Honda CBF600S / ABS 2004 - 2006

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Βασικός κανόνας του marketing, είναι να σχεδιάζεις το προϊόν σου έτσι ώστε να απευθύνεσαι σε όσους περισσότερους γίνεται. Όταν το προϊόν είναι σαμπουάν, παντελόνι, ή τηλεόραση, η άσκηση είναι εύκολη. Πώς φτιάχνεις όμως μια μοτοσυκλέτα για όλους; Οι άνθρωποι της Honda ανέθεσαν την απάντηση του ερωτήματος στο τμήμα R&D της Γερμανίας, και οι Βορειοευρωπαίοι απάντησαν με τη CBF600S. [blockquote]Ναι
Στην πολυ-χρηστικότητα
Στη φτηνή συντήρηση
Στη σιγουριά που προσφέρει
Όχι
Στο ότι δεν ξεχωρίζει σε κάτι
Στη συντηρητική εμφάνιση
Γιατί
σας ενδιαφέρει η ουσία και ζητάτε τη μέση λύση
Τι να προσέξετε
Δεν υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να επιστήσετε την προσοχή σας, πέραν των συνηθισμένων που ισχύουν όταν αγοράζετε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα. Ο κινητήρας είναι υπόδειγμα αξιοπιστίας και η μοτοσυκλέτα δεν πάσχει από εργοστασιακά προβλήματα. Αν δεν έχει πέσει και έχουν γίνει τα προκαθορισμένα service, απλώς παζαρέψτε την τιμή![/blockquote]
Κατασκευασμένη εξ ολοκλήρου στην Ιταλία, η μοτοσυκλέτα αυτή είναι "αμιγώς ευρωπαϊκή" και σκοπός της είναι να καλύψει όσες περισσότερες απαιτήσεις μπορεί να έχει ένας μοτοσυκλετιστής, μόνος του ή με συνεπιβάτη.Λαμβάνοντας υπ' όψη ότι οι Ευρωπαίοι δεν έχουν όλοι το ίδιο ύψος, όπως οι πλειοψηφία των Ιαπώνων, αλλά και διαφορετικές συνήθειες κι ανάγκες, η CBF 600S έπρεπε να είναι άνετη για όλους, να ταξιδεύει με δύο άτομα το Σαββατοκύριακο, τη Δευτέρα το πρωί να ελίσσεται στην κίνηση, το απόγευμα να ανηφορίζει αναζητώντας ευθεία γραμμή με το ηλιοβασίλεμα και όλα αυτά χωρίς ποτέ να χρειαστεί να μάθεις το μικρό όνομα του μηχανικού σου.
Για να πετύχουν την αξιοπιστία με χαμηλό κόστος, χρησιμοποίησαν έναν κινητήρα που είχε ήδη αποδείξει τη "σκυλίσια" αντοχή του, αυτόν του CBR 600F3. Με δεδομένο τον διαφορετικό προσανατολισμό, η απόδοση έπεσε στα 78 άλογα από τα 100, ευνοώντας την απόκριση χαμηλά και παράλληλα αυξάνοντας ακόμα περισσότερο τις αντοχές του, ακόμα και με ελλιπή φροντίδα. Η CBF είναι εύστροφη, τόσο εύστροφη που θα ανεβάσει από τις 2.000 στροφές με τετάρτη, ταξιδεύοντας με άνεση κοντά στα 180 χιλιόμετρα ανά ώρα, και θα φτάσει την τελική ένδειξη του ταχύμετρου στα 220 -αλλά όχι για να παραμείνει εκεί για ώρα. Μετά τις 6.000 στροφές, θα κάνουν την εμφάνιση τους και οι κραδασμοί, οι οποίοι υπήρχαν πάντα εκεί, χωρίς να είναι ένα ανησυχητικό φαινόμενο.
Ο κινητήρας αυτός βέβαια δεν έχει παρουσιάσει κανένα πρόβλημα σχεδιασμού και εξέλιξης, και είναι σε θέση να... διατηρηθεί σε φόρμα κάτω από αντίξοες συνθήκες. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει κάτι που ο αγοραστής θα πρέπει να υποψιάζεται από πριν, και τα χιλιόμετρα που γράφει το κοντέρ δεν θα πρέπει να αποτελούν ανασταλτικό παράγοντα, σε περίπτωση που είναι πολλά. Με σωστή συντήρηση, ο κινητήρας έχει πολλή ζωή μπροστά του και μπορεί να εμπνεύσει εμπιστοσύνη.
Αυτό που ακόμα και τώρα υπάρχει στις νέες CBF και διαφοροποιεί τη μοτοσυκλέτα από τον ανταγωνισμό, είναι οι πολλές ρυθμίσεις όσον αφορά τη θέση οδήγησης. Με αυτό τον τρόπο θέλησαν να πετύχουν τη μέγιστη εργονομία ανεξαρτήτως ύψους, και ήταν ένας από τους λόγους που την έκαναν δημοφιλή στην ελληνική αγορά. Ξεβιδώνοντας τις βάσεις του τιμονιού και περιστρέφοντάς τες κατά 180ο, πετυχαίνετε, έτσι απλά, μετατόπιση δέκα χιλιοστών και μια πιο "σκυφτή" θέση οδήγησης. Η σέλα ρυθμίζεται σε τρεις θέσεις, με απόσταση από το έδαφος στα 770, 775 ή 800 χιλιοστά και μπορεί να μετακινηθεί κατά δέκα χιλιοστά κατά το διαμήκη άξονα. Τέλος, η ζελατίνα είναι κι αυτή ρυθμιζόμενη, ως προς το ύψος και την κλίση. Είναι πραγματικά δύσκολο να μη βολευτεί κανείς σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, καθώς οι ρυθμίσεις της θα επισπεύσουν την εξοικείωση, που συνήθως έρχεται με τον χρόνο.
Το πλαίσιο (όπως και ο κινητήρας) βαδίζει σε γνώριμα μονοπάτια και δεν είχε να προσθέσει κάτι καινούριο κατά την παρουσίαση του, καθώς ακολουθούσε τη σχεδίαση του Hornet, με ισχυρότερο όμως υποπλαίσιο, που ευνοεί τη φόρτωση. Είναι όσο ισχυρό και άκαμπτο απαιτεί η κατηγορία, βοηθά τη μοτοσυκλέτα να είναι σταθερή στα ανοικτά κομμάτια και βρίσκεται προστατευμένο όχι μόνο από το φέρινγκ, αλλά και από τα υπόλοιπα μηχανικά μέρη, χωρίς να κινδυνεύει να ακουμπήσει κάτω από μια απλή πτώση. Το φέρινγκ βέβαια σίγουρα θα υποφέρει αρκετά, ακόμα και από μια ήπια επαφή με την άσφαλτο (όπως και οι μανέτες) και η τιμή του δεν είναι χαμηλή.
Στην οδήγηση, η μοτοσυκλέτα είναι άνετη και μέσα στην κίνηση θα περάσει με ευκολία ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Όταν ζεσταθεί, το βεντιλατέρ θα στείλει τον αέρα εκεί που πρέπει, χωρίς να ζεσταίνει τον αναβάτη στα πόδια, ενώ το φέρινγκ κάνει πολύ καλή δουλειά στον αυτοκινητόδρομο. Τα φώτα, αν και μικρά, είναι επαρκή, και θα αφήσουν σκοτεινές γωνίες μόνο όταν η διαδρομή στενέψει και αρχίσουν οι γρήγορες στροφές και οι φουρκέτες -που η ουδέτερη συμπεριφορά θα αφήσει τον αναβάτη να ευχαριστηθεί, εκτός αν αποφασίσει να πάει γρήγορα, γιατί η απότομη απόσβεση της πίσω ανάρτησης θα τον κουράσει. Τα φρένα της CBF, ακόμα και χωρίς ABS, είναι πάνω από τον ανταγωνισμό, καθώς επιβραδύνουν τη μοτοσυκλέτα γρήγορα και δεν ζεσταίνονται εύκολα. Στο διάστημα που έχει περάσει από την εμφάνιση της η CBF δεν έχει αποκτήσει περισσότερους ανταγωνιστές εκτός ίσως από το νεότερο αδερφάκι της που παρουσιάστηκε φέτος. Εξακολουθεί να αποκρίνεται στις ανάγκες που αρχικά σχεδιάστηκε να καλύψει με επάρκεια, και η κατανάλωση –με ήρεμη οδήγηση- κυμαίνεται σε ανταγωνιστικά πλαίσια. Στα 4.500€ έως 6.000€ που συνήθως πωλούνται κρίνεται μια συμφέρουσα αγορά, όταν συνυπολογίζεται και το χαμηλό κόστος συμβίωσης.
Η απόφαση για την αγορά της δεν είναι δύσκολη, όταν δεν ψάχνει κανείς την εξειδίκευση. Η CBF είναι μια μοτοσυκλέτα για κάθε μέρα και για ευχάριστες διαδρομές ανεξαρτήτως απόστασης, αν δεν απαιτείται η μέγιστη ικανοποίηση. Κανείς δεν μπορεί να απαιτήσει το μέγιστο σε κάθε περίσταση, αλλά όταν ζητά τον καλύτερο συνδυασμό, τότε η CBF ξεχωρίζει.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 599,9
Σχέση συμπίεσης: 11,6:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Τέσσερα καρμπιρατέρ Keihin VP 34mm υποπίεσης, επίπεδα slides
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 1 με καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,863
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,928 2: 2,062 3: 1,647 4: 1,368 5: 6,406 6: 1,086
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,866
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, μονού κεντρικού σωλήνα, τύπου "διαμάντι"
Βάρος κενή (kg): 202
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 19 / 3,5
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 120
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: -
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ, ψαλίδι
Διαδρομή (mm): 125
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου σε 7 θέσεις
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 296mm, με δαγκάνες δύο εμβόλων Nissin, ABS
Πίσω: Δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Nissin ενός εμβόλου, ABS
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 3,50x17’’
Ελαστικό: 120/70-17
Πίσω
Ζάντα: 5,00x17’’
Ελαστικό: 160/60-17
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 69,2 / 10.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,3 / 7.700
Δεν υπάρχει καμία σύγκριση με το CBR600F3, απ’ όπου δανείστηκε τον κινητήρα. Η γραμμικότητα στο μεγαλείο της. Ανεβάζει σταθερά μέχρι λίγο πριν τις 11.000 στροφές χωρίς κανένα κενό, με πολύ καλή κατανάλωση και χωρίς να ζητά συνεχώς service. Η ροπή είναι άφθονη σε όλο το εύρος των στροφών, επίσης χωρίς κενά. Για καθημερινή οδήγηση η απόκριση είναι ιδανική.

BMW R1200GS Adventure (2017)

Φτιαγμένο για τα όρια
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

28/5/2021

Λύκος με προβιά!

 

Μπορεί το στερεότυπο να λέει ότι πάνω στο GS θα είσαι χαλαρός και θα ταξιδεύεις ράθυμα απολαμβάνοντας το τοπίο, αλλά υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα να βρεθείς να οδηγείς στο όριο κυνηγώντας οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου…

 

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

 

Το Adventure της BMW είναι άκρως ερωτεύσιμο και είναι ίσως η πιο δόκιμη δήλωση για να ξεκινήσει κανείς να μιλά για την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα. Η δεύτερη… ατάκα, θα πρέπει να είναι ότι δεν είναι μία μοτοσυκλέτα φτιαγμένη για να την χρειάζεσαι, αλλά για να την απολαμβάνεις, ενώ απαραίτητη μπορεί να σου γίνει μονάχα αφού την συνηθίσεις και μετά. Η έκδοση Adventure του δημοφιλούς GS, ήταν η πρώτη που έλυσε όλα τα βασικά θέματα με τις ημι-ενεργητικές αναρτήσεις, πριν οι αλλαγές αυτές περάσουν και στην κανονική έκδοση του GS αμέσως μετά. Είναι εξοπλισμένη με το ρυθμιζόμενο ABS που λειτουργεί και αποτελεί το πιο ολοκληρωμένο Adventure που έχει φτιαχτεί από την απαρχή του dynamic-ESA μέχρι και το 2017.

Τα νέα φρένα με το ABS που δουλεύει υπό κλίση, αναλαμβάνουν να επιβραδύνουν το μεγαλύτερο από τα GS και το πράττουν με απόλυτη ασφάλεια

 

Αναρτήσεις που φιλτράρουν κάθε ανωμαλία του δρόμου και κρατούν την μοτοσυκλέτα σταθερή, με φρένα που δεν έχουν όρια και τα χρησιμοποιείς ακόμα και στην κορυφή της στροφής, το Adventure κατάφερε να καταργήσει τα πλαίσια και να μπερδέψει τις κατηγορίες. Ίσως ο μόνος λόγος που η BMW επέλεξε τόσο κοντό γρανάζωμα ακόμα και σε αυτή την έκδοση, ήταν για να μην υπάρχει εσωτερικός ανταγωνισμός με τις μεγάλες τουριστικές μοτοσυκλέτες. Πλήρως καλυμμένος από τον αέρα και με απόλυτη σταθερότητα σε ταχύτητα ταξιδιού (που διατηρείται ακόμα κι όταν ανέβεις αρκετά πάνω από τα 200) το μόνο που εκείνη την στιγμή θα σου θυμίσει ότι είσαι σε BMW της οποίας το όνομά της ξεκινά από R κι όχι από K, είναι οι υψηλές στροφές. Οι κραδασμοί δεν γίνονται ενοχλητικοί, όμως το κοντό κιβώτιο που κρατά την μοτοσυκλέτα στα κόκκινα, δεν σε αφήνει να χαλαρώσεις ούτε μία στιγμή και σε οδηγεί να κυνηγήσεις οτιδήποτε βρεθεί μπροστά σου. Μοναδικό ψεγάδι το quickshifter που στη συγκεκριμένη γενιά δεν είχε και την καλύτερη λειτουργία.

Τα υπέροχα όργανα που έχουν μενού με εύκολη πλοήγηση και είναι ευανάγνωστα χωρίς αντανακλάσεις

 

Σχέση εμπιστοσύνης

Από εκεί και πέρα, ελάχιστα μπορείς να πεις για μία από τις καλύτερα εξοπλισμένες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας της. Στην σέλα του μεγάλου Adventure απολαμβάνεις την διαδρομή αδιαφορώντας για την κατάσταση του δρόμου, αφού οι λακκούβες σε επηρεάζουν λιγότερο, τα φρένα δεν σε απασχολούν ποτέ καθώς δεν χρειάζεται να σκέφτεσαι από πριν πότε θα τα πατήσεις κι απλά φρενάρεις και στρίβεις ταυτόχρονα, ανεξαρτήτως συνθηκών! Η επικοινωνία με τον αναβάτη του είναι αμφίδρομη και αντιλαμβάνεσαι οτιδήποτε κάνει η μοτοσυκλέτα, αλλά η αίσθηση της ασφάλειας είναι κάθε φορά πολλαπλάσια από αυτή που περιμένεις από μία βαριά κι ογκώδη on-off. Η άνεση και ταυτόχρονα η ακρίβεια με την οποία οδηγείται καθημερινά το Adventure, είναι δελεαστικό για τον καθένα να φανταστεί τον εαυτό του στη σέλα του και το κάνει το ίδιο εύκολα όπως ακριβώς καλύπτει τις αποστάσεις σε επαρχιακούς και εθνικές οδούς!

Πληθωρική εμφάνιση που πρακτικά σημαίνει απόλυτη προστασία από τον αέρα!

 

Εύρος τιμών

Οι τιμές ξεκινούν από τα 17.500 ευρώ και φτάνουν μέχρι τις 19.000. Σχεδόν όλες οι επιλογές  που υπάρχουν είναι σε πολύ καλή κατάσταση, κάτι αναμενόμενο από το κοινό που αποτελεί το target group της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας

 

Τι πρέπει να προσέξετε

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις τσιμούχες του άξονα και τις μπίλιες στην έδραση του Telelever. Βεβαιωθείτε επίσης μέσω του επίσημου δικτύου ότι έχουν γίνει όλες οι ανακλήσεις του εργοστασίου

 

Ναι

Για όσο το δυνατόν πιο μακρινούς προορισμούς

 

Όχι

Για το ποζάρισμα στην καφετέρια

 

Γιατί

Είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορείς να κάνεις μαζί τα πάντα και παντού

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος boxer 4Β/Κ και 2EEK
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73
Κυβικά (cc): 1.170
Σχέση συμπίεσης: 12,5:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Ατσάλινο, σωληνωτό, με τον κινητήρα ενεργό μέρος του και ατσάλινο σωληνωτό υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (°):24,5
Ίχνος (mm): 92,7
Μεταξόνιο (mm): 1.510
Ύψος σέλας (mm): 890 / 910
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 238 (χωρίς προαιρετικό εξοπλισμό)
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 271,5
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 20 / 4
 
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Κεντρικό αμορτισέρ, BMW Telelever με Dynamic ESA
Διάμετρος (mm): -
Διαδρομή (mm):  210
Ρυθμίσεις: Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω:  Κεντρικό αμορτισέρ, BMW Paralever, Dynamic ESA
Διαδρομή (mm): 220
Ρυθμίσεις: Πλήρεις ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο πλευστοί δίσκοι διαμέτρου 305 mm, δαγκάνες τεσσάρων ακτινικών εμβόλων, Semi-Integral ABS
Πίσω: Μονός δίσκος διαμέτρου 276 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων, Semi-Integral ABS
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 120/70-19
Πίσω
Ελαστικό: 170/60-17
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο και στροφόμετρο με αναλογικές ενδείξεις, οθόνη LCD με ενδείξεις θερμοκρασίας κινητήρα / στάθμης καυσίμου / ταχύτητας κιβωτίου / ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές / υπολειπόμενο αριθμό χιλιομέτρων / ρολόι, ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας αναβάτη, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, immobilizer, σχάρα, παροχή ρεύματος. Έξτρα εξοπλισμός: ένδειξη
 
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση: 7,6
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση: 263