Mini Test

Honda CB1300 (2004 - 2011)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

8/8/2015

Για πάντα

Σε αυτήν την μοτοσυκλέτα είναι ο κινητήρας αυτός που κυριαρχεί. Είναι μεγάλος -όχι μόνο σε κυβισμό- αλλά και σε όγκο, τραβώντας αμέσως το βλέμμα. Δεν υπάρχει τίποτα που να τον κρύβει, εκτός από το ψηλά στριμωγμένο ψυγείο, ούτε αυτόν, ούτε το αψεγάδιαστο φινίρισμά του, η βαφή του και τα γυαλισμένα καπάκια του. Δεν είναι όμως μόνο ο κινητήρας που έχει πληθωρικό μέγεθος στο CB1300, αλλά και η ίδια η μοτοσυκλέτα. Η σέλα έχει τεράστιο μέγεθος, ο στρογγυλός προβολέας μεγάλη διάμετρο, το ρεζερβουάρ τεράστιο πλάτος. Έχει πλούσιες διαστάσεις και αντίστοιχο βάρος συγκεντρωμένο ανάμεσα στα πόδια σου, χαρακτηριστικό που δεν την κάνει ευέλικτη ή να στρίβει με τη σκέψη. Το μέγεθος και το βάρος της το δείχνει όταν κινείται με ταχύτητες βαδίσματος, αλλά δεν νομίζω ότι θα την κατηγορήσει κανείς για αυτό. Ευελιξία και ευκολία σκούτερ εδώ δεν έχει. Στην θέση αυτών υπάρχει η διαχρονικότητα της εμφάνισης, πάρα πολύ υψηλή ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος και φυσικά ο κινητήρας. Μπορεί τα πρώτα σχόλια θαυμασμού να τα προκαλεί το μέγεθος και η εμφάνιση του τετρακύλινδρου, αλλά αυτά παραμερίζονται μόλις αρχίσει να λειτουργεί. Ακόμα και ο βαρύς ήχος που δίνουν τα πολλά κυβικά του και η απουσία μηχανικών θορύβων, ξυσιμάτων και τριγμών προκαλούν θαυμασμό. Όταν όμως αφήσεις τον συμπλέκτη και ξεκινήσει η μεγάλη μοτοσυκλέτα, τα ξεχνάς και αυτά. Με εννιά χιλιογραμμόμετρα ροπής από τις δυο χιλιάδες στροφές ήδη, ο μεγάλος κινητήρας με τη βελούδινη λειτουργία, κινεί την βαριά μοτοσυκλέτα και την επιταχύνει με μοναδικό τρόπο. Είναι μια εμπειρία που δεν ξεχνιέται η οδήγηση της μεγάλης CB. Η Honda θέλοντας να δώσει μια μοτοσυκλέτα που να χαρακτηρίζεται από την σχεδόν απόλυτη απουσία κενών και δισταγμών στην κίνησή της έχει δουλέψει ιδιαίτερα στο εσωτερικό του με αποτέλεσμα η λειτουργία του κιβωτίου, αλλά και του συμπλέκτη, σε επιτάχυνση ή επιβράδυνση να έχει μοναδική ποιότητα. Στο άνοιγμα του γκαζιού, κυριολεκτικά -ανεξάρτητα από τις στροφές που γυρνάει ή την σχέση που είναι επιλεγμένη- ο αναβάτης του απολαμβάνει την ώθηση η οποία είναι ισχυρή και συνεχής. Βελούδινη δεν είναι μόνο η απόδοση του τετρακύλινδρου, αλλά και ο τρόπος που πατάει η μοτοσυκλέτα στον δρόμο.Το μεγάλο βάρος και μέγεθος υπάρχει και είναι ενοχλητικό σε μικρές ταχύτητες και η ανάρτηση με τα δυο αμορτισέρ δεν είναι άνετη σε ανωμαλίες που συναντά με μικρές ταχύτητες, αλλά μέχρι εκεί. Σε ανοικτούς δρόμους με στροφές ή όχι ο αναβάτης της μεγάλης Honda απολαμβάνει υψηλής ποιότητας κύλιση με τις αναρτήσεις να αποσβένουν οτιδήποτε, ενώ κάθε άνοιγμα του γκαζιού προσφέρει ηδονική επιτάχυνση. Η πληροφόρηση από το πιρούνι δεν είναι άμεση προειδοποιώντας τον αναβάτη να συνειδητοποιήσει τι οδηγεί και μέχρι πόσο τον παίρνει. Δεν ταιριάζει σε αυτήν την μοτοσυκλέτα η επιθετική οδήγηση για να σε διασκεδάσει. Ανοικτές γραμμές και ομαλές κινήσεις και τότε έρχεται η απόλαυση που μπορεί να δώσει.Το φρένα της είναι ιδιαίτερα ισχυρά και μαζί με το βάρος που έχουν να επιβραδύνουν φέρνουν εύκολα το μπροστινό ελαστικό στα όρια της πρόσφυσής του. Ο κινητήρας μπορεί να ανταπεξέρθει σε οτιδήποτε, ακόμη και με δεύτερο άτομο και αποσκευές, χωρίς να χρειάζεται να περιστραφεί με περισσότερες από 4.000 στροφές, οι κραδασμοί είναι άγνωστο θέμα και η μεγάλη Honda καταφέρνει και είναι μια από τις καλύτερες μοτοσυκλέτες για βόλτες, κοντινές και μακρινές.Βλέποντάς την από την οπτική της μίζερης σημερινής πραγματικότητας θα πρέπει να παραδεχτούμε ότι καίει αρκετή βενζίνη, ενώ θα ήταν εύλογο να πει κάποιος τι τα θέλεις τόσα πολλά κυβικά. Πριν του απαντήσεις θα μπορούσες να του δώσεις ένα CB1300 να κάνει μια βόλτα για να πεισθεί μόνος του για τη γοητεία αυτής της μεγάλης γυμνής. Μιας μοτοσυκλέτας που στα μάτια πολλών δείχνει σαν να υπήρχε πάντα, αλλά και ικανής να ζήσει για πάντα. Διαχρονική αισθητική, ανακατεμένη με σύγχρονες τεχνολογίες για μια μοτοσυκλέτα που ξυπνάει μνήμες από τις μοτοσυκλέτες του 1980, περνάει από την υγρόψυκτη CB1000 Big1 του 1992. Εκείνη που έφτιαξε η Honda για την ιαπωνική αγορά, αλλά είχαμε την τύχη να την γνωρίσουμε μέσω των “μεταχείρω από το νησί” ενώ το 1998 φτιάχτηκε η CB1300 με τον μεγαλωμένο κινητήρα πάλι για την ιαπωνική αγορά. Το 2003 τοποθετήθηκε ψεκασμός που κάλυψε τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 2 και άρχισε να έρχεται και στην Ευρώπη. Από το 2005 η Honda πρόσθεσε την έκδοση S με το μισό φαίρινγκ και στάνταρ ABS και συνδυασμένης λειτουργίας φρένα. Η CB1300 άρχισε από τότε να προσφέρεται και σε έκδοση με ABS, το 2008 απέκτησε και αισθητήρα οξυγόνου, καλύπτοντας και τις euro 3, δέχθηκε κάποιες διαφοροποιήσεις το 2010, ενώ πλέον δεν παράγεται ολόγυμνη, αλλά μόνο στην έκδοση S. Σίγουρα το φαίρινγκ της δίνει μεγαλύτερες τουριστικές δυνατότητες, αλλά η “καθαρή” εικόνα ανήκει στην CB1300.

Η αυτού μεγαλειότητα, ο μεγάλος τετρακύλινδρος με τη βελούδινη λειτουργία που δεσπόζει στην CB1300.  Με τη χαμηλή συμπίεση που έχει και την περίσσεια των κυβικών αυτό το σύνολο μπορεί να ζήσει για πάρα πολύ. Πάρα πολύ. Φετίχ είναι το υαλοκαθαριστηράκι που έχει το διάφανο μάτι για τον έλεγχο των λαδιών

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, τετρακύλινδορς σε σειρά, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες/κύλινδρο

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 78 x 67,2

Κυβικά (cc): 1.284

Σχέση συμπίεσης: 9,6:1                           

Ανάφλεξη: Ψηφιακή             

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Keihin, αυλοί 36mm                                            

Σύστημα εκκίνησης:   Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:  4 σε 2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:   Υγρός, πολύδισκος, υδραυλικός

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση:   Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό, διπλό, κλειστό, αλουμινένιο ψαλίδι

Γωνία κάστερ (o):     25

Ίχνος (mm):          99

Μεταξόνιο (mm):          1.510         

Ύψος σέλας (mm):         780

Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg):          224/252         

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):21/4,5         

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Πιρούνι Showa, cartridge

Διάμετρος (mm):          43

Διαδρομή (mm):          120            

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση, απόσβεση επαναφοράς

Πίσω: Δυο αμορτισέρ Showa με ενσωματωμένο δοχείο αζώτου

Διαδρομή (mm):116  

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση σε πέντε θέσεις, απόσβεση επαναφοράς

 

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 310mm, δαγκάνες Nissin με τέσσερς έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 256mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:     120/70 – 17

Ζάντα:        3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό:   180/55 -17

Ζάντα:        5,50 x 17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό στροφόμετρο και ταχύμετρο με ψηφιακό ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, προγραμματιζόμενος αντίστροφος χιλιομετρητής, ημερήσιος χιλιομετρητής, χρονόμετρο, ρολόι, θερμοκρασία ψυκτικού, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υπενθύμιση προγραμματισμένου γεγονότος, immobilizer, ενδεικτικές λυχνίες για νεκρά / φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / διάγνωση ψεκασμού / πίεση λαδιού / immobilizer, ρυθμιζόμενη θέση τιμονιού, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα

Μεγάλα, στρογγυλά και με αναλογικές ενδείξεις τα δυο βασικά όργανα, ενώ το βράδυ γίνονται πιο όμορφα χάρη στον φωτισμό τους. Στις δυο οθόνες αποτυπώνονται πολλές χρήσιμες πληροφορίες

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 114,2/7.750

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 11,8/6.00

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 11,83

 

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 112,2/7.400

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 11,9/5.800

 

Ο μεγάλος κινητήρας αποδίδει περισσότερη ροπή από όση οι κινητήρες των superbike των 180 ίππων, στέλνοντας από τις 2.000 στροφές μόλις εννιά χιλιογραμμόμετρα στο πίσω λάστιχο. Η ροπή του είναι πανταχού παρούσα για να επιταχύνει τη βαριά μοτοσυκλέτα, με όσες στροφές και αν γυρνάει και ό,τι ταχύτητα και αν υπάρχει στο κιβώτιο. Η βελούδινη λειτουργία του και ο ήχος του δεν αποτυπώνονται στο διάγραμμα, αλλά μένει στις εμπειρίες όσων τον οδηγήσουν έστω και για μια βόλτα. Η συντήρησή του περιλαμβάνει αλλαγές λαδιών κάθε 12.000 χιλιόμετρα και έλεγχο διακένων στις βαλβίδες κάθε 24.000.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:        9,7

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:        217

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 164,75

Μπιέλα: 238,25

Τελικό εξάτμισης : 577,42

Ρεζερβουάρ: 1.050,64

Εμπρός φτερό: 80,05

Εμπρός ζάντα: 528,16

Μανέτα φρένου : 35,34

Σέλα : 542,63

Πλαίσιο: 2.011,79

 

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Ιούλιο του 2012

 

Η αξιοπιστία της είναι δεδομένη, όπως και το πολύ υψηλό επίπεδο της κατασκευής της που της έχει δώσει τα προσόντα για να έχει μεγάλη διάρκεια ζωής. Οπότε όταν αποφασιστεί η αναζήτηση μιας μεταχειρισμένης CB1300 ο εξονυχιστικός έλεγχος πρέπει να γίνει για την ακεραιότητά της. Μια τέτοια μοτοσυκλέτα πρέπει να σε κάνει να χαίρεσαι και όταν την βλέπεις οπότε είναι λογικό να την θέλεις άρτια.

 

Μεγάλο και εκτεθειμένο είναι το τελικό της εξάτμισης. Το αλουμινένιο ψαλίδι είναι τόσο όμορφα φινιρισμένο που θέλεις να… φτιάξεις μια μοτοσυκλέτα για να το βάλεις

 

Η σέλα του είναι μεγάλη, πολύ μεγάλη και πλατιά και μακριά. Αρχοντική για έναν, δυο ή τρεις

https://bit.ly/badilikia25
Mini Test

Suzuki ΑΝ Burgman 650A Executive (2004 - 2012)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

27/7/2015

Λιμουζίνα

 

Το 2002 η Suzuki παρουσίασε το μεγαλύτερο Burgman, το AN650, ανεβάζοντας πολύ τον πήχη της κατηγορίας των μεγάλων σκούτερ. Το Burgman που γεννήθηκε τότε, όχι μόνο ήταν το ισχυρότερο σκούτερ που υπήρχε, αλλά και φορτωμένο με καινοτομίες που το έκαναν να κοιτάζει κάθε ανταγωνιστική κατασκευή αφ’ υψηλού

 

Κάτω από τις τεράστιες επιφάνειες των πλαστικών του επιβλητικού Burgman 650 κρύβεται η δουλειά που είχε κάνει η Suzuki πριν από την παρουσίασή του. Βασικό χαρακτηριστικό της δομής του αποτελούσε ο δικύλινδρος κινητήρας που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για αυτό. Τότε που παρουσιάστηκε ήταν ο μεγαλύτερος σε κυβισμό που είχε τοποθετηθεί σε σκούτερ, αλλά δεν ήταν αυτό το χαρακτηριστικό που τον έκανε ξεχωριστό. Ξεχωριστός ήταν κυρίως για την μετάδοσή του. Η Suzuki τοποθέτησε την πρώτη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη μετάδοση συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης. Η Suzuki Electrically-controlled Continuously Variable Transmission (SECVT) όπως ονομάστηκε, έδινε στον αναβάτη την δυνατότητα να κάνει και χειροκίνητες αλλαγές των πέντε σχέσεων πατώντας κουμπάκια με τον αριστερό του αντίχειρα. Στο πακέτο της μετάδοσης χρησιμοποιήθηκε ένας σημαντικά εξελιγμένος ιμάντας, πολύδισκος υγρός συμπλέκτης και η ξεχωριστή τελική μετάδοση με την συστοιχία γραναζιών να βρίσκονται σε μπάνιο λαδιού.

Εκτός από την δυνατότητα των χειροκίνητων αλλαγών σχέσεων η Suzuki το εξόπλισε και με δυο επιλεγόμενα προγράμματα αυτόματης μετάδοσης, το Νormal και το Power, με το δεύτερο να κάνει την μετάδοση πιο “κοντή” για ισχυρότερες επιταχύνσεις. Όμως, ήταν η δυνατότητα των χειροκίνητων αλλαγών που έδιναν την αίσθηση οδήγησης μοτοσυκλέτας με το πίσω λάστιχο να στριγγλίζει και τις στροφές του κινητήρα να φθάνουν στον κόφτη, όταν καθυστερούσες την αλλαγή. Διαφορετική από των συμβατικών σκούτερ όμως δεν ήταν μόνο η μετάδοση, αλλά και η οδική συμπεριφορά του. Η Suzuki είχε σχεδιάσει για το κορυφαίο της σκούτερ ένα ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, που τοποθετούσε πολύ χαμηλά και μπροστά τον κινητήρα με τους σχεδόν οριζόντιους κυλίνδρους, ενώ το πιρούνι έδενε σε δυο πλάκες, όπως και στις μοτοσυκλέτες. Για την ανάρτηση του πίσω τροχού επιλέχθηκε η συνηθισμένη λύση των δυο αμορτισέρ που σε συνδυασμό με την τοποθέτηση του ρεζερβουάρ πάνω από τον κινητήρα έδωσε εντυπωσιακά μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Για να επιβραδύνει το Burgman 650 τοποθετήθηκαν δυο δισκόφρενα στον μπροστινό τροχό και ένα στον πίσω, ενώ στο σύνολο των φρένων του υπάρχει και χειρόφρενο για την στάθμευση, επιλογή σωστή για το βάρος του. Αξιοσημείωτο είναι ότι ακόμη και για το πρώτο μοντέλο του 2002 υπήρχε επιλογή για έκδοση με ABS.

Το 2004 δημιουργήθηκε η έκδοση Executive, η πολυπληθέστερη στην Ελλάδα, με το ABS να ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό του. Mαζί με αυτό, η πλουσιότερη έκδοση διέθετε ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, αλλά και καθρέφτες που δίπλωναν με το πάτημα ενός κουμπιού. Το πλαίσιο και οι ποιοτικές αναρτήσεις του έδιναν μεγάλη σταθερότητα και ο αναβάτης του μεγάλου σκούτερ μπορούσε να χρησιμοποιήσει την ισχύ των μπροστινών φρένων με τρόπο που δεν θα μπορούσε να κάνει με κανένα άλλο maxi scooter. Η καλή του οδική συμπεριφορά συνδυάζεται με άφθονους χώρους, μεγάλη προστασία από τις καιρικές συνθήκες, πλούσιο εξοπλισμό και υψηλή ποιότητα κατασκευής. Συγχρόνως όμως αυτά μεταφράστηκαν τόσο στην υψηλή τιμή του, όσο και στις πληθωρικές διαστάσεις και το βάρος του. Γεμάτο φθάνει τα 277 κιλά, ενώ το πλάτος του και το μεταξόνιο αμαξοστοιχίας που έχει, δεν αφήνουν περιθώρια ελιγμών εάν ο διαθέσιμος χώρος γύρω του δεν είναι ο κατάλληλος για τις διαστάσεις του.

Στα χρόνια που πέρασαν από το 2002 έως τώρα, που η Suzuki έδειξε το ανανεωμένο μοντέλο του 2013, το Burgman 650 έχει αποδείξει την καλή ποιότητα κατασκευής του και την αξιοπιστία, ενώ η αποδοχή και η εμπορική του πορεία δεν ήταν ασήμαντη. Mε μικρές βελτιώσεις από χρονιά σε χρονιά εκπροσωπεί μια δεκαετία την εταιρεία στην κατηγορία των πολυτελών μεγάλων, ενώ για χρόνια ήταν στην κορυφή της. Υπάρχουν αρκετά διαθέσιμα μεταχειρισμένα με τις τιμή τους να ξεκινά από το ένα τρίτο της αρχικής του σαν καινούργιο.

Το Burgman 650 μπορεί να αποτελέσει το μέσο για εκδρομές και ταξίδια για δυο αναβάτες με αποσκευές και με επιδόσεις ικανές για κάθε διαδρομή και συνθήκες κίνησης.

 

 

 

Tα πλαστικά του είναι πολλά, μεγάλα και ακριβά, οπότε ο έλεγχος αρχίζει από αυτά. Εξετάστε την λειτουργία όλων των συστημάτων και κυρίως την λειτουργία της μετάδοσης σε όλα τα προγράμματα, ενώ ένας έλεγχος του SECVT σε συνεργείο που γνωρίζει θα πιστοποιήσει την κατάστασή του. Υπάρχουν εκεί μέσα ακριβά εξαρτήματα που φθείρονται γρήγορα, εάν ο ιδιοκτήτης του ήταν “βάρβαρος” κάνοντας μονίμως οριακές εκκινήσεις. Το μεγάλο μήκος του είναι υπεύθυνο για το εύκολο κοπάνημα σε πεζοδρόμια με πιθανό αποτέλεσμα το στραβωμένο ψυγείο ή και το μπλοκαρισμένο βεντιλατέρ. Εάν το υποψήφιο για αγορά φοράει καμιά φασαριόζικη εξάτμιση και ο πωλητής δεν έχει την γνήσια φύγετε για αλλού

 

 

 

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 75,5 x 71,3

Κυβικά (cc): 638

Σχέση συμπίεσης: 11,2:1            

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός     

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:                        2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:  Φυγοκεντρικός, υγρός, πολύδισκος

Μετάδοση: Συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης με τροχαλίες και ιμάντα / κατ’ επιλογή ηλεκτρονικά ελεγχόμενη με χειροκίνητη επιλογή πέντε σχέσεων

Τελική μετάδοση:  Συστοιχία γραναζιών

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o):26

Ίχνος (mm):            106

Μεταξόνιο (mm):  1.595 

Ύψος σέλας (mm):  750

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 244/               

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):   15/3

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Συμβατικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  41

Διαδρομή (mm):  105                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 100

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων

 

 

Το “κέντρο ελέγχου” συγκεντρώνεται στον αριστερό διακόπτη. Αλλαγές ταχυτήτων, επιλογή προγράμματος μετάδοσης, απόδοση κινητήρα ελέγχονται από τα κουμπάκια που βρίσκονται εδώ

 

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δυο δισκόφρενα 260mm, δαγκάνες με δύο έμβολα, ABS

Πίσω:  Δισκόφρενο 250mm, δαγκάνα με δύο έμβολα, ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70 - 15

Ζάντα: 3,5 x 15

Πίσω

Ελαστικό: 160/60 -14

Ζάντα: 4,5 x 14

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Οθόνη LCD με ενδείξεις ταχύμετρου / στροφόμετρου / ολικού και δύο μερικών χιλιομετρητών / στάθμης λαδιού / προειδοποίηση αλλαγής λαδιού /στάθμης βενζίνης / θερμοκρασίας ψυκτικού / ώρας. Ενδεικτικές λυχνίες αυτόματου κιβωτίου (Drive) / σχέσης στο κιβώτιο SECVT, Power/Normal mode / μεγάλης σκάλας φώτων / φλας / υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού / διαγνωστικό μετάδοσης-ψεκασμού / ABS / χειρόφρενο / χαμηλής πίεσης λαδιού. Κεντρικό και πλάγιο σταντ, εργαλεία, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, φωτιζόμενος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, τρία ντουλαπάκια στην ποδιά, χειρολαβές και πλάτη συνεπιβάτη, υποστήριξη μέσης αναβάτη, πρίζα 12V, χειρόφρενο, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα.

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 55/7.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,3/5.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 15,90 (normal) 15,72 (power)

 

 

Ο δικύλινδρος κινητήρας στέλνει περισσότερους από σαράντα ίππους στον τροχό δίνοντας ισχυρές επιδόσεις στο βαρύ σύνολο. Στο διάγραμμα αποτυπώνεται με σαφήνεια η διαφορά των δυο προγραμμάτων της αυτόματης μετάδοσης, με αυτό της Power να έχει σημαντικά περισσότερη ισχύ μέχρι να πιάσει τα 140 χιλιόμετρα το Burgman, ενώ από εκεί και πάνω η απόδοση είναι η ίδια με του προγράμματος normal.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            7

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            215

 

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

 

Έμβολο πλήρες:152,02         

Μπιέλα :56    

Τελικό εξάτμισης :392   

Εμπρός φτερό:114                 

Εμπρός ζάντα: 231                 

Μανέτα δεξιά:35,14   

Σέλα:523,73

Ζελατίνα φαίρινγκ: 385,91           

Πλαίσιο:676,50       

Οι τιμές ίσχυαν τον Ιανουάριο του 2013

Τρία ντουλαπάκια -το ένα με κλειδαριά- υπάρχουν στην ποδιά του

Τεράστια σε διαστάσεις και αρχοντική είναι η σέλα και για τους δυο αναβάτες. Η υποστήριξη της μέσης του αναβάτη ρυθμίζεται κατά μήκος δίχως εργαλεία

Πολύ καλά είναι τα φρένα του, όπως και η λειτουργία του ABS. Η συνεισφορά του πιρουνιού σε αυτό, όπως και στην οδική του συμπεριφορά γενικότερα, είναι πολύ σημαντική

 

 

https://bit.ly/badilikia25