BMW F650 GS 2004 - 2008

Από το

Μαύρο Σκύλο

27/8/2010

Το F 650 GS του 2004, ήταν το πιο ολοκληρωμένο και ταυτόχρονα το τελευταίο μονοκύλινδρο GS που θα έβγαινε από τις γραμμές παραγωγής της BMW, προς όφελος της Ευρωπαϊκής αγοράς. Τέσσερα χρόνια αργότερα, θα έδινε τη θέση του σε μια δικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Ποιoς το περίμενε; [blockquote]Ναι…
στην κορυφαία άνεση
στη χαμηλή κατανάλωση
στις ταξιδιωτικές ικανότητες
Όχι…
στις ελαστικότητες του πλαισίου
στη μειωμένη αεροδυναμική κάλυψη
στο μεγάλο βάρος
Γιατί…
είναι μοτοσυκλέτα μιας ολόκληρης ζωής
Τι να προσέξετε
To F 650 GS είναι μια αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο, κατά καιρούς, και κυρίως στα παλιότερα μοντέλα, έχουν αναφερθεί μικρά προβληματάκια με τα ηλεκτρικά, αλλά και τα ρουλεμάν του λαιμού. Γενικότερα, τα σημεία προσοχής είναι ίδια με όλων των μοτοσυκλετών. Φροντίστε επίσης, να ακολουθείτε τις αναβαθμίσεις που κατά καιρούς ανακοινώνει η BMW. Και για το τέλος κρατήστε αυτό: "Υπάρχει κόσμος που έχει κάνει τον γύρο του κόσμου καβάλα σε ένα F 650 GS".[/blockquote]
Για περισσότερα από δέκα χρόνια, η σειρά F 650 της BMW, αποτελούσε μια από τις καλύτερες on-off επιλογές του μέσου αναβάτη. Είτε ως η πιο τεχνολογικά προηγμένη, είτε ως μια από τις πιο καλοπουλημένες BMW όλων των εποχών, είτε ως η καλύτερη ελαφριά εκδρομική μοτοσυκλέτα της κατηγορίας της, τόσο το πρώτο F 650 Funduro, όσο και όλα τα υπόλοιπα F 650 GS, έγραψαν τη δική τους ξεχωριστή ιστορία στη συνείδηση του Έλληνα μοτοσυκλετιστή, με ανεξίτηλο μελάνι.
Η έκδοση F 650 GS που παρουσιάστηκε το 2004, και ήταν και αφορμή και ευκαιρία. Από τη μια η έλευση των προδιαγραφών Euro 3, από την άλλη η ώρα για ανανέωση. Έτσι, εκείνο το νέο F 650 GS, απέκτησε νέα εμφάνιση, με περισσότερες αλλαγές στο μπροστινό μέρος, νέα logo, νέα σχάρα με δυνατότητα απευθείας υποδοχής της βαλίτσας BMW, μικρές αλλαγές στα χειριστήρια και στις μανέτες, και ένα κολπάκι στους πόλους της μπαταρίας, για πιο εύκολη εκκίνηση με καλώδια, "στην κακιά την ώρα"!
Σημαντικότερες αλλαγές όμως ήταν αυτές στον κινητήρα, με την υιοθέτηση ενός δεύτερου μπουζί, του νέου ηλεκτρικού συστήματος αμφίδρομης επικοινωνίας CAN-Bus, και μιας νέας κεντρικής μονάδας ελέγχου, ονόματι BMS-C II. To F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα από τα λίγα παραδείγματα όπου ο στενός κλοιός των προδιαγραφών, δεν έφερε την καταστροφή! Ενώ η κατανάλωση μειώθηκε σημαντικά, παράλληλα η ιπποδύναμη αυξήθηκε, με όφελος κάτι παραπάνω από τρεις ίππους.
Στον δρόμο, τα βασικά χαρακτηριστικά του F 650 GS είναι η φιλικότητα και η άνεση. Οι 46 ίπποι του κινητήρα δεν γίνονται αισθητοί, και η απόδοση μέχρι και τις 3.500 στροφές είναι κάθε άλλο παρά εκρηκτική. Σε συνδυασμό μάλιστα με τις δύο μακριές πρώτες σχέσεις, απόρροια της εσκεμμένης προσπάθειας της BMW για τη δημιουργία ενός υπερ-φιλικού πακέτου, ακόμα και στον πιο άπειρο χρήστη, το F 650 GS, πραγματικά δεν δείχνει και τόσο δυνατό.
Όμως, η κρυμμένη δύναμη του μονοκύλινδρου κινητήρα της αυστριακής Rotax, έρχεται μετά τις 4.000. Παντού και πάντα, αν το F 650 GS πρέπει να κινηθεί γρήγορα, οι στροφές του κινητήρα θα πρέπει να είναι πάνω από τις 4.000. Και στην πόλη, και στον επαρχιακό, και βέβαια και στον αυτοκινητόδρομο.
Το ταξίδι, με την ευκαιρία, είναι η πιο οικία έννοια στο F 650 GS. Οι αναρτήσεις του είναι μαλακές, άνετες, αλλά απόλυτα σύμφωνες με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Το ίδιο και η "τουριστική" γεωμετρία (π.χ. μεγάλη κάστερ), αλλά και το σχετικά μεγάλο βάρος. Τα δύο τελευταία όμως, είναι τα χαρακτηριστικά που χαρίζουν στο F 650 GS, όχι μόνο τη μοναδική ικανότητα να ταξιδεύει με τη χάρη μεγαλύτερων μοτοσυκλετών, αλλά και με μια μεγάλη αίσθηση ασφάλειας. Και σχεδόν αναπάντεχα, οι μαλακές αναρτήσεις αποδεικνύονται σύμμαχος στο χώμα -αντίθετα με τη μικρή απόσταση από το έδαφος. Το F 650 GS θα βρει αρκετά εύκολα κάτω, όχι μόνο στο χώμα, αλλά και στην πόλη, ιδιαίτερα με δεύτερο άτομο.
Σε γενικές γραμμές, το F 650 GS του 2004, αποτελεί ένα μικρό σχετικά αισθητικό update του προηγούμενου, συν βέβαια τα νέα δεδομένα στην τροφοδοσία. Διατηρεί στο ακέραιο τα χαρακτηριστικά που χάρισαν την επιτυχία σε όλη τη μονοκύλινδρη σειρά F 650, και οπωσδήποτε αποτελεί μια από τις καλύτερες αναλογίες κόστους/απόδοσης, αφού πλέον μπορείτε να το βρείτε μόνο από δεύτερο χέρι.


ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, μονοκύλινδρος, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 652
Σχέση συμπίεσης: 12,7:1
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός BM-S CII
Σύστημα εξαγωγής: 2 σε 1 με τριοδικό καταλύτη
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 1,946 (72/37)
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,75 2: 1,75 3: 1,31 4: 1,05 5: 0,88
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,938 (47/16)
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, ανοιχτό, σωληνωτό, με ατσάλινο ψαλίδι
Βάρος κενή (kg): 176
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,3 / 4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός
Τύπος: Τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 170
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Καμία
Πίσω
Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 165
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Ένας δίσκος 300 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo με δύο έμβολα και γλίστρα
Πίσω: Ένας δίσκος 240 χιλιοστών, δαγκάνα Brembo ένα έμβολο και γλίστρα
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ζάντα: 2,50x19’’
Ελαστικό: 100/90-19’’
Πίσω
Ζάντα: 3,00x17’’
Ελαστικό: 130/80-17’’
Διάγραμμα
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 46,3 / 7.400
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,5 / 4.000
Γραμμικότατη απόδοση και μπόλικη ροπή, με περισσότερα από 5 χιλιογραμμόμετρα από τις 3.500 ως τις 6.500 στροφές, που οδηγούν σε ένα και μοναδικό συμπέρασμα: Φιλικό δεν σημαίνει απαραιτήτως και... αδύναμο. Πάντως, η ελαφριά υστέρηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, δεν γίνεται ορατή στο χαρτί.

BMW R 1200 RT (2010-2012)

άRTια μοτοσυκλέτα
Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/9/2017

Το 2010 η BMW έκανε έναν μικρό τεχνολογικό εκσυγχρονισμό στην R 1200 RT που ήταν ήδη στην παραγωγή από το 2007, και κατάφερε να φτιάξει την καλύτερη street μοτοσυκλέτα στην ιστορία της

 

Η BMW ήταν η μόνη ευρωπαϊκή εταιρεία μεγάλων μοτοσυκλετών που τις δεκαετίες του ’70 και του ’80 δεν κινδύνεψε να βάλει λουκέτο και αντιστάθηκε στην επέλαση των Ιαπώνων. Αυτό το οφείλει αποκλειστικά στην ικανότητά της να φτιάχνει τουριστικές μοτοσυκλέτες. Η σειρά RT με τον παραδοσιακό αερόψυκτο boxer κινητήρα και συγκεκριμένα το μοντέλο του 2010 με το οποίο ασχολούμαστε σε αυτό το mini test, είναι ίσως το καλύτερο δείγμα τουριστικής μοτοσυκλέτας που βγήκε από το γερμανικό εργοστάσιο.

Σε αντίθεση με τα τετρακύλινδρα και προσφάτως εξακύλινδρα Κ 1200/1300/1600 GT, τα RT δεν εξπρές διάσχισης εθνικών οδών. Πρόκειται για μοτοσυκλέτες που απολαμβάνεις την διαδικασία του ταξιδιού και δεν σε αγχώνουν να φτάσεις όσο πιο γρήγορα γίνεται στον τελικό προορισμό σου. Με 110 ονομαστικούς ίππους, εκ των οποίων οι 94 φτάνουν με επιτυχία στον πίσω τροχό και πραγματική ροπή κοντά στα 10kg/m, σε καμία περίπτωση δεν είναι αργή μοτοσυκλέτα, ούτε πρόκειται ποτέ να ξεμείνεις από γκάζι. Άλλωστε αυτός ο κινητήρας που έχει το μοντέλο του 2010 είχε σχεδιαστεί αρχικά για την σειρά HP2 (High Performance).

Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ εύκολη στην οδήγησή της και παρά τον μεγάλο όγκο του φαίρινγκ, μπορείς να την χρησιμοποιείς καθημερινά – αν φυσικά αφαιρέσεις τις τεράστιες πλαϊνές βαλίτσες. Οπτικά το μοντέλο του 2010 δεν διαφέρει από εκείνο του 2007, όμως ο λόγος που το προτιμάμε, οφείλεται περισσότερα στα αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά συστήματα, τον πλουσιότερο εξοπλισμό άνεσης και φυσικά τους… κανονικούς διακόπτες στο τιμόνι! Εδώ έχουμε για πρώτη φορά το περιστροφικό joystick, που σε βοηθάει να ρυθμίζεις εύκολα όλες τις λειτουργίες του navigator, του ραδιοφώνου, του i-pod/mp3 και γενικά μπορείς να συνδέσεις οποιαδήποτε σύγχρονη συσκευή μέσω θύρας USB. Η άνεση στο ταξίδι είναι φυσικά κορυφαία για δύο άτομα, με άψογη εργονομία και μια μεγάλου πλάτους αφράτη σέλα. Οποιοδήποτε μέρος του σώματός σου ακουμπάει πάνω στην μοτοσυκλέτα είναι θερμαινόμενο, με δυνατότητα ρύθμισης της έντασης. Μάλιστα ο συνεπιβάτης έχει δικό του ξεχωριστό διακόπτη για το πόσο ζεστή θέλει τη σέλα του!

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, δικύλινδρος boxer με 4Β/Κ και 2ΕΕΚ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 101 x 73

Κυβικά (cc): 1.170

Σχέση συμπίεσης: -

Ανάφλεξη: Ψηφιακή    

Τροφοδοσία: Ψεκασμός

Σύστημα εκκίνησης:     Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:      2 σε 1

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη: Μονού δίσκου

Σχέσεις ταχυτήτων: Έξι

Τελική μετάδοση: Άξονας

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο σωληνωτό

Γωνία κάστερ (o): 26,6

Ίχνος (mm): 109,9

Μεταξόνιο (mm): 1.484

Ύψος σέλας (mm): Ρυθμιζόμενη 820-840

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 248,5

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 268

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 25 / -

 

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Telelever με μονό αμορτισέρ

Διάμετρος (mm): 43

Διαδρομή (mm): 120

Ρυθμίσεις: Καμία (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες στις μοτοσυκλέτες με ESA II)

 

Πίσω: Paralever με ένα αμορτισέρ

Διαδρομή τροχού(mm): 120

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου (απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες στις μοτοσυκλέτες με ESA II)

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δύο δίσκοι 320mm με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Brembo

Πίσω: Δίσκος 265mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 120/70ZR-17

Πίσω

Ελαστικό:   180/55ZR-17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ταχύμετρο, στροφόμετρο, trip-master, ρυθμιζόμενο ύψος σέλας, ηλεκτρική ζελατίνα, κεντρικό σταντ, ABS, ρύθμιση δέσμης φώτων

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 110/7.750

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm):   12/6.000

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec, Μέτρηση ΜΟΤΟ): 12,28

 

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση: 6,8

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση: 367

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ ΓΙΑ R 1200 RT 2010-2012 (με ΦΠΑ 24%, €)

Έμβολο πλήρες: 335€

Μπιέλα: 179€             

Τελικό εξάτμισης: 1.017€

Εμπρός φτερό: 234€

Εμπρός τροχός: 855€

Προβολέας: 995€

Μανέτα φρένου: 76€

Σέλα αναβάτη: 290€

Πλαίσιο: 787€

Οι προαναφερόμενες τιμές ίσχυαν τον Μάιο του 2017

 

Ετικέτες