μπροστινός τροχός με τις ακτίνες. Το φρένο χρειάζεται αρκετή δύναμη, αλλά το πιρούνι είναι σχετικά στιβαρό και ο μοναδικός δίσκος δεν το επηρεάζει

 

Περισσότερο από τρεις δεκαετίες η Moto Guzzi έχει ταυτιστεί με τον διαμήκη αερόψυκτο δικύλινδρο V90o και την μετάδοση με άξονα. Αυτήν μετέφερε στην αναβίωση της V7 αφήνοντας όλες τις πολύπλοκες διατάξεις του παρελθόντος της να παραμένουν στο μουσείο της