Από τον

Χρήστο Πατεράκη

3/4/2015

Δίχως άγχος

Είναι γνωστό και αληθινό ότι οι κανονισμοί των αγώνων είναι ένας από τους παράγοντες που καθορίζουν την εξέλιξη των σύγχρονων μοτοσυκλετών. To KTM EXC400 είναι μια από τις εξαιρέσεις που επιβεβαιώνουν αυτόν τον κανόνα

Στα τέλη της δεκαετίας του '90, όπου άρχισε το κύμα των τετράχρονων enduro να σαρώνει, το όριο για την μεσαία κατηγορία, ήταν τα 400 κυβικά. Τότε υπήρχαν – στα τετράχρονα – τα 250, τα 400 και τα μεγάλα. Αυτοί ήταν και οι κυβισμοί για τους οποίους οι κατασκευαστές εξέλισσαν τους κινητήρες τους. Έτσι έκανε και η ΚΤΜ, που τότε δεν είχε γίνει ακόμη τόσο δυνατή και μεγάλη όσο είναι σήμερα, έχοντας στην γκάμα των enduro της τετράχρονα ήδη από το 1999. Στα χρόνια που πέρασαν οι κανονισμοί που αφορούν στον κυβισμό άλλαξαν και τα 400 έδωσαν την θέση τους στα 450 κυβικά. To βάρος πλέον της εξέλιξης έπεφτε στον μεγαλύτερο κυβισμό αφού οι κανονισμοί από το 2004 ορίζουν ότι στην Ε2 συμμετέχουν μοτοσυκλέτες με τετράχρονους κινητήρες έως 450 κυβικά. Στην EXC450 πέρασαν λοιπόν τα σκήπτρα της εκπροσώπησης στην κατηγορία E2 αλλά η 400 EXC δεν εξαφανίστηκε. Mε μια διακοπή μόνο για έναν χρόνο επανεμφανίσθηκε στην γκάμα το 2006, ενώ από τότε ακολουθεί την εξέλιξη των τετράχρονων enduro της KTM. Η συνέχιση της παραγωγής της δείχνει πόσο μεγάλο είναι το ενδιαφέρον των αναβατών για αυτόν ακριβώς τον κυβισμό. Έτς,ι μετά την μικρή διακοπή της παραγωγής, η EXC400 συνεχίζει αδιάλειπτα να υπάρχει στην γκάμα της KTM και μάλιστα ακολουθώντας την εξέλιξη των enduro, που γίνεται με συνεχή ρυθμό χρονιά με την χρονιά. To 2009, ακολουθώντας με υστέρηση ενός χρόνο την υπόλοιπη γκάμα των τετράχρονων enduro της KTM, απέκτησε τον νέο κινητήρα, τον XC-4. Πρόκειται για έναν μονοκύλινδρο, εξολοκλήρου σχεδιασμένου από την αρχή για χρήση enduro. Είναι ελαφρύτερος και με μικρότερες διαστάσεις από τον προηγούμενο, με έναν εκκεντροφόρο στην κεφαλή του. Από το 2009 και μετά πάντως, μιλάμε για μια ουσιαστικά διαφορετική μοτοσυκλέτα αφού εκτός από τον νέο κινητήρα καινούργιο ήταν και το πλαίσιο. Αυτό μετέφερε περισσότερο βάρος στον εμπρός τροχό και συνεργαζόταν με το νέο και πάντα αλουμινένιο ψαλίδι. Παράλληλα αναβαθμίστηκε και το πιρούνι, με τα καλάμια του νέου ανεστραμμένου πιρουνιού της WP να φθάνουν σε διάμετρο τα 48 χιλιοστά. Πίσω, όσον αφορά την ανάρτηση αυτή γίνεται με το "σήμα κατατεθέν" της KTM, δηλαδή δίχως μοχλικό. Χρονιά με την χρονιά αυτή η ανάρτηση βελτιώνεται, κυρίως με την αλλαγή στην θέση που εδράζεται το αμορτισέρ στο ψαλίδι, χωρίς ποτέ να φθάνει όμως το επίπεδο της λειτουργίας αυτών που έχουν μοχλικό. Κερδίζει σε απλότητα και χωροταξία, ενώ στη νέα γενιά μετά το 2009 η πληροφόρηση από το μπροστινό είναι καλύτερη. Το EXC400, όμως, ανεξάρτητα από τη γενιά του έχει σαν κύριο χαρακτηριστικό τον κυβισμό του. Τα 400 κυβικά κάτω από μια τετράχρονη κεφαλή είναι αρκετά γα να έχεις πλούσια απόδοση σε όλες τις στροφές, δίχως να πρέπει να την "κυνηγάς" όπως συμβαίνει με τα 250. Συνάμα, δεν έχει την απόδοση που "κόβει χέρια" των 450 ή των ακόμη μεγαλύτερων. Έτσι, απευθύνεται ουσιαστικά αποκλειστικά σε "χομπίστες" αναβάτες που θέλουν μια enduro μοτοσυκλέτα να την χαίρονται οδηγώντας, δίχως άγχη και χωρίς να είναι προαπαιτούμενο το υψηλό οδηγικό επίπεδο και η αυστηρή προπόνηση. Φαντάζει μάλιστα και ιδανική επιλογή για όσους λόγω σωματικής διάπλασης και βάρους η ισχύς των 250 δεν τους είναι αρκετή. Υπάρχουν αρκετές μεταχειρισμένες EXC400, με τις περισσότερες από αυτές να ανήκουν στην πρώτη γενιά, ενώ αυτές του 2009 και μετά είναι σπανιότερες, αφού στις πωλήσεις τους έβαλε το χέρι της η εποχή της οικονομικής κρίσης.

Ναι

Άριστος κυβισμός για χομπίστες

Όχι

Δεν κάνει για καθημερινή χρήση

Γιατί

Είναι μια σύγχρονη enduro

Τιμή

Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές πλέον και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Στις αγγελίες των EXC400 οι τιμές τους κυμαίνονται σε πολύ μεγάλό φάσμα αρχίζοντας κάτω από τα 1.500 ευρώ για να ανέβουν πάνω από τις 4.000 για τις νεώτερες. Η επιλογή της υποψήφιας χρειάζεται υπομονή και ψάξιμο για να βρεθεί η καλύτερη για μια συγκεκριμένη τιμή.

Tι να προσέξετε

Αποφύγετε κάποια που πουλιέται φθηνά γιατί "έχει ζημιά". To ότι πουλιέται πολύ φθηνά δεν σημαίνει ότι επισκευάζεται και φθηνά. Το επίπεδο της κατασκευής της είναι πολύ υψηλό και αυτό αντανακλάται και στις τιμές των ανταλλακτικών που θα χρειαστούν για την τυχόν επισκευή της. Πολύ εύκολα αυτή μπορεί να ξεπεράσει το κόστος της αγοράς της. Επομένως αναζητήστε κάποια που ο πωλητής θα σας πείσει για την ιστορία και την συντήρησή της ενώ σοφό θα ήταν – αν δεν έχετε επάρκεια από γνώσεις και φίλους – αν ζητήσετε την γνώμη κάποιου έμπειρου και εξειδικευμένου συνεργείου

Αυτός είναι ο νεώτερος κινητήρας, ο XC-4 που χρησιμοποιήθηκε από το 2009 και μετά

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

(2009 και μετά)

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 95 x 55,5

Κυβικά (cc): 393,4

Σχέση συμπίεσης: 11

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Καρμπυρατέρ Keihin FCR MX39

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα και μανιβέλα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο κλειστό, αφαιρούμενο αλουμινένιο υποπλαίσιο

Γωνία κάστερ (^o): 26,5

Ίχνος (mm):

Μεταξόνιο (mm): 1.475

Ύψος σέλας (mm): 985

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 113,9

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 119

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 9

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι WP

Διάμετρος (mm): 48

Διαδρομή (mm): 300

Ρυθμίσεις: απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

Πίσω: ένα αμορτισέρ WP, PDS χωρίς μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 335

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 260mm, πλευστή δαγκάνα Brembo με δυο έμβολα

Πίσω: Δίσκος 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 90/90 - 21

Ζάντα: 1,60 x 21in

Πίσω

Ελαστικό: 140/80 -18

Ζάντα: 2,15 x 18

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 39,3/8.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 3,4/6.600

Η ομαλότητα και η γραμμικότητα είναι το κύριο χαρακτηριστικό του κινητήρα αυτού του κυβισμού. Έχει αξιοσημείωτη απόδοση από τις πολύ χαμηλές στροφές και συνεχίζει δίχως καμιά έξαρση ή άλλη παραξενιά μέχρι ψηλά, όπου διατηρεί μεγάλο μέρος της απόδοσης και μετά την κορύφωσή της στις 8.700. Η συγκεκριμένη δυναμομέτρηση είναι από το μοντέλο του 2009 με τον νεώτερο κινητήρα, XC-4

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες : 346,80 €

Μπιέλα : 332,59 €

Τελικό εξάτμισης : 358,36€

Ρεζερβουάρ: 198,89€

Εμπρός φτερό : 29,70€

Εμπρός ζάντα: 90,40 Στεφάνι/444,77 Τροχός EXCEL πλήρης

Μανέτα δεξιά :25,15€

Σέλα αναβάτη:95,94€

Πλαίσιο: 1.458,72 €

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Οκτώβριο του 2014

https://bit.ly/MOTO_661

Mini Test

Triumph Speed Triple 1050 (2011-2015)

Το τρικύλινδρο με τον απολαυστικό χαρακτήρα

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

13/12/2016

Τονωτική ένεση

Η ανανέωση που δέχτηκε η ναυαρχίδα των βρετανικών streetfighters του πρόσθεσε μια γενναία δόση δύναμης κι έναν απολαυστικό χαρακτήρα για τα πάντα και παντού!

Τα Speed Triple ήταν ανέκαθεν σημείο αναφοράς για την κατηγορία των streetfighters και οποιαδήποτε βελτίωση ερχόταν από το Hinckley απλώς ανέβαζε τον πήχη ψηλότερα για τον ανταγωνισμό. Η προηγούμενη γενιά των τρικύλινδρων naked έβαλε πολύ δύσκολο καθήκον στους υπόλοιπους, καθώς προστέθηκαν περισσότερα σπορ γονίδια, πιο γρήγορη γεωμετρία και φυσικά περισσότερη δύναμη, η οποία στον τροχό μεταφράζεται σε 10 παραπάνω άλογα σε ολόκληρο το φάσμα των στροφών. Η επιτυχία αυτή χρεώνεται στο νέο σύστημα τροφοδοσίας του Speed Triple και στον επανασχεδιασμό των εξατμίσεων.
Πέρα από αυτό όμως, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα έδωσε κι μια φρέσκια σχεδιαστική πνοή χάρη στην εμφάνισή της, στην οποία μεγάλο ρόλο παίζουν οι δίδυμοι προβολείς. Διατηρώντας το βασικό στοιχείο αναγνωρισιμότητας του Speed triple, οι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο. Καταφέραν επίσης να διατηρήσουν σε πολύ υψηλά ποιοτικά επίπεδα ολόκληρη την κατασκευή, με προσοχή στην λεπτομέρεια και όχι μόνο.

Με πολύ λίγες επεμβάσεις, ο κινητήρας έχει μεταμορφωθεί, όντας δυνατότερος και πιο γραμμικός σε απόδοση

Για του λόγου το αληθές, πείθεσαι και μόνο που αντικρύζεις το ανεστραμμένο πιρούνι των 43mm με την κάτω πλάκα που "πιάνει" στις μπουκάλες του μπροστινού με τρεις βίδες, το οποίο πέρα από την εμφάνιση αποτελεί μέχρι και σήμερα μια από τις καλύτερες επιλογές για την μπροστινή ανάρτηση, χάρη στον συνδυασμό της απόλυτης ακρίβειας και των σωστών ρυθμίσεων για κάθε οδηγική συνθήκη. Αποσβαίνει όποια ανωμαλία κι αν βρεθεί στο διάβα του, κρατώντας τα χέρια του αναβάτη ξεκούραστα, ενώ συνεργάζεται αρμονικά με τα εκπληκτικά φρένα της Brembo παρέχοντας διαρκώς υψηλής ακρίβειας πληροφόρηση.
Η σημαντικότερη όμως αλλαγή στο Speed Triple της προηγούμενης γενιάς, είναι το ολοκαίνουργιο πλαίσιο και τα διαφορετικά γεωμετρικά χαρακτηριστικά που προσδίδει. Χάρη σ' αυτό, η κατανομή έγινε περισσότερο μπροστόβαρη, η γωνία κάστερ μίκρυνε κατά 0,7 μοίρες, ενώ μεγάλωσε μερικά χιλιοστά το μεταξόνιο.

Oι Άγγλοι κατάφεραν να σχεδιάσουν κάτι σύγχρονο, μοντέρνο και καλαίσθητο

Το πρακτικό αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών, σε συνδυασμό με τις αλλαγές στις αναρτήσεις (εκτός από το νέο πιρούνι, άλλαξε και το σετάρισμα του αμορτισέρ με 4mm μικρότερη πλέον διαδρομή), είναι η ακόμη πιο "κοφτερή" συμπεριφορά του Speed Triple που θα την ζήλευαν και πολλά από τα superbike της προηγούμενης πενταετίας. Το πακέτο πλαίσιο-αναρτήσεις διαχειρίζεται υποδειγματικά την παραπάνω δύναμη και η θέση οδήγησης (με τη σέλα να έχει μεγαλώσει κατά 5mm σε ύψος) σε τοποθετεί σε θέση επίθεσης. Ο κινητήρας στις χαμηλές και μεσαίες στροφές προσφέρει την απαραίτητη δύναμη και τα περιφερειακά του τον απαραίτητο έλεγχο για να απολαύσει ο αναβάτης του κάθε είδους διαδρομή. Ακόμη και στον συνεπιβάτη αναλογεί ένα γενναίο μερίδιο απόλαυσης, καθώς ο χώρος και το αφρώδες της σέλας προσφέρουν άνεση, ενώ και η ομαλή απόκριση του ψεκασμού του κάνουν τη ζωή εύκολη χωρίς να… πηγαινοέρχεται σε κάθε άνοιγμα-κλείσιμο του γκαζιού. Δεν υπάρχουν όμως χειρολαβές στήριξης, ούτε και διαθέσιμος χώρος για αποσκευές, γεγονός που περιορίζει την ύπαρξή του σε κοντινές διαδρομές κι όχι ταξίδια. Ούτως ή άλλως όμως, χωρίς την παραμικρή προστασία από τον αέρα, το ταξίδι είναι ένας τομέας που θα πρέπει να προβληματίσει και τον αναβάτη. Ταχύτητες άνω των 150km/h είναι δύσκολο να διατηρηθούν για πολλή ώρα, εκτός κι αν διαθέτετε τον σβέρκο του King Kong! Ο κινητήρας έχει την δύναμη –αν και ψηλά τελειώνει σχετικά απότομα, με το κοντέρ να μην ξεπερνά τα 237km/h- αλλά εκ των πραγμάτων εκτός των τειχών οι μουαγιέν θα παραμείνουν σε πολύ χαμηλότερα επίπεδα.

Με αυτή τη γενιά των Speed Triple η Triumph έκανε τη σχεδιαστική μετάβαση στη νέα εποχή, διατηρώντας όμως τους δεσμούς με το παρελθόν των δίδυμων προβολέων, που αποτελούν και σήματα κατατεθέν των Triples

Μέσα στην πόλη, το Speed Triple αποτάσσει τον χαρακτηρισμό του "υπερβολικού", χάρη στο μεγάλο κόψιμο του τιμονιού του και στην πραγματικά γραμμικότατη λειτουργία του κινητήρα χαμηλά, ενώ τα 4,5 κιλά που δεν μετακόμισαν από την προηγούμενη γενιά προσφέρουν ένα ακόμη εφόδιο μέσα στο ασφυκτικό αστικό περιβάλλον. Δεν είναι δύσκολο λοιπόν για τον οποιοδήποτε να αντιληφθεί, πως το Speed Triple είναι μια μοτοσυκλέτα που σε προκαλεί να την οδηγήσεις 24 ώρες την ημέρα και εφτά ημέρες την εβδομάδα…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τρικύλινδρος εν σειρά με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 79 x 71,4
Κυβικά (cc): 1.050
Σχέση συμπίεσης: 12,0:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής: 3 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινίου, σωληνωτό περιμετρικό
Γωνία κάστερ (o): 22,8
Ίχνος (mm): 90,9
Μεταξόνιο (mm): 1.435
Ύψος σέλας (mm): 820
Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 214
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 216
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 17,4 / 3,2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διάμετρος (mm): 43
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 134
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες Brembo τεσσάρων εμβόλων
Πίσω: Δίσκος 220mm με δαγκάνα δύο εμβόλων

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70ZR-17
Πίσω
Ελαστικό: 180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ταχύμετρο, στροφόμετρο, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ρολόι, ψηφιακή ένδειξη στάθμης καυσίμου/ρεζέρβας, immobilizer

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 135/9.400
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 11,6/7.550
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 11,19

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 223

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)
Έμβολο πλήρες: 191,66
Μπιέλα: 179,41
Τελικό εξάτμισης: 570,57
Εμπρός φτερό: 177,27
Εμπρός τροχός: 726,46
Προβολέας: 366,69
Μανέτα φρένου: 65,86
Σέλα αναβάτη: 447,30
Πλαίσιο: 2.168,86

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2016