BMW G650GS 2011

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/9/2016

Το σίγουρο χαρτί

Το μονοκύλινδρο της BMW, η μέχρι πρότινος μικρότερη –σε κυβισμό- μοτοσυκλέτα που έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής στη σύγχρονη ιστορία της εταιρείας, κατάφερε αυτό που ονειρεύονται οι δημιουργοί κάθε νέου μοντέλου: Να κερδίσει το κοινό που με τη σειρά του κατάφερε να την κρατήσει στην παραγωγή παρά τη διαφορετική μοίρα που είχε προδιαγράψει το τμήμα marketing της BMW γι' αυτήν…

Όταν οι Γερμανοί αποφάσισαν να βάλουν στην παραγωγή τη δικύλινδρη σειρά των F, το μονοκύλινδρο και ένα από τα πιο καλοπουλημένα μοντέλα της BMW, μπήκε στο χρονοντούλαπο της Ιστορίας. Η επίμονη όμως ζήτηση και η απήχηση που είχε στο μοτοσυκλετιστικό κοινό, σε συνδυασμό βέβαια με την γρήγορη αντίδραση του εργοστασίου και την ικανότητα να ακούει αυτά που έχει να πει ο κόσμος, επανέφεραν το 2009 το έμβλημα του έλικα πάνω σε μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα. Δύο χρόνια αργότερα, το G650GS –όπως ονομάστηκε μετά την αναγέννησή του, αφού το όνομα F650GS ανήκε στη δικύλινδρη οικογένεια πλέον- ανανεώθηκε πλήρως κατακτώντας δικαίως τον τίτλο της καλύτερης μονοκύλινδρης μοτοσυκλέτας της εποχής της.

Με την συνολική ανανέωση άλλαξαν και οι διακόπτες με την κόρνα να μετακομίζει πάνω από τα φλας, όπως και ο διακόπτης του ABS που πήγε στα αριστερά χειριστήρια

Ο κινητήρας της Rotax, που εν τω μεταξύ είχε θητεύσει στην σειρά των G650X (Xchallenge, Xcountry, Xmoto), παρέμεινε ως είχε με χαρακτηριστικό του γνώρισμα την ροπή χαμηλά, την μεγάλη διάρκεια ψηλά και την γραμμική απόδοση. Η σχεδόν απόλυτη απουσία κραδασμών προσθέτει ακόμη περισσότερους πόντους στην εξαιρετική μονάδα ισχύος που συνεχίζει να παράγει παραπάνω από ικανοποιητική δύναμη από τις 4.500 στροφές και μέχρι την απότομη επέμβαση του κόφτη λίγο πριν τις 8.000 στροφές. Αυτό πρακτικά μεταφράζεται σε μια εντυπωσιακή, για τα δεδομένα του, επιτάχυνση μέχρι τα 140 χιλιόμετρα, ενώ η βελόνα του κοντέρ μπορεί να φτάσει άνετα τα 180, με ελαφρώς μειωμένο ρυθμό. Ένα τέτοιο εύρος λειτουργίας προσδίδει στο G650GS εξαιρετικά μεγάλες δυνατότητες κι ένα μεγάλο φάσμα δράσης, είτε πρόκειται για καθημερινή μετακίνηση μέσα στην πόλη, είτε για ταξίδια που μπορεί να περιλαμβάνουν από εθνικές οδούς μέχρι στενά επαρχιακά στροφιλίκια.

Σύμμαχος στο έργο του κινητήρα είναι η συμπεριφορά και η αποτελεσματικότητα του πακέτου πλαίσιο-αναρτήσεις. Το συμβατικό πιρούνι και το αμορτισέρ αποδίδουν πολύ καλά όσο το G650 κινείται στην άσφαλτο και μόνο στο χώμα θα παρουσιάσουν την αδυναμία τους λόγω της γρήγορης επαναφοράς και της έλλειψης προοδευτικής λειτουργίας προς το τέλος της διαδρομής τους. Παρ' όλα αυτά, δεν πρόκειται ούτε να προβληματίσουν ούτε να φοβίσουν τον αναβάτη του μονοκύλινδρου, καθώς στην πλειοψηφία των συνθηκών καταφέρνουν να συνδυάσουν την άνεση με την σφιχτή λειτουργία. Στο ίδιο επίπεδο βρίσκεται και το πλαίσιο, το οποίο παρέμεινε ίδιο με της προηγούμενης γενιάς G650GS, καθώς απορροφά και αποσβένει τις δυνάμεις που δεν μπορούν να φιλτράρουν οι αναρτήσεις.

Η ενιαία σέλα με διαφορετικό ύψος για αναβάτη και συνεπιβάτη, προσφέρει υψηλό επίπεδο άνεσης και για τους δύο επιβαίνοντες

Το επίπεδο της άνεσης και του εξοπλισμού είναι υψηλό, με τη σέλα να προσφέρει σε αναβάτη και συνεπιβάτη τη δυνατότητα για πολύωρη και ξεκούραστη παραμονή πάνω της, ενώ οι μεγάλες διαστάσεις της μοτοσυκλέτας μπορεί αρχικά τρομάξουν τους κοντύτερους αναβάτες είναι όμως ό,τι πρέπει για να περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και το κατά τρία λίτρα μικρότερο ρεζερβουάρ έχει μειώσει το πλάτος της σέλας, με τα πόδια να φτάνουν πιο εύκολα στο έδαφος. Η προστασία από τη στάνταρ ζελατίνα είναι ικανοποιητική σε ταχύτητες μέχρι και τα 150 χιλιόμετρα την ώρα, ενώ τα νέα όργανα που ακολούθησαν τη σχεδιαστική φόρμα των μεγαλύτερων GS συμπληρώνουν την συνολικά μοντέρνα αισθητική της μοτοσυκλέτας.

Στον τομέα των φρένων το πακέτο της Brembo αποδίδει εξαιρετικά, αλλά την καλή εικόνα την χαλάει η λειτουργία του ABS που δρα απότομα, σχετικά νωρίς σε ότι αφορά το πίσω δισκόφρενο και με ενοχλητική ανάδραση στην μανέτα και τον λεβιέ.

Το G650GS αντιπροσωπεύει σε πολύ μεγάλο βαθμό την εικόνα του ιδανικού μονοκύλινδρου on-off, έναν ρόλο που μέχρι και σήμερα εξακολουθεί να τον υπηρετεί με επιτυχία, χωρίς το πέρασμα του χρόνου να του αφαιρεί πόντους από την αξία του. Ο ανταγωνισμός δεν έχει να προσφέρει ακόμη κάτι περισσότερο από το μονοκύλινδρο της BMW ως πακέτο, συμπεριλαμβανομένης της τιμής, του εξοπλισμού του και της ποιότητας κατασκευής.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 4 βαλβίδες και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 83

Κυβικά (cc): 652

Σχέση συμπίεσης: 11,5:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Υγρός πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό

Γωνία κάστερ (^o): 38,1

Ίχνος (mm): 113

Μεταξόνιο (mm): 1.477

Ύψος σέλας (mm): 780

Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 192

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 198,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 14 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):

Διαδρομή (mm): 170

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό

Διαδρομή τροχού(mm): 165

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δίσκος 300mm με ABS

Πίσω: Ένας δίσκος 240mm με ABS

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/80-19

Ζάντα: Αλουμινένια χυτή 2,50'' x 19

Πίσω

Ελαστικό: 140/80-17

Ζάντα: Αλουμινένια χυτή 3,5'' x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο, LCD οθόνη με ψηφιακό στροφόμετρο και ενδείξεις για ολικό και μερικό χιλιομετρητή/ρολόι, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/ABS/μεγάλη σκάλα φώτων/πίεση λαδιού/θερμοκρασία ψυκτικού/ρεζέρβα, εργαλεία

Τα όργανα άλλαξαν κι έγιναν πιο μοντέρνα, με μπόλικη πληροφορία και συνδυασμό αναλογικών και ψηφιακών ενδείξεων. Η κατακόρυφη μπάρα του στροφομέτρου όμως δεν βοηθά ιδιαίτερα…

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 48/6.500

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6/5.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 14,42

ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 45,2 / 6.700

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,4 / 4.700

Υπόδειγμα γραμμικής απόδοσης ο μονοκύλινδρος της Rotax, με δύναμη από χαμηλά που συνεχίζεται η παροχή της απρόσκοπτα μέχρι και τον κόφτη λίγο πριν τις 8.000 στροφές. Το διάγραμμα της ροπής είναι μια ευθεία γραμμή από τις 2.500 στροφές μέχρι και 6.500, αποτυπώνοντας στο χαρτί μια από τις μεγαλύτερες αρετές του G650GS

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 5,3

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 321

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 90,78

Μπιέλα - στρόφαλος: 969,60

Τελικό εξάτμισης: 979,04

Εμπρός φτερό: 149,25

Εμπρός τροχός: 769,48

Προβολέας: 178,41

Μανέτα φρένου: 37,89

Σέλα αναβάτη: 225,07

Πλαίσιο: 1.379,56

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Σεπτέμβριο του 2016

https://bit.ly/MOTO_660

Mini Test

Piaggio MP3 300 Yourban (2011-2016)

Το μικρότερο και πρακτικότερο MP3

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

5/9/2017

Η MP3 πλατφόρμα της Piaggio ήταν μια πρωτοποριακή ιδέα που έκανε αίσθηση από την πρώτη της παρουσία. Η έκδοση Yourban ανύψωσε ακόμη περισσότερο το project προσθέτοντας ευελιξία και design

Με το Yourban η Piaggio επιχείρησε να διευρύνει το εν δυνάμει αγοραστικό κοινό της οικογένειας των MP3, προσθέτοντας αυτό που συγκινεί τις μικρότερες ηλικίες: το design. Καλώς ή κακώς, τα MP3 ήταν συνυφασμένα με ένα πιο ώριμο ηλικιακά κοινό κι αυτό η Piaggio θέλησε –και κατάφερε- να το αλλάξει. Με έναν πιο μοντέρνο σχεδιασμό και περισσότερη ευελιξία από οποιοδήποτε άλλο MP3, το Yourban έγινε σαφώς πιο ελκυστικό για ένα μεγαλύτερο κοινό, μικραίνοντας τις διαφορές από τα συμβατικά σκούτερ και αυξάνοντας ακόμη περισσότερο τις δυνατότητές του.

Το Yourban, όπως και όλη η οικογένεια των MP3 της Piaggio, εκμεταλλεύεται στο έπακρο το πλεονέκτημα του επιπλέον μπροστινού τροχού, προσφέροντας σημαντικά μεγαλύτερα περιθώρια πρόσφυσης σε σχέση με οποιοδήποτε σκούτερ με δύο ρόδες. Τόσο η συνολικά μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής των ελαστικών, όσο και το σύστημα των δύο βραχιόνων που επιτρέπει στον εξωτερικό τροχό να ανακτά πολύ πιο γρήγορα την πρόσφυση σε περίπτωση που υπάρξει κάποιο γλίστρημα, καθιστούν το Yourban ένα από τα πιο ασφαλή σκούτερ. Προσοχή όμως για να μην υπάρξει η συνήθης παρανόηση: Με το Yourban, ή με οποιοδήποτο άλλο τρίτροχο σκούτερ, δεν γίνεσαι ξαφνικά άτρωτος. Και με το Yourban μπορεί να πέσεις, αλλά αυτό θα συμβεί σε πολύ πιο ακραίες συνθήκες και πολύ αργότερα απ' ό,τι θα συνέβαινε με ένα συμβατικό σκούτερ. Αυξάνονται δηλαδή τα περιθώρια ασφάλειας, αλλά δεν γίνονται απεριόριστα… Οι νόμοι της φυσικής ισχύουν και για το Yourban, αλλά η κατασκευαστική του φιλοσοφία του επιτρέπει να διαχειρίζεται μεγαλύτερα μεγέθη δυνάμεων.

Πρακτικά, το πλεονέκτημα του Yourban θα φανεί στις κλίσεις που μπορεί να πετύχει και κυρίως στην αίσθηση που μεταφέρει, σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση. Αντίστοιχα στα δυνατά φρένα ή στα φρεναρίσματα πανικού, αλλά και σε οδοστρώματα με ανωμαλίες και… υψομετρικές διαφορές, τις οποίες μπορεί να διαχειριστεί με τέτοια άνεση που ούτε καν θα αντιληφθεί ο αναβάτης του ότι υπάρχουν.

Από την άλλη μεριά, στα μείον του τρίτροχου σκούτερ της Piaggio συγκαταλέγονται το σχετικά μεγάλο βάρος του μπροστινού σε σχέση με ένα συμβατικό σκούτερ αντίστοιχου κυβισμού, όπως και το μεγάλο του ύψος, εξαιτίας ακριβώς του μπροστινού συστήματος με τους βραχίονες που δυσκολεύει τις μανούβρες ανάμεσα σε σταματημένα αυτοκίνητα, λόγω του ότι τα πόδια τοποθετούνται αρκετά ψηλά και δεν είναι εύκολο να βγουν και να πατήσουν κάτω. Σε σύγκριση όμως με τα υπόλοιπα MP3 της οικογένειας, το Yourban έχει το ίδιο ύψος σέλας αλλά χαμηλότερα κατά 20 πόντους τοποθετημένη την ποδιά, ενώ οι τροχοί των 13'' – σε αντίθεση με αυτούς των 12'' των άλλων εκδόσεων- μεταφέρουν περισσότερο βάρος πίσω, φέρνοντας την αναλογία της κατανομής της μάζας σε πιο φυσιολογικά επίπεδα.

Ο κινητήρας του Yourban είναι ίδιος με τον προηγούμενης γενιάς κινητήρα των Beverly 300. Με χαρακτηριστικό την γραμμικότητα και την προοδευτική παροχή δύναμης, που δεν βάζει βέβαια φωτιά στην άσφαλτο ψηλά – συγκριτικά με τους κινητήρες του ανταγωνισμού, αλλά και ένα παραπάνω στο Yourban που είναι βαρύτερο από τα συμβατικά σκούτερ- προσφέροντας όμως ιδιαίτερη ευκολία στους ευαίσθητους χειρισμούς.

Οι υπόλοιπες διαφορές της έκδοσης Yourban σε σχέση με τα υπόλοιπα MP3 έχουν να κάνουν με το μικρότερο μεταξόνιο κατά πέντε εκατοστά και το μικρότερο κατά 15 κιλά βάρος, ενώ και σε επίπεδο ηλεκτρονικών το μπροστινό σύστημα του Yourban ξεκλειδώνει αυτόματα με την περιστροφή του γκαζιού κι όχι αφού περάσει κάποια συγκεκριμένη ταχύτητα και μετά. Στον τομέα της πρακτικότητας,, συμπεριλαμβάνεται και ο φαρδύς χώρος κάτω από τη σέλα που χωράει ένα full face κράνος και ένα μπουφάν με τις ενισχύσεις του.

Με αυτή την έκδοση, η οικογένεια των MP3 αποτάσσεται την το στερεότυπο που θέλει την πρακτικότητα να πηγαίνει χέρι-χέρι με τη βαρεμάρα, δημιουργώντας ένα MP3 που "τσιγκλάει" το πνεύμα, τόσο σχεδιαστικά, όσο και οδηγικά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος με 4Β/Κ me 1EEK

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 75 x 63

Κυβικά (cc): 278

Σχέση συμπίεσης: 11:1

Ανάφλεξη: Ψηφιακή

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

Σύστημα εξαγωγής: 1 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Αυτόματος φυγοκεντρικός

Τελική μετάδοση: Ιμάντας