Honda CBF600S / ABS 2004 - 2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Βασικός κανόνας του marketing, είναι να σχεδιάζεις το προϊόν σου έτσι ώστε να απευθύνεσαι σε όσους περισσότερους γίνεται. Όταν το προϊόν είναι σαμπουάν, παντελόνι, ή τηλεόραση, η άσκηση είναι εύκολη. Πώς φτιάχνεις όμως μια μοτοσυκλέτα για όλους; Οι άνθρωποι της Honda ανέθεσαν την απάντηση του ερωτήματος στο τμήμα R&D της Γερμανίας, και οι Βορειοευρωπαίοι απάντησαν με τη CBF600S. [blockquote]Ναι
Στην πολυ-χρηστικότητα
Στη φτηνή συντήρηση
Στη σιγουριά που προσφέρει
Όχι
Στο ότι δεν ξεχωρίζει σε κάτι
Στη συντηρητική εμφάνιση
Γιατί
σας ενδιαφέρει η ουσία και ζητάτε τη μέση λύση
Τι να προσέξετε
Δεν υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να επιστήσετε την προσοχή σας, πέραν των συνηθισμένων που ισχύουν όταν αγοράζετε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα. Ο κινητήρας είναι υπόδειγμα αξιοπιστίας και η μοτοσυκλέτα δεν πάσχει από εργοστασιακά προβλήματα. Αν δεν έχει πέσει και έχουν γίνει τα προκαθορισμένα service, απλώς παζαρέψτε την τιμή![/blockquote]
Κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου στην Ιταλία, η μοτοσυκλέτα αυτή είναι "αμιγώς ευρωπαϊκή" και σκοπός της είναι να καλύψει όσες περισσότερες απαιτήσεις μπορεί να έχει ένας μοτοσυκλετιστής, μόνος του ή με συνεπιβάτη.Λαμβάνοντας υπ' όψη ότι οι Ευρωπαίοι δεν έχουν όλοι το ίδιο ύψος, όπως οι πλειοψηφία των Ιαπώνων, αλλά και διαφορετικές συνήθειες κι ανάγκες, η CBF 600S έπρεπε να είναι άνετη για όλους, να ταξιδεύει με δύο άτομα το Σαββατοκύριακο, τη Δευτέρα το πρωί να ελίσσεται στην κίνηση, το απόγευμα να ανηφορίζει αναζητώντας ευθεία γραμμή με το ηλιοβασίλεμα και όλα αυτά χωρίς ποτέ να χρειαστεί να μάθεις το μικρό όνομα του μηχανικού σου.
Για να πετύχουν την αξιοπιστία με χαμηλό κόστος, χρησιμοποίησαν έναν κινητήρα που είχε ήδη αποδείξει τη "σκυλίσια" αντοχή του, αυτόν του CBR 600F3. Με δεδομένο τον διαφορετικό προσανατολισμό, η απόδοση έπεσε στα 78 άλογα από τα 100, ευνοώντας την απόκριση χαμηλά και παράλληλα αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τις αντοχές του, ακόμα και με ελλιπή φροντίδα. Η CBF είναι εύστροφη, τόσο εύστροφη που θα ανεβάσει από τις 2.000 στροφές με τετάρτη, ταξιδεύοντας με άνεση κοντά στα 180 χιλιόμετρα ανά ώρα, και θα φτάσει την τελική ένδειξη του ταχύμετρου στα 220 -αλλά όχι για να παραμείνει εκεί για ώρα. Μετά τις 6.000 στροφές, θα κάνουν την εμφάνιση τους και οι κραδασμοί, οι οποίοι υπήρχαν πάντα εκεί, χωρίς να είναι ένα ανησυχητικό φαινόμενο.
Ο κινητήρας αυτός βέβαια δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα σχεδιασμού και εξέλιξης, και είναι σε θέση να... διατηρηθεί σε φόρμα κάτω από αντίξοες συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει κάτι που ο αγοραστής θα πρέπει να υποψιάζεται από πριν, και τα χιλιόμετρα που γράφει το κοντέρ δεν θα πρέπει να αποτελούν ανασταλτικό παράγοντα, σε περίπτωση που είναι πολλά. Με σωστή συντήρηση, ο κινητήρας έχει πολλή ζωή μπροστά του και μπορεί να εμπνεύσει εμπιστοσύνη.
Αυτό που ακόμα και τώρα υπάρχει στις νέες CBF και διαφοροποιεί τη μοτοσυκλέτα από τον ανταγωνισμό, είναι οι πολλές ρυθμίσεις όσον αφορά τη θέση οδήγησης. Με αυτό τον τρόπο θέλησαν να πετύχουν τη μέγιστη εργονομία ανεξαρτήτως ύψους, και ήταν ένας από τους λόγους που την έκαναν δημοφιλή στην ελληνική αγορά. Ξεβιδώνοντας τις βάσεις του τιμονιού και περιστρέφοντάς τες κατά 180ο, πετυχαίνετε, έτσι απλά, μετατόπιση δέκα χιλιοστών και μια πιο "σκυφτή" θέση οδήγησης. Η σέλα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις, με απόσταση από το έδαφος στα 770, 775 ή 800 χιλιοστά και μπορεί να μετακινηθεί κατά δέκα χιλιοστά κατά το διαμήκη άξονα. Τέλος, η ζελατίνα είναι κι αυτή ρυθμιζόμενη, ως προς το ύψος και την κλίση. Είναι πραγματικά δύσκολο να μη βολευτεί κανείς σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, καθώς οι ρυθμίσεις της θα επισπεύσουν την εξοικείωση, που συνήθως έρχεται με τον χρόνο.
Το πλαίσιο (όπως και ο κινητήρας) βαδίζει σε γνώριμα μονοπάτια και δεν είχε να προσθέσει κάτι καινούριο κατά την παρουσίαση του, καθώς ακολουθούσε τη σχεδίαση του Hornet, με ισχυρότερο όμως υποπλαίσιο, που ευνοεί τη φόρτωση. Είναι όσο ισχυρό και άκαμπτο απαιτεί η κατηγορία, βοηθά τη μοτοσυκλέτα να είναι σταθερή στα ανοικτά κομμάτια και βρίσκεται προστατευμένο όχι μόνο από το φέρινγκ, αλλά και από τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, χωρίς να κινδυνεύει να ακουμπήσει κάτω από μια απλή πτώση. Το φέρινγκ βέβαια σίγουρα θα υποφέρει αρκετά, ακόμα και από μια ήπια επαφή με την άσφαλτο (όπως και οι μανέτες) και η τιμή του δεν είναι χαμηλή.
Στην οδήγηση, η μοτοσυκλέτα είναι άνετη και μέσα στην κίνηση θα περάσει με ευκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Όταν ζεσταθεί, το βεντιλατέρ θα στείλει τον αέρα εκεί που πρέπει, χωρίς να ζεσταίνει τον αναβάτη στα πόδια, ενώ το φέρινγκ κάνει πολύ καλή δουλειά στον αυτοκινητόδρομο. Τα φώτα, αν και μικρά, είναι επαρκή, και θα αφήσουν σκοτεινές γωνίες μόνο όταν η διαδρομή στενέψει και αρχίσουν οι γρήγορες στροφές και οι φουρκέτες -που η ουδέτερη συμπεριφορά θα αφήσει τον αναβάτη να ευχαριστηθεί, εκτός αν αποφασίσει να πάει γρήγορα, γιατί η απότομη απόσβεση της πίσω ανάρτησης θα τον κουράσει. Τα φρένα της CBF, ακόμα και χωρίς ABS, είναι πάνω από τον ανταγωνισμό, καθώς επιβραδύνουν τη μοτοσυκλέτα γρήγορα και δεν ζεσταίνονται εύκολα. Στο διάστημα που έχει περάσει από την εμφάνιση της η CBF δεν έχει αποκτήσει περισσότερους ανταγωνιστές εκτός ίσως από το νεότερο αδερφάκι της που παρουσιάστηκε φέτος. Εξακολουθεί να αποκρίνεται στις ανάγκες που αρχικά σχεδιάστηκε να καλύψει με επάρκεια, και η κατανάλωση –με ήρεμη οδήγηση- κυμαίνεται σε ανταγωνιστικά πλαίσια. Στα 4.500€ έως 6.000€ που συνήθως πωλούνται κρίνεται μια συμφέρουσα αγορά, όταν συνυπολογίζεται και το χαμηλό κόστος συμβίωσης.
Η απόφαση για την αγορά της δεν είναι δύσκολη, όταν δεν ψάχνει κανείς την εξειδίκευση. Η CBF είναι μια μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα και για ευχάριστες διαδρομές ανεξαρτήτως απόστασης, αν δεν απαιτείται η μέγιστη ικανοποίηση. Κανείς δεν μπορεί να απαιτήσει το μέγιστο σε κάθε περίσταση, αλλά όταν ζητά τον καλύτερο συνδυασμό, τότε η CBF ξεχωρίζει.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 599,9
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Τέσσερα καρμπιρατέρ Keihin VP 34mm υποπίεσης, επίπεδα slides
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1 με καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,863
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,928 2: 2,062 3: 1,647 4: 1,368 5: 6,406 6: 1,086
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,866
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, μονού κεντρικού σωλήνα, τύπου "διαμάντι"
Βάρος κενή (kg): 202
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 19 / 3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 120
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: -
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ, ψαλίδι
Διαδρομή (mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου σε 7 θέσεις
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 296mm, με δαγκάνες δύο εμβόλων Nissin, ABS
Πίσω: Δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Nissin ενός εμβόλου, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 3,50x17’’
Ελαστικό: 120/70-17
Πίσω
Ζάντα: 5,00x17’’
Ελαστικό: 160/60-17
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 69,2 / 10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,3 / 7.700
Δεν υπάρχει καμία σύγκριση με το CBR600F3, απ’ όπου δανείστηκε τον κινητήρα. Η γραμμικότητα στο μεγαλείο της. Ανεβάζει σταθερά μέχρι λίγο πριν τις 11.000 στροφές χωρίς κανένα κενό, με πολύ καλή κατανάλωση και χωρίς να ζητά συνεχώς service. Η ροπή είναι άφθονη σε όλο το εύρος των στροφών, επίσης χωρίς κενά. Για καθημερινή οδήγηση η απόκριση είναι ιδανική.

BMW R1200GS 2010 - 2013

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

27/10/2015

Με περισσότερη ζωντάνια

 

To 2010 η BMW ανανέωσε την R1200GS με τις αλλαγές της επικεντρωμένες κυρίως στον κινητήρα και την απόδοσή του. Με αυτή την ανανέωση συνέχισε την επιτυχημένη πορεία του το σημαντικό αυτό μοντέλο, μέχρι και το 2013 όπου την συνέχεια της ιστορίας την γράφει η αερο-υγρόψυκτη R1200GS

H R1200GS είχε αρχίσει από το 2004 να γράφει την εξαιρετική ιστορία της όταν αντικατέστησε την R1150GS. Με αυτήν, η BMW έκανε άλματα φτιάχνοντας μια δυνατότερη μοτοσυκλέτα κατά 20% και ελαφρύτερη κατά τριάντα κιλά σε σχέση με την προκάτοχό της. Ένα χρόνο μετά, το 2005, παρουσίασε και την Adventure έκδοσή της, με μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις και το ογκώδες ρεζερβουάρ. Από τότε άρχισε η λαμπρή εμπορική καριέρα και για τις δυο εκδόσεις που ανταγωνίζονται μεταξύ τους, αφήνοντας πίσω κάθε άλλο ανταγωνιστή. Η R1200GS έχει εδραιωθεί σαν μια δημοφιλέστατη μοτοσυκλέτα και όχι μόνο στην χώρα μας. Η αρχική συνταγή του 2004 εξελίχθηκε σε στάδια, αποκτώντας καλύτερες επιδόσεις και ενσωματώνοντας τις εξελίξεις που παρουσιάζονται. Ο πρώτος σταθμός στην εξέλιξή της έγινε το 2008 με την απόδοση του κινητήρα να ανεβαίνει στους 105 ίππους, να έρχεται νέας γενιάς ABS χωρίς την υποβοήθηση, μαζί και οι επιλογές για ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ESA και traction control. To επόμενο στάδιο στην εξέλιξη έγινε το 2010 και στο επίκεντρό του βρέθηκε ο κινητήρας. Οι κεφαλές απέκτησαν δυο εκκεντροφόρους, όπως είχε προηγηθεί στην HP2, που οδηγούν τις τέσσερις ακτινικά τοποθετημένες βαλβίδες. Mαζί με άλλες βελτιώσεις που έγιναν στον boxer, χωρίς να αλλάξει ο κυβισμός του, η BMW ανακοίνωσε πλέον απόδοση 110 ίππων στις 7.750 στροφές. Μια ακόμη αλλαγή αφορούσε στην αύξηση του ορίου περιστροφής του κινητήρα κατά πεντακόσιες στροφές που ανέβηκε πλέον στις 8.500, ενώ προστέθηκε στην εξάτμιση βαλβίδα για τον έλεγχο της ροής των καυσαερίων. Οι επεμβάσεις στον κινητήρα, παρότι στα τεχνικά χαρακτηριστικά – αλλά και στο δυναμόμετρο – δεν εντυπωσίασαν, το ακριβώς αντίθετο συμβαίνει όταν την οδηγείς. Ο κινητήρας είναι εντυπωσιακά πιο εύστροφος και "ζωντανός" από την προηγούμενη έκδοση τονίζοντας την διασκεδαστική πλευρά της οδήγησης της μεγάλης μοτοσυκλέτας. Από το 2010 και μετά τα R1200GS κάνουν ευκολότερα σούζες, ενώ ο ήχος από τον εξάτμιση, όταν η πεταλούδα που ελέγχει την ροή των καυσαερίων ανοίγει, είναι ερεθιστικός. Σημαντικό χαρακτηριστικό από την αναβάθμιση του κινητήρα αποτελεί και η κατανάλωσή του που είναι πολύ "μετρημένη", κινούμενη λίγο πάνω από τα έξι λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.

Η σέλα του αναβάτη μπορεί να τοποθετηθεί σε δυο θέσεις δίχως εργαλεία. Αρχοντικά κάθεται και ο συνεπιβάτης, ενώ η σχάρα ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό της

 

 

To κουμπί ESA στον αριστερό διακόπτη δηλώνει ότι η συγκεκριμένη GS έχει αναρτήσεις που ρυθμίζονται με το πάτημά του

Πέρα από τον κυριολεκτικά μεταμορφωμένο κινητήρα, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα δεν άλλαξε αφού ήδη είχε φθάσει σε πολύ υψηλό επίπεδο ολοκλήρωσης, αποτελώντας ένα πρότυπο που επηρεάζει σημαντικά τις επιλογές άλλων κατασκευαστών, στην προσπάθειά τους να αντιγράψουν την επιτυχία της. Είναι ικανή για μια πολύ μεγάλη γκάμα χρήσεων που ξεκινά από την καθημερινή αστική μετακίνηση έως τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, με συνεπιβάτη και αποσκευές. Ταξίδια που μπορούν να περιλαμβάνουν και διαδρομές σε δρόμους δίχως άσφαλτο. Για τα μοντέλα του 2010, η BMW μεγάλωσε ακόμη περισσότερο την γκάμα του προαιρετικού εξοπλισμού, είτε αυτού με τον οποίο πρέπει να παραγγελθεί η μοτοσυκλέτα – όπως οι αναρτήσεις ESA και το traction control- είτε για αυτά που μπορούν να τοποθετηθούν μετά, όπως ο εξοπλισμός για μεταφορά αποσκευών, το traction control, τα θερμαινόμενα γκριπ, τα προστατευτικά και πολλά άλλα. Aυτός ο πλούσιος προαιρετικός εξοπλισμός είναι άλλο ένα στοιχείο που εξηγεί την επιτυχία της R1200GS. Συγχρόνως όμως κάνει και πιο πολύπλοκη την επιλογή κάποιας μεταχειρισμένης, αφού κάθε υποψήφια για αγορά πρέπει να ελεγχθεί και σε αυτόν τον τομέα. Όμως, με την έρευνα μπορεί να βρεθεί μεταχειρισμένη που θα έχει ήδη πλούσιο και κατάλληλο εξοπλισμό για να καλύψει κάθε ταξίδι που σχεδιάζετε να κάνετε μαζί της.

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος, επίπεδος (boxer) αερoελαιόψυκτος , 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73

Κυβικά (cc): 1.170

Σχέση συμπίεσης: 12:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:    Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:    Ξερός, μονόδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: έξι

Τελική μετάδοση:     Άξονας

Το μονόπρατσο αλουμινένιο ψαλίδι φέρει στο εσωτερικό του και τον άξονα της τελικής μετάδοσης. Στην στάνταρ έκδοση της R1200GS οι ζάντες ήταν χυτές και όχι με ακτίνες όπως στην μοτοσυκλέτα της φωτογραφίας.

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Δυο ατσάλινα σωληνωτά τμήματα βιδωμένα στον κινητήρα

Γωνία κάστερ (o):       25,7

Ίχνος (mm):            101

Μεταξόνιο (mm):  1.507

Ύψος σέλας (mm):  870/850

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη(kg): 229

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 245 (με βαλίτσες)

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20/4   

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: ΒΜW Telelever, ένα αμορτισέρ

Διάμετρος (mm): 41

Διαδρομή (mm): 190                 

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου       

Πίσω:  Ένα αμορτισέρ, Paralever

Διαδρομή τροχού(mm): 220    

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης

 

Mοιάζει με πιρούνι αλλά η ανάρτηση του εμπρός τροχού γίνεται με το Telelever που "επέβαλε" η BMW. Το σύστημα αυτό έχει από την φύση του χαρακτηριστικά αντιβύθισης, ενώ όταν "γράψεις" χιλιόμετρα μαζί του το μαθαίνεις και ανακαλύπτεις και τα πλεονεκτήματά του

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 305, δαγκάνες με τέσσερα έμβολα, ABS

Πίσω:  Δισκόφρενο 265mm, δαγκάνα με δυο παράλληλα έμβολα, ABS

 

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:  110/80-19

Ζάντα: 2,50 x 19       

Πίσω

Ελαστικό:   150/70-17

Ζάντα:    4 x 17

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

 

Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος 12V

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 105/7.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,38

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 93,3/7.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 10,1/6.100

Η αυξημένη ευστροφία, η ομαλότερη απόδοση της ροπής, η καλύτερη λειτουργία στις πολύ χαμηλές στροφές και το σημαντικά αυξημένο όριο περιστροφής είναι τα κύρια χαρακτηριστικά της αναβάθμισης του κινητήρα που ήρθε με το μοντέλο του 2010. Μεγάλη προσφορά στην διασκέδαση αποτελεί και ο βαθύς ήχος που ακούγεται από την εξάτμιση όταν ανοίξει η βαλβίδα που ελέγχει την ροή των καυσαερίων. Χρειάζεται συντήρηση κάθε 10.000 χιλιόμετρα.

 

 

 

H R1200GS Adventure

H έκδοση Adventure έχει 20 χιλιοστά μεγαλύτερες διαδρομές στις αναρτήσεις εμπρός και πίσω. Το θηριώδες ρεζερβουάρ της έχει χωρητικότητα 33 λίτρων ενώ ο επιπλέον όγκος του και η μεγαλύτερη ζελατίνα, προσφέρουν εντυπωσιακή προστασία από τον αέρα σε σχέση με την στάνταρ έκδοση. Στην Adventure, οι ζάντες με τις ακτίνες – και τα ελαστικά δίχως σαμπρέλες – ήταν στάνταρ, ενώ στην απλή R1200GS ήταν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. H επιβλητική σε όγκο μοτοσυκλέτα, που ζυγίζει 276 κιλά γεμάτη, είναι εξίσου δημοφιλής με την στάνταρ έκδοση αλλά και ακριβότερη σαν μεταχειρισμένη.

 

 

 

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €)

(Αφορούν R1200GS)

Έμβολο πλήρες : 317,53

Μπιέλα : 169,90           

Τελικό εξάτμισης : 965
Ρεζερβουάρ:    888,80

Εμπρός φτερό(χαμηλό): 54,73                      

Εμπρός ζάντα (χυτή): 851,72

Μανέτα φρένου: 66,40

Σέλα αναβάτη: 304,85

 

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Σεπτέμβριο του 2015