Honda CBF600S / ABS 2004 - 2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Βασικός κανόνας του marketing, είναι να σχεδιάζεις το προϊόν σου έτσι ώστε να απευθύνεσαι σε όσους περισσότερους γίνεται. Όταν το προϊόν είναι σαμπουάν, παντελόνι, ή τηλεόραση, η άσκηση είναι εύκολη. Πώς φτιάχνεις όμως μια μοτοσυκλέτα για όλους; Οι άνθρωποι της Honda ανέθεσαν την απάντηση του ερωτήματος στο τμήμα R&D της Γερμανίας, και οι Βορειοευρωπαίοι απάντησαν με τη CBF600S. [blockquote]Ναι
Στην πολυ-χρηστικότητα
Στη φτηνή συντήρηση
Στη σιγουριά που προσφέρει
Όχι
Στο ότι δεν ξεχωρίζει σε κάτι
Στη συντηρητική εμφάνιση
Γιατί
σας ενδιαφέρει η ουσία και ζητάτε τη μέση λύση
Τι να προσέξετε
Δεν υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να επιστήσετε την προσοχή σας, πέραν των συνηθισμένων που ισχύουν όταν αγοράζετε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα. Ο κινητήρας είναι υπόδειγμα αξιοπιστίας και η μοτοσυκλέτα δεν πάσχει από εργοστασιακά προβλήματα. Αν δεν έχει πέσει και έχουν γίνει τα προκαθορισμένα service, απλώς παζαρέψτε την τιμή![/blockquote]
Κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου στην Ιταλία, η μοτοσυκλέτα αυτή είναι "αμιγώς ευρωπαϊκή" και σκοπός της είναι να καλύψει όσες περισσότερες απαιτήσεις μπορεί να έχει ένας μοτοσυκλετιστής, μόνος του ή με συνεπιβάτη.Λαμβάνοντας υπ' όψη ότι οι Ευρωπαίοι δεν έχουν όλοι το ίδιο ύψος, όπως οι πλειοψηφία των Ιαπώνων, αλλά και διαφορετικές συνήθειες κι ανάγκες, η CBF 600S έπρεπε να είναι άνετη για όλους, να ταξιδεύει με δύο άτομα το Σαββατοκύριακο, τη Δευτέρα το πρωί να ελίσσεται στην κίνηση, το απόγευμα να ανηφορίζει αναζητώντας ευθεία γραμμή με το ηλιοβασίλεμα και όλα αυτά χωρίς ποτέ να χρειαστεί να μάθεις το μικρό όνομα του μηχανικού σου.
Για να πετύχουν την αξιοπιστία με χαμηλό κόστος, χρησιμοποίησαν έναν κινητήρα που είχε ήδη αποδείξει τη "σκυλίσια" αντοχή του, αυτόν του CBR 600F3. Με δεδομένο τον διαφορετικό προσανατολισμό, η απόδοση έπεσε στα 78 άλογα από τα 100, ευνοώντας την απόκριση χαμηλά και παράλληλα αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τις αντοχές του, ακόμα και με ελλιπή φροντίδα. Η CBF είναι εύστροφη, τόσο εύστροφη που θα ανεβάσει από τις 2.000 στροφές με τετάρτη, ταξιδεύοντας με άνεση κοντά στα 180 χιλιόμετρα ανά ώρα, και θα φτάσει την τελική ένδειξη του ταχύμετρου στα 220 -αλλά όχι για να παραμείνει εκεί για ώρα. Μετά τις 6.000 στροφές, θα κάνουν την εμφάνιση τους και οι κραδασμοί, οι οποίοι υπήρχαν πάντα εκεί, χωρίς να είναι ένα ανησυχητικό φαινόμενο.
Ο κινητήρας αυτός βέβαια δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα σχεδιασμού και εξέλιξης, και είναι σε θέση να... διατηρηθεί σε φόρμα κάτω από αντίξοες συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει κάτι που ο αγοραστής θα πρέπει να υποψιάζεται από πριν, και τα χιλιόμετρα που γράφει το κοντέρ δεν θα πρέπει να αποτελούν ανασταλτικό παράγοντα, σε περίπτωση που είναι πολλά. Με σωστή συντήρηση, ο κινητήρας έχει πολλή ζωή μπροστά του και μπορεί να εμπνεύσει εμπιστοσύνη.
Αυτό που ακόμα και τώρα υπάρχει στις νέες CBF και διαφοροποιεί τη μοτοσυκλέτα από τον ανταγωνισμό, είναι οι πολλές ρυθμίσεις όσον αφορά τη θέση οδήγησης. Με αυτό τον τρόπο θέλησαν να πετύχουν τη μέγιστη εργονομία ανεξαρτήτως ύψους, και ήταν ένας από τους λόγους που την έκαναν δημοφιλή στην ελληνική αγορά. Ξεβιδώνοντας τις βάσεις του τιμονιού και περιστρέφοντάς τες κατά 180ο, πετυχαίνετε, έτσι απλά, μετατόπιση δέκα χιλιοστών και μια πιο "σκυφτή" θέση οδήγησης. Η σέλα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις, με απόσταση από το έδαφος στα 770, 775 ή 800 χιλιοστά και μπορεί να μετακινηθεί κατά δέκα χιλιοστά κατά το διαμήκη άξονα. Τέλος, η ζελατίνα είναι κι αυτή ρυθμιζόμενη, ως προς το ύψος και την κλίση. Είναι πραγματικά δύσκολο να μη βολευτεί κανείς σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, καθώς οι ρυθμίσεις της θα επισπεύσουν την εξοικείωση, που συνήθως έρχεται με τον χρόνο.
Το πλαίσιο (όπως και ο κινητήρας) βαδίζει σε γνώριμα μονοπάτια και δεν είχε να προσθέσει κάτι καινούριο κατά την παρουσίαση του, καθώς ακολουθούσε τη σχεδίαση του Hornet, με ισχυρότερο όμως υποπλαίσιο, που ευνοεί τη φόρτωση. Είναι όσο ισχυρό και άκαμπτο απαιτεί η κατηγορία, βοηθά τη μοτοσυκλέτα να είναι σταθερή στα ανοικτά κομμάτια και βρίσκεται προστατευμένο όχι μόνο από το φέρινγκ, αλλά και από τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, χωρίς να κινδυνεύει να ακουμπήσει κάτω από μια απλή πτώση. Το φέρινγκ βέβαια σίγουρα θα υποφέρει αρκετά, ακόμα και από μια ήπια επαφή με την άσφαλτο (όπως και οι μανέτες) και η τιμή του δεν είναι χαμηλή.
Στην οδήγηση, η μοτοσυκλέτα είναι άνετη και μέσα στην κίνηση θα περάσει με ευκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Όταν ζεσταθεί, το βεντιλατέρ θα στείλει τον αέρα εκεί που πρέπει, χωρίς να ζεσταίνει τον αναβάτη στα πόδια, ενώ το φέρινγκ κάνει πολύ καλή δουλειά στον αυτοκινητόδρομο. Τα φώτα, αν και μικρά, είναι επαρκή, και θα αφήσουν σκοτεινές γωνίες μόνο όταν η διαδρομή στενέψει και αρχίσουν οι γρήγορες στροφές και οι φουρκέτες -που η ουδέτερη συμπεριφορά θα αφήσει τον αναβάτη να ευχαριστηθεί, εκτός αν αποφασίσει να πάει γρήγορα, γιατί η απότομη απόσβεση της πίσω ανάρτησης θα τον κουράσει. Τα φρένα της CBF, ακόμα και χωρίς ABS, είναι πάνω από τον ανταγωνισμό, καθώς επιβραδύνουν τη μοτοσυκλέτα γρήγορα και δεν ζεσταίνονται εύκολα. Στο διάστημα που έχει περάσει από την εμφάνιση της η CBF δεν έχει αποκτήσει περισσότερους ανταγωνιστές εκτός ίσως από το νεότερο αδερφάκι της που παρουσιάστηκε φέτος. Εξακολουθεί να αποκρίνεται στις ανάγκες που αρχικά σχεδιάστηκε να καλύψει με επάρκεια, και η κατανάλωση –με ήρεμη οδήγηση- κυμαίνεται σε ανταγωνιστικά πλαίσια. Στα 4.500€ έως 6.000€ που συνήθως πωλούνται κρίνεται μια συμφέρουσα αγορά, όταν συνυπολογίζεται και το χαμηλό κόστος συμβίωσης.
Η απόφαση για την αγορά της δεν είναι δύσκολη, όταν δεν ψάχνει κανείς την εξειδίκευση. Η CBF είναι μια μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα και για ευχάριστες διαδρομές ανεξαρτήτως απόστασης, αν δεν απαιτείται η μέγιστη ικανοποίηση. Κανείς δεν μπορεί να απαιτήσει το μέγιστο σε κάθε περίσταση, αλλά όταν ζητά τον καλύτερο συνδυασμό, τότε η CBF ξεχωρίζει.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 599,9
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Τέσσερα καρμπιρατέρ Keihin VP 34mm υποπίεσης, επίπεδα slides
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1 με καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,863
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,928 2: 2,062 3: 1,647 4: 1,368 5: 6,406 6: 1,086
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,866
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, μονού κεντρικού σωλήνα, τύπου "διαμάντι"
Βάρος κενή (kg): 202
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 19 / 3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 120
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: -
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ, ψαλίδι
Διαδρομή (mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου σε 7 θέσεις
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 296mm, με δαγκάνες δύο εμβόλων Nissin, ABS
Πίσω: Δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Nissin ενός εμβόλου, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 3,50x17’’
Ελαστικό: 120/70-17
Πίσω
Ζάντα: 5,00x17’’
Ελαστικό: 160/60-17
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 69,2 / 10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,3 / 7.700
Δεν υπάρχει καμία σύγκριση με το CBR600F3, απ’ όπου δανείστηκε τον κινητήρα. Η γραμμικότητα στο μεγαλείο της. Ανεβάζει σταθερά μέχρι λίγο πριν τις 11.000 στροφές χωρίς κανένα κενό, με πολύ καλή κατανάλωση και χωρίς να ζητά συνεχώς service. Η ροπή είναι άφθονη σε όλο το εύρος των στροφών, επίσης χωρίς κενά. Για καθημερινή οδήγηση η απόκριση είναι ιδανική.

Kawasaki KLX250S 2009 – τώρα

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

30/8/2015

Με διαχρονική αξία

Το 2009 προστέθηκε ξανά στην ευρωπαϊκή γκάμα της Kawasaki το KLX250S, με τις απαραίτητες αλλαγές για την κάλυψη των προδιαγραφών της εποχής, αλλά και τον εκμοντερνισμό της εμφάνισής του

Το μπροστινό φτερό, ο καινούργιος προβολέας και τα ψηφιακά όργανα ήταν τα κυριότερα σημεία που άλλαξαν την εμφάνισή του, ενώ η τοποθέτηση ψεκασμού, καταλύτη στην εξάτμιση και κυκλώματος εμπλουτισμού των καυσαερίων, ήταν οι επεμβάσεις που αφορούσαν την κάλυψη των προδιαγραφών. Παρά του ότι η KLX250S είναι μια λιτή μοτοσυκλέτα, σχεδιασμένη να έχει και προσιτή τιμή, η Kawasaki επέλεξε να την παρουσιάσει με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις –συγκεκριμένα, το ανεστραμμένο πιρούνι διαθέτει απόσβεση συμπίεσης, ενώ το αμορτισέρ διαθέτει πλήρεις ρυθμίσεις. Το ότι η κατασκευή της είναι λιτή διακρίνεται σε αρκετά σημεία, με το ατσάλινο ψαλίδι να είναι ένα από αυτά. Όσον αφορά στον κινητήρα του, έναν από τους πλέον αξιόπιστους, υγρόψυκτος και με κιβώτιο έξι ταχυτήτων, παρά τις δυο δεκαετίες που μετρά στην πλάτη του, η απόδοσή του μετά τις επεμβάσεις έγινε ηπιότερη και φιλική. Συγχρόνως όμως η μέγιστη απόδοσή του δεν είναι υψηλή και περιορίζεται σε λιγότερους από 20 ίππους στον πίσω τροχό. Αποδίδει όμως από τις χαμηλές στροφές ομαλά, η τροφοδοσία του είναι πολύ καλή, η λειτουργία του κιβωτίου επίσης, αλλά όταν οι στροφές ανέβουν πάνω από τις 8.000 η απόδοση σταματάει να αυξάνεται. H απόδοση του κινητήρα όμως, είναι ένα μόνο από τα συστατικά αυτής της μοτοσυκλέτας που συνέβαλε στην επανασύσταση της κατηγορίας των 250 κυβικών, τα οποία εξακολουθούν να έχουν μια πρακτική, διαχρονική αξία. Όπως την είχαν και παλιότερα, όπου τα KLR250 -και τα Honda XLR250 πριν από αυτά- γέμιζαν του δρόμους.

Κυκλοφορώντας με το KLX250S δεν χρειάζεται ούτε να ζορίζεσαι ούτε να το ζορίζεις για να ξεφεύγεις από την κίνηση της πόλης. Το βάρος του είναι χαμηλό κάνοντας εύκολους και άνετους τους χειρισμούς και του ελιγμούς. Eκτός όμως από τις καθημερινές μετακινήσεις, η απόδοση του κινητήρα είναι επαρκής και για τις εκδρομές του Σαββατοκύριακου. H ταχύτητα δύσκολα μπορεί να διατηρηθεί πάνω από τα 120 χιλιόμετρα, η σέλα και γενικά οι χώροι του δεν είναι άφθονοι, αλλά το KLX250S μπορεί να φθάσει παντού. Και όταν λέμε παντού, εννοούμε ότι οι δυνατότητές του στους χωματόδρομους, καλούς ή κακοτράχαλους, είναι πολλές. Σε σχέση με τις σύγχρονες καθαρόαιμες enduro, η θέση οδήγησης είναι διαφορετική, με τον αναβάτη να κάθεται "μέσα" και όχι πάνω από την μοτοσυκλέτα, αλλά πέρα από αυτό ακολουθώντας τον χαλαρό ρυθμό που επιβάλλουν οι αναρτήσεις του, που είναι μαλακές και προοδευτικές στην λειτουργία τους, και με σύμμαχο την ικανοποιητική απόσταση από το έδαφος και το χαμηλό σχετικά βάρος του, το KLX250S μπορεί να σκαρφαλώσει σχεδόν παντού και να παραμένει διασκεδαστικό. Το περιμετρικό του πλαίσιο κάνει διασκεδαστική την οδήγηση και στην άσφαλτο, όπου πέρα από την απόδοσή της στους επιμέρους τομείς η μικρή αυτή μοτοσυκλέτα της Kawasaki χαρακτηρίζεται περισσότερο από την καλή πληροφόρηση που δίνει στον αναβάτη της και από την ποιοτική αίσθηση της κύλισής της. Δεν θα σε τρομάξει ποτέ με κάποια απότομη αντίδραση, ενώ και τα φρένα της βρίσκονται στο ίδιο μήκος κύματος έχοντας όση ισχύ χρειάζεσαι, με την προοδευτικότητα να κυριαρχεί στην λειτουργία τους. Aν θέλαμε να χαρακτηρίσουμε όσο πιο λακωνικά γίνεται την KLX250S, η προβλεψιμότητα θα ήταν ο πιο κατάλληλος χαρακτηρισμός για αυτήν. H συμβίωσή μαζί της χρειάζεται και υποχωρήσεις βέβαια, αφού ο συνεπιβάτης κάθεται στριμωγμένος, το ρεζερβουάρ είναι μικρό και ο εξοπλισμός λιτός. Το μικρό τσαντάκι που έχει στο πίσω φτερό είναι όμορφο και χαριτωμένο αλλά μια σχάρα στην ίδια θέση θα ήταν λιγότερο όμορφη μεν αλλά πολύ πιο χρήσιμη δε. Απέναντι στους συμβιβασμούς για την συμβίωση μαζί της, προβάλουν όμως και τα πλεονεκτήματα. Το ότι είναι μια μοτοσυκλέτα on-off που μπορεί να κινηθεί δίχως κόπο και να προσφέρει διασκέδαση σε άσφαλτο και χώμα είναι το πιο βασικό, ενώ το χαμηλό κόστος χρήσης και η αξιοπιστία είναι επίσης δικά της χαρακτηριστικά. Το χαμηλό κόστος χρήσης δεν αφορά μόνο στην κατανάλωση βενζίνης αλλά και στα αναλώσιμα. Ελαστικά, τακάκια, αλυσίδα και γρανάζια φθείρονται με πιο αργό ρυθμό και κοστίζουν λιγότερο από τα αντίστοιχα μεγαλύτερων, ισχυρότερων και βαρύτερων μοτοσυκλετών. Αυτή είναι μια παλιά και απλή αλήθεια που συνεχίζει να ισχύει και για την πιο σύγχρονη on- off που διαθέτει η Kawasaki με κινητήρα 250 κυβικών.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος , 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 72 x 61,2

Κυβικά (cc): 249

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin με αυλό 34mm   

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:  1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:   Υγρός πολύδισκος με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:    Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο περιμετρικό, κλειστό

Γωνία κάστερ (o):       26,5

Ίχνος (mm):            105

Μεταξόνιο (mm):  1.430

Ύψος σέλας (mm):  890

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 138

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 137,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 7,7      

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 255                 

Ρυθμίσεις: Απόσβεση συμπίεσης     

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ, μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 230    

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς

 

Mε ξεχωριστό δοχείο για το άζωτο και πλήρεις ρυθμίσεις το αμορτισέρ της ΚΥΒ

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Ένα δισκόφρενο 250mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω:    Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  3,0 x 21in

         

Πίσω

Ελαστικό:    4.60 x 18 

      

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οθόνη με ψηφιακή ένδειξη ταχύμετρου, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ψηφιακή ένδειξη με μπάρες για τις στροφές, ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού / ρεζέρβα / λάδια κινητήρα / μεγάλη σκάλα φώτων / νεκρά / φλας

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 21,4/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):            2/7.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 17,50

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 18,3/7.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 1,8/7.000

Η μέγιστη απόδοση του υγρόψυκτου κινητήρα περιορίζεται στους 18,3 ίππους στις 7.500 στροφές. Συνεχίζει να ανεβάζει ακόμη τρεις χιλιάδες στροφές μέχρι την επέμβαση του κόφτη, με εμφανέστατη την μείωση της απόδοσής του. H ομαλή και φιλική του απόδοση από τις χαμηλές στροφές, η απουσία θορύβων και η αξιοπιστία του είναι μερικά από τα χαρακτηριστικά του. Χρειάζεται έλεγχο βαλβίδων και αλλαγή λαδιού κάθε 12.000 χιλιόμετρα

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 4,1

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 187

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

Έμβολο πλήρες: 112,13€

Μπιέλα (με στρόφαλο): 597,60€         

Τελικό εξάτμισης: 501,25€
Ρεζερβουάρ:             610,77€

Εμπρός φτερό: 56,10€                       

Εμπρός τροχός: 300,88€         

Μανέτα φρένου: 11,12€           

Σέλα:  339,97€       

Πλαίσιο: 990,16€   

Οι παραπάνω τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούλιο του 2015     

Αξιόπιστος, με ομαλή απόδοση ο υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, στην τελευταία του έκδοση όπου η τροφοδοσία γίνεται από ψεκασμό. Και με πολύ ήσυχη εξάτμιση