KTM LC4 640 SM 2005-2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

1/5/2007

Η ΚΤΜ έχει έναν δικό της ξεχωριστό τρόπο να κατασκευάζει μοτοσυκλέτες που προορίζονται για πολιτική χρήση. Δεν ενστερνίζεται ιδιαίτερα έννοιες όπως η άνεση, το ευρύ φάσμα κοινού, τις politically correct προσταγές και άλλα σχετικά. Αντίθετα, βγάζει σε μαζική παραγωγή αγωνιστικές μοτοσυκλέτες με υιοθετημένα πολιτικής χρήσης χαρακτηριστικά



-----------------------------------------------------------------------------------------
[blockquote]του Γιώργου Στασινού[/blockquote]
του Γιώργου Στασινού
Θα μπορούσαμε να πούμε ότι η Ready Το Race εταιρεία της Αυστρίας, έχει σκοπό να γαλουχεί αναβάτες προκειμένου να περάσουν από τους δημόσιους δρόμους στις πίστες. Το μέσο της, δεν είναι άλλο από μοτοσυκλέτες όπως το LC4 640 SM. Όμορφο -για να τριγυρνάς ολημερίς και ολονυχτίς σε κάθε γωνιά της πόλης, δίνοντας χρώμα στο χώρο. Σχετικά οικονομικό -στην κατανάλωση καυσίμων- αλλά και δυνατό, για κάθε τύπου "ινδιανιλίκια". Με πολύ καλό πλαίσιο και αναρτήσεις -για να στρίβεις σε πλατείες και παρατεταμένες “με τα τιμόνια κάτω”. Πολύ καλά φρένα -για να ταλαιπωρείς το μπροστινό λάστιχο και να ξεκουράζεις το πίσω. Όσο-racing-πρέπει για την πόλη, όσο-πολιτικό-χρειάζεται στην πίστα. Σου δίνει τη δυνατότητα να μάθεις τι μπορείς να κάνεις από κερμπ σε κερμπ, την ίδια μέρα που θα πας με το ίδιο στη δουλειά.
Θα σταθεί στο πλάι σου για να εξελίξεις τις οδηγικές σου ικανότητες, και αν όντως είσαι γρήγορος θα αποτελέσει το λόγο που θα αγοράσεις ένα καθαρόαιμο supermoto για να συμμετάσχεις σε κάποιον αγώνα. Αν δεν τα καταφέρνεις αρκετά, βγάζεις τη φόρμα, βάζεις δερμάτινο μπουφάν και συνεχίζεις τη βόλτα σου στην πόλη και σε κοντινούς εκτός αυτής προορισμούς. Αυτό είναι το LC4 640 SM, μία μοτοσυκλέτα ready to race everywhere. Με έναν μονοκύλινδρο κινητήρα που με επιμέρους βελτιώσεις, συντροφεύει αρκετά μοντέλα της εταιρείας εδώ και δεκαπέντε σχεδόν χρόνια. Με πλαίσιο που ισορροπεί σχεδόν τέλεια μεταξύ άνεσης και ακαμψίας. Αναρτήσεις που τα καταφέρνουν το ίδιο καλά τόσο στη γλιστερή άσφαλτο της πόλης, όσο και σε φρεσκοστρωμένο τάπητα φιδωτής διαδρομής. Φρένα που κάνουν άλλες μοτοσυκλέτες δρόμου να κατεβάζουν τους καθρέφτες τους και να δακρύζουν από τα φανάρια τους.
Αν και σε καμία περίπτωση δε μπορεί να θεωρηθεί άνετο, δε θα ταλαιπωρήσει αναβάτη και συνεπιβάτη μέσα στην πόλη, θα το καταφέρει όμως εκτός αυτής. Οι κραδασμοί δίνουν έντονα το "παρών" από τα 120 χιλιόμετρα την ώρα και πάνω με πέμπτη στο κιβώτιο και κουράζουν χέρια, πόδια και κορμό. Το τιμόνι κόβει λιγότερο από ό,τι πρέπει και θα ταλαιπωρήσει λίγο ανάμεσα στα μποτιλιαρισμένα αυτοκίνητα. Τα συγκεκριμένα μοντέλα (2005-2006) πέρα από τις αισθητικές αλλαγές σε σχέση με τα προηγούμενα, έχουν και διαφορετική χαρτογράφηση στην ανάφλεξη, μεγαλύτερο φιλτροκούτι και νέο εκκεντροφόρο που κάνουν την απόδοσή τους πιο γραμμική, άρα φιλική και εκμεταλλεύσιμη. Μπορεί να αποδίδει στη μέγιστη τιμή του δύο ίππους λιγότερους από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά τους διαχειρίζεται σαφώς καλύτερα κι αυτό έχει μεγαλύτερη σημασία.
Παρότι η παραγωγή του έχει σταματήσει εδώ και μερικούς μήνες, υπάρχουν ακόμα διαθέσιμα 640SM στην ΚΤΜ Hellas και το δίκτυο της, στην τιμή των 7.990 ευρώ, δηλαδή 900 λιγότερα από τον αντικαταστάτη του. Ως μεταχειρισμένο η τιμή του κυμαίνεται από 6.500 ως και 7.200 ευρώ αφού είναι πολύ πρόσφατο μοντέλο και τα περισσότερα από αυτά είναι σε πολύ καλή κατάσταση με λίγα χιλιόμετρα στο οδόμετρο τους. Σίγουρα υπάρχουν φθηνότερες προτάσεις στην αγορά των μεταχειρισμένων πολιτικών supermoto, από την άλλη όμως το τελευταίο της σειράς LC4 640 SM είναι το πιο “αθλητικό” από όλα, με διαχρονικό design και πολύ καλά περιφερειακά.


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 625
Σχέση συμπίεσης: 11,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή Kokusan
Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Mikuni BST 40mm
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 2
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ, δύο αντλίες λαδιού
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα - Μανιβέλα


ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υδραυλικός, υγρός πολύδισκος
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 2,548
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,470


ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Σωληνωτό από χρωμιομολυβδαινιούχο ατσάλι
Βάρος κενή (kg): 145
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (lt): 12 / -


ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP 4860 MXMA
Διαδρομή (mm): 265
Διάμετρος (mm): 48
Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ WP με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 310
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 320mm με δαγκάνα Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Ένας δίσκος 220mm με δαγκάνα Brembo δύο εμβόλων


ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: Αλουμινίου με 36 ακτίνες 3,50 x 17”
Ελαστικό: Pirelli MT 60 120/70-17
Πίσω
Ζάντα: Αλουμινίου με 36 ακτίνες 5 x 17”
Ελαστικό: Pirelli MT 60 160/60 ZR17


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm): 53,6 / 6.750
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 6,1 / 5.750
Ισχύς στον τροχό (HP/rpm): 49,7 / 6.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,9 / 5.100


ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ (sec)
0-400m: 13,33
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (lt/100km)
Μέση: 6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 207




ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 49,7 / 6.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,9 / 5.100


Λεζάντα διαγράμματος
Γραμμικές και γεμάτες είναι οι καμπύλες ισχύος και ροπής. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι από τις 5.000rpm μέχρι και τον κόφτη, η απόδοσή του διατηρείται πάνω από τους 40 ίππους. Αντίστοιχα, η ροπή κυμαίνεται από τα 4 έως και τα 5,9 kg.m σχεδόν σε όλο το φάσμα των στροφών

SYM GTS 250 (2005 – 2008)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

26/7/2015

Για την Ευρώπη

Το 2005 ήταν η χρονιά που ήρθε στην χώρα μας το GTS250 της SYM. Ένα σκούτερ μεσαίου μεγέθους και κυβισμού, που είχε μεγάλη απήχηση και στην χώρα μας, γεγονός που οφειλόταν σε ουσιαστικούς λόγους

Πρώτος από αυτούς ήταν η εμφάνισή του, που ήταν όχι μόνο αποδεκτή αλλά και αιτία προτίμησής του από υποψήφιους αγοραστές. Ο σχεδιασμός της SYM είχε στο επίκεντρο την αισθητική των ευρωπαίων και έτσι το GTS είχε μια σύγχρονη και πλήρως αποδεκτή εικόνα για τα μάτια μας. Ταυτόχρονα, είχε πλούσιο εξοπλισμό, καλή συναρμογή και φινίρισμα, ενώ το μέγεθός του πρόσφερε ικανούς χώρους για δυο αναβάτες, μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα, χωρίς όμως οι συνολικές εξωτερικές του διαστάσεις να το κάνουν δυσκίνητο στην πυκνή κυκλοφορία της πόλης. Εξετάζοντάς το πιο λεπτομερώς ανακαλύπτεις ότι στο επίπεδο εξοπλισμού του πρόσφερε στοιχεία που του έδιναν τον χαρακτηρισμό του πλούσιου. Ευανάγνωστα όργανα με αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο, φώτα ομίχλης, εύκολο ανεφοδιασμό, αφού η τάπα του ρεζερβουάρ ήταν στον χώρο του τούνελ ανάμεσα στα πόδια του αναβάτη, ντουλαπάκι με κλειδαριά και παροχή ρεύματος 12V στην ποδιά, φώτα ομίχλης και Led γι' αυτά της πορείας, είναι μερικά από τα αξιοπρόσεκτα σημεία του που του έδιναν πόντους. Είχε όμως και ένα άλλο πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού και αυτό είχε να κάνει με την τιμή του, η οποία ήταν χαμηλότερη. Έχοντας και μια δραστήρια εταιρεία που αντιπροσωπεύει τα SYM στην χώρα μας, δεν αποτελεί έκπληξη ότι έγινε ένα από τα μοντέλα με μεγάλες πωλήσεις. Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς η ηπιότητα και η ομαλότητα είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του. Η εκκίνηση από στάση γίνεται με τρόπο που δεν θα τρομάξει ούτε τον εντελώς άπειρο αναβάτη του και ο κινητήρας του έχει ικανή ισχύ για να κρατάει σταθερό ρυθμό επιτάχυνσης έως ότου ξεπεράσει τα 100 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο και να συνεχίσει μέχρι και τα 120, που είναι και η τελική του ταχύτητα πρακτικά σε όλες τις συνθήκες. Σε κατηφόρες διαρκείας θα δείξει και 130, αλλά πέρα από τα νούμερα, οι επιδόσεις του είναι αρκετές για να μπορεί να βγαίνει και έξω από τα σύνορα της πόλης μεταφέροντας έναν ή δυο αναβάτες χωρίς να προβληματίζεται το ίδιο ή να προβληματίζει τον οδηγό του. Τα φρένα του, ένα δισκόφρενο σε κάθε τροχό, έχουν συνδυασμένη λειτουργία. Συγκεκριμένα, από τα τέσσερα έμβολα της μπροστινής δαγκάνας, μόνο τα δύο ενεργοποιούνται με το πάτημα της αριστερής μανέτας. Τα άλλα δύο ενεργοποιούνται με την πίεση της αριστερής, ταυτόχρονα δηλαδή με την χρήση του πίσω φρένου. Με αυτό τον τρόπο το μπλοκάρισμα του μπροστινού τροχού, μια κατάσταση που έχει πολλές πιθανότητες να εξελιχθεί σε πτώση ειδικά εάν ο αναβάτης είναι άπειρος, είναι πρακτικά εξαιρετικά σπάνιο να συμβεί. Ο πίσω τροχός μπλοκάρει πρώτος, δίνοντας με σαφή τρόπο στον αναβάτη τον χρόνο να χαμηλώσει την πίεση στην αριστερή μανέτα. Το καλό αυτό χαρακτηριστικό βέβαια στερεί ισχύ από το μπροστινό φρένο. Έτσι, ο αναβάτης του συνηθίζει να χρησιμοποιεί πάντα το πίσω έχοντας επικουρικό το μπροστινό. H σταθερότητα και η ευελιξία του είναι καλή, αλλά το μειονέκτημά του έρχεται από τις μικρές διαδρομές των αναρτήσεών του, 88 χιλιοστά για το πιρούνι και 75 για τον πίσω τροχό, οι οποίες δεν φθάνουν για να αποσβέσουν τις συνεχείς ανωμαλίες που συναντούν οι τροχοί του, σε έναν πλακόστρωτο δρόμο για παράδειγμα. Πάντως, ακόμη και σήμερα, και με το πλεονέκτημα ότι είχε πουληθεί σε μεγάλους αριθμούς, αποτελεί μια καλή πρόταση για την καθημερινή μετακίνηση, με επιδόσεις αρκετές για να πηγαίνει κοντινές εκδρομές, με αποδεδειγμένη αξιοπιστία και χρησιμότητα.

Ευανάγνωστα και με αρκετές πληροφορίες τα όργανά του, πλεονεκτούν χάρη στις αναλογικές ενδείξεις για ταχύτητα και στροφές

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 71 x 63

Κυβικά (cc): 249,4

Σχέση συμπίεσης: 10,5:1      

Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική     

Τροφοδοσία: καρμπυρατέρ Keihin CVK28      

Σύστημα εκκίνησης:        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:        Φυγοκεντρικός

Τύπος μετάδοσης: συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o):

Ίχνος (mm):       

Μεταξόνιο (mm):        1.495

Ύψος σέλας (mm):       

Βάρος κατασκευαστή κενό (Kg): /177

Βάρος πραγματικό γεμάτη, ζυγισμένo (Kg): 186,5                

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):    12

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):       

Διαδρομή (mm):        88            

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δυο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 75

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με τέσσερα έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με δυο έμβολα, συνδυασμένα

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/90 - 13       

Πίσω

Ελαστικό:        130/70 - 13

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη LCD με ενδείξεις για στάθμη καυσίμου / θερμοκρασία ψυκτικού / ολικό και μερικό χιλιομετρητή / ώρα, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεσαία και μεγάλη σκάλα φώτων / φώτα ομίχλης / στάθμη μπαταρίας / ρεζέρβα, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, ντουλαπάκι με κλειδαριά και παροχή ρεύματος 12V, πλαϊνό και κεντρικό σταντ, φώτα ομίχλης

Ισχύς (HP/χ.α.ώ): 16,1

Η ομαλότητα χαρακτηρίζει και την απόδοση του κινητήρα. Η ρύθμιση της μετάδοσης είναι τέτοια ώστε το GTS να επιταχύνει ομαλά από στάση και να η τελική του να ξεπερνά οριακά τα 120 χιλιόμετρα την ώρα

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:        5

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:        240

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 46,84€              

Μπιέλα :48,83€     

Τελικό εξάτμισης : 387,48€            

Εμπρός φτερό : 53,46€                      

Εμπρός ζάντα: 183,60€

Προβολέας: 158,48 €           

Ιμάντας μετάδοσης:        72,41€

Μανέτα δεξιά : 9,87€       

Σέλα:        209,66€            

Πλαίσιο: 776,75€  

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Δεκέμβριο του 2013