APRILIA RSV MILLE R 2006 - 2008

Ώριμη και ολοκληρωμένη
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

20/3/2020

H δύναμη της ισορροπίας

 

Το 2006 η Aprilia αναβάθμισε τη δικύλινδρη superbike της για τελευταία φορά. Η αναβάθμιση έγινε σε επιμέρους τομείς και το αποτέλεσμα ήταν μια ολοκληρωμένη και ώριμη μοτοσυκλέτα

Το άρθρο προέρχεται από το αρχείο του περιοδικού ΜΟΤΟ και αναδημοσιεύεται από την αρχική του μορφή δίχως αλλαγές. Αποτελεί πνευματική ιδιοκτησία του περιοδικού, μαζί με τις φωτογραφίες που το συνοδεύουν. Απαγορεύεται οποιαδήποτε αντιγραφή, οικειοποίηση μέρους ή του συνόλου του κειμένου και των φωτογραφιών, παραλλαγή ή χρήση πέραν της ανάγνωσης.

Η πρώτη RSV Mille, και ταυτόχρονα η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα που έφτιαξε ποτέ η Aprilia, παρουσιάστηκε το 1998. Εξελίχθηκε και βελτιώθηκε στα χρόνια που πέρασαν και η τελική της μορφή δόθηκε στη μοτοσυκλέτα αυτή το 2006. Φέτος η εταιρεία γύρισε σελίδα, χτίζοντας της νέα της superbike γύρω από τον νέο της V4 κινητήρα. Πίσω στο 2006, ο δικύλινδρος με τη στενή περιεχόμενη γωνία των 60οβελτίωσε την απόδοσή του, προσαρμοζόμενος και στις Euro 3.

Οι κυριότερες επεμβάσεις που έκαναν οι σχεδιαστές του ήταν η τοποθέτηση βαλβίδων εξαγωγής μεγαλύτερης διαμέτρου, η αυξημένη διάμετρος των σωλήνων εξαγωγής και η νέα μονάδα διαχείρισης του κινητήρα. Παράλληλα μεγάλωσε σε όγκο το κουτί του φίλτρου αέρα, η εισαγωγή του από το κέντρο του φέρινγκ άλλαξε, ενώ μια βαλβίδα (ελεγχόμενη από την ECU) αυξομειώνει τη διατομή από όπου εισέρχεται ο αέρας, ώστε να ρυθμίζει την πίεση και τη ταχύτητά του. Τα βασικά χαρακτηριστικά του, που τον διαχωρίζουν από κάθε άλλον, δηλαδή το αντικραδασμικό του σύστημα με τους δυο άξονες και ο μονόδρομος συμπλέκτης με τη πνευματική λειτουργία, έμειναν αναλλοίωτα.

Μικρές βελτιώσεις έγιναν και στο αλουμινένιο πλαίσιο δυο δοκών, με σημαντικότερη την αλλαγή της γωνίας κάστερ από 24ο στις 25ο, ενώ μειώθηκε λίγο το βάρος του πλαισίου όσο και του ασύμμετρου ψαλιδιού, χάρη στη χρήση προγραμμάτων ανάλυσης σε υπολογιστές. Μετά από εξαντλητική μελέτη τοποθετήθηκε μεγαλύτερη ζελατίνα στο φέρινγκ, δίνοντας νέα όψη στο εμπρός μέρος της Mille, ενώ η λεπτότερη ουρά της έδωσε μια πιο επιθετική εμφάνιση στο πίσω μέρος.

Επιθετικό το ρύγχος που οδηγεί τον αέρα (διαμέσου του λαιμού) στο κουτί του φίλτρου. Η ζελατίνα προσφέρει πολύ καλή προστασία από τον αέρα

 

Μια από τις πλέον σημαντικές επιλογές της Aprilia, ήταν αυτή του εξοπλισμού της στον τομέα των φρένων και των αναρτήσεων. Το ανεστραμμένο Ohlins με τη χρυσού χρώματος αντιτριβική επίστρωση, πέρα από τη “βαρύτητα” της φίρμας έδωσε άλλη ποιότητα στη λειτουργία της ανάρτησης του εμπρός τροχού. Αντίστοιχα ποιοτική ήταν και η επιλογή τους για τα φρένα. Δαγκάνες με ακτινική στήριξη, ακτινικής λειτουργίας αντλία και δαγκάνες της Brembo με ξεχωριστό τακάκι σε κάθε ένα από τα τέσσερα έμβολα, εκτός από την εμφάνιση υπηρέτησαν και την ουσία. Με τη συνεισφορά των νέων και ελαφρύτερων ζαντών, η αίσθηση που έδινε η νέα Mille R ήταν πολύ ελαφρύτερη από των προηγούμενων μοντέλων, ενώ η τάση που είχε να ανοίγει τη τροχιά της έμεινε στο παρελθόν. Η μοτοσυκλέτα αυτή, παρόλο που δεν είναι και ιδιαίτερα ελαφριά, τελικά έκρυβε επιμελώς τα κιλά κατά την οδήγησή της.

Με κορυφαία φρένα και ποιοτικό πιρούνι, διατήρησε και άλλο ένα χαρακτηριστικό που διέθετε αυτή η μοτοσυκλέτα από την αρχή της ύπαρξής της: Την ευρυχωρία και το φαρδύ φέρινγκ. Με τη καλύτερη προστασία που έδωσε η νέα ζελατίνα, αυτή η Mille μπορεί να ταξιδεύει διατηρώντας την άνεση του αναβάτη της καλύτερα από οποιαδήποτε σύγχρονη supersport μοτοσυκλέτα. Αυτή είναι και η σημαντικότερη αξία της. Σταθερή στις υψηλές ταχύτητες, απολαυστική στις καμπές, με μεγαλύτερο των συνηθισμένων για την κατηγορία ρεζερβουάρ και με μοναδική προστασία από το φέρινγκ, το μόνο που δεν έχει είναι χώρος για συνεπιβάτη για να κοιτάξει τις sport touring μοτοσυκλέτες στα ίσα.

Η Mille R έχει κατασκευαστεί με πολλή προσοχή και η ποιότητα κατασκευής της είναι υψηλότατη παντού. Από το ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος αμορτισέρ έως την ύπαρξη χαρτών στη μονάδα διαχείρισης κατάλληλων για τις εξατμίσεις της Akrapovic, που προσφέρονται στον προαιρετικό εξοπλισμό της. Η αξιοπιστία δε του κινητήρα είναι δοκιμασμένη και δεδομένη, κάτι που τονίστηκε και από την ίδια την Aprilia που έδωσε τέσσερα χρόνια ή 50.000 χιλιόμετρα εγγύηση. Η Aprilia έφτιαξε αυτή τη μοτοσυκλέτα με στόχο να αξίζει και με το παραπάνω τα χρήματα που κόστιζε και τον στόχο αυτό τον πέτυχε. Η Mille R παραμένει μια ώριμη επιλογή για κατασταλαγμένους αναβάτες, που δεν θα κυνηγήσουν την υψηλότερη τελική ταχύτητα ή την ταχύτερη επιτάχυνση από φανάρι σε φανάρι. Με πλήρως αξιοποιήσιμη δύναμη από τον κινητήρα της και με μορφή κατάλληλη για να εμφανιστεί οπουδήποτε.

 
Το κορυφαίο πακέτο του μπροστινού μέρους της Mille αξίζει πολλά και για την εμφάνιση και για την ποιότητα της λειτουργίας του. Ohlins με πλήρεις ρυθμίσεις και τα πανίσχυρα ακτινικά φρένα της Brembo

 

Ναι...
Για όσους θέλουν μια δυνατή V2 superbike, με πολύ καλές δυνατότητες και για ταξίδια.
Όχι...
Εάν σας αρέσει να αλλάζετε συχνά μοτοσυκλέτες θέλοντας πάντοτε την κορυφαία
Γιατί...
Είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα, με ένα πιρούνι “κόσμημα” σε εμφάνιση και απόδοση
 
 
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος:                                        Tετράχρονος, δικύλινδρος V60o, υγρόψυκτος με 2 EEK, τέσσερις βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 97x67,5
Κυβικά (cc):                              997,6               
Σχέση συμπίεσης:                  11,8:1             
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία:                          Ψεκασμός με αυλούς 57mm
Σύστημα εκκίνησης:             Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:              2 σε 1 σε 2
 
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη:           Υγρός, πολύδισκος
Σχέσεις ταχυτήτων:         6
Τελική Μετάδοση:          Αλυσίδα, γρανάζια / 2,5
 
ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος:  Δυο δοκών αλουμινένιο, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Γωνία κάστερ (o):             25
Ίχνος (mm):        101,7
Μεταξόνιο (mm):            1.418
Ύψος σέλας (mm):           810
Βάρος κενή / γεμάτη (kg):            189/
Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):            18/4
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός:                Ανεστραμμένο Ohlins
Διάμετρος (mm):             43
Διαδρομή (mm):              120
Ρυθμίσεις:          Προφόρτιση, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω:    Ένα αμορτισέρ Sachs, μοχλικό
Διαδρομή (mm):              133
Ρυθμίσεις:          Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς
 
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός:                Δύο δίσκοι 320 χιλιοστών, ακτινικές δαγκάνες Brembo
Πίσω:    Δίσκος 220mm, δαγκάνα με δύο έμβολα
 
ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό:            120/70-17
Ζάντα:                  3,50x17’’
Πίσω
Ελαστικό:            190/50-17 (ή 180/55 ή 190/55) 
Ζάντα:                  6x17’’
 
 
ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Ψηφιακό ταχύμετρο, στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, ολικός και δυο μερικοί χιλιομετρητές, χρονόμετρο, shift light, υπολογιστής ταξιδιού, ενδείξεις για διάγνωση ψεκασμού, λυχνίες για πίεση λαδιού / ρεζέρβα / νεκρά / φλας / κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη
 
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς εργοστασίου (HP/rpm):    143 / 10.000
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm): 10,3 / 8.000
 
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:   7,2
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:   250
Τι πρέπει να προσέξετε

Δεν υπάρχουν μυστικά και κρυφά πράγματα για αυτήν την ώριμη, καλοφτιαγμένη και αξιόπιστη μοτοσυκλέτα. Αποφύγετε κάθε μοτοσυκλέτα με χτυπήματα και φθορές από σοβαρές πτώσεις. Επιλέξτε κάποια που να είναι πλήρης και στην περίπτωση after market εξαρτημάτων, ζητήστε και τα εργοστασιακά.

 

Οι τιμές που ίσχυαν τον Οκτώβριο του 2009

Αντ/κά Aprilia RSV Mille R
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ, €)
Έμβολο πλήρες:
336
Ρουλεμάν – Κομβίο:
419,97
Τελικό εξάτμισης:
532
Ρεζερβουάρ:
΅836
Εμπρός φτερό: 
67
 
Οι τιμές που ισχύουν σήμερα
Αντ/κά Aprilia RSV Mille R
Προτεινόμενη Λιανική (με ΦΠΑ, €)
Έμβολο πλήρες:
476
Ρουλεμάν – Κομβίο:
693
Τελικό εξάτμισης:
8282
Ρεζερβουάρ:
1040
Εμπρός φτερό: 
115

Triumph Tiger 800XC/ABS 2010-2014

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

1/7/2015

Σπορ Onoff

Aπό το 2007 είχε ξεκινήσει η Triumph την ανάπτυξη των Tiger 800, τις οποίες ολοκλήρωσε και έβαλε στην παραγωγή τρία χρόνια αργότερα. Πριν τελειώσει το 2010 άρχισε η παραγωγή της στις δυο εκδόσεις που είχε τελικά η νέα μοτοσυκλέτα, την Tiger 800 και την πιο "χωματερή" XC

H καρδιά των Tiger 800, o τρικύλινδρος κινητήρας τους, προήλθε από τον προϋπάρχοντα των 675 κυβικών που είχε εξελιχθεί για την Daytona 675 και χρησιμοποιήθηκε και στην Street Triple. Από τα 675 ανέβηκε στα 799 κυβικά μόνο μετά από αύξηση της διαδρομής των εμβόλων του, επιλογή που έγινε με κυριότερο στόχο την καλύτερη απόδοση στην κάτω κλίμακα των στροφών. O κινητήρας διαθέτει αντικραδασμικό άξονα, κάτι που επέτρεψε την χρήση του σαν ενεργού μέρους του ανοικτού και από ατσάλινους σωλήνες πλαισίου. H χαρακτηριστική ηχητική χροιά των τρικύλινδρων της αγγλικής εταιρείας διατηρήθηκε σχεδόν αναλλοίωτη, δίνοντας συνέχεια στην ηχητική της παράδοση. Ο κινητήρας χαρακτηρίστηκε εκτός από τον ήχο του και για την αψεγάδιαστη λειτουργία του ψεκασμού του, ενώ για το πλαίσιο υπάρχουν οι ενστάσεις όχι μόνο για την απουσία αφαιρούμενου υποπλαισίου, αλλά και για τις συγκολλημένες σε αυτό βάσεις των μαρσπιέ και των οργάνων μπροστά. Η Triumph αναζητώντας εκπρόσωπο σε αυτήν την κατηγορία κυβισμού, όπου η BMW είχε πανίσχυρη παρουσία με τις F800/650GS, την οδήγησε να παρουσιάσει σε δυο εκδόσεις την μοτοσυκλέτα της. Την Tiger 800 με τις χυτές αλουμινένιες ζάντες, όπου η μπροστινή έχει διάμετρο 19 ιντσών, και την XC. Η XC, εκτός από τους τροχούς με ατσάλινες ακτίνες -και ελαστικά με κοντά τακούνια αλλά με σαμπρέλες– έχει εμπρός τροχό 21 ιντσών, μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων –220 χιλιοστά αντί των 180 για εμπρός και 215 από 170 για τον πίσω τροχό- μεγαλύτερης διαμέτρου καλάμια στο ανεστραμμένο πιρούνι της Showa και διαφορετικό, μεγαλύτερο τιμόνι. Το πιο στιβαρό πιρούνι που επέλεξαν για την XC ήρθε για να διατηρήσει την σφικτή αίσθηση που έφερε η Triumph με τις Tiger 800 στην κατηγορία. Δίκαια έχει χαρακτηρισθεί sport on – off και αφορά την αίσθηση που επικοινωνεί το σύνολο αναρτήσεων – πλαισίου στον αναβάτη του. O ίδιος απολαμβάνει και τα πολύ ισχυρά φρένα, αν και θέλουν κάποια συνήθεια και προσοχή στους χωματόδρομους. Χωρίς να μπλέκεται στα χωράφια των endurο, η Tiger 800 XC παραμένει η μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες δυνατότητες για χρήση σε δρόμους χωρίς άσφαλτο από όλη την γκάμα της Triumph, επιτρέποντας να κάνεις μαζί της με ασφάλεια περισσότερα πράγματα από την διάσχιση στεγνών χωματόδρομων, ακόμη και οδηγώντας την όρθιος με κάποιες υποχωρήσεις όσον αφορά το πλάτος της. Πέρα από τις εκτός ασφάλτου δυνατότητες, η XC είναι και ευρύχωρη μοτοσυκλέτα με άνετους χώρους και για τον συνεπιβάτη αλλά και για αποσκευές, με καλή προστασία από τον αέρα –μόνο το κάτω μέρος των ποδιών μένει εκτεθειμένο και με αυτονομία της τάξης των 300 χιλιομέτρων. Συντροφιά σε κάθε είδους δρόμο κάνει ο κινητήρας που είναι ιδιαίτερα ελαστικός από τις πολύ χαμηλές στροφές εκπλήσσοντας με την ικανότητά του να επιταχύνει αδιάλειπτα ακόμη και με λιγότερες από 2.000 στροφές, με πανάλαφρο συμπλέκτη, ακριβέστατο κιβώτιο ταχυτήτων και άριστη τροφοδοσία. Τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα επιτρέπουν από ράθυμες βόλτες με χαμηλές στροφές μέχρι να ταξιδεύει με πάνω από 160 χιλιόμετρα συνεχώς, ή και να ξεπερνάει τα 200 χιλιόμετρα πάντα με συντροφιά τον χαρακτηριστικό του ήχο. Η ποιότητα κατασκευής και φινιρίσματος κινείται γενικά σε υψηλά επίπεδα διαθέτοντας και αρκετά χαρακτηριστικά που διευκολύνουν στην χρήση, όπως η ρυθμιζόμενη σε δυο ύψη σέλα και η εύκολα ρυθμιζόμενη δέσμη των φώτων της. H Tiger XC διατίθεται και στην πληρέστερη έκδοση με ABS, το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί. Παράλληλα, η Triumph έχει σχεδιάσει μια μεγάλη σειρά αξεσουάρ που περιλαμβάνουν σχεδόν ό,τι μπορεί να χρειαστεί για την αισθητική ή πρακτική βελτίωση της μοτοσυκλέτας και της προστασίας της. Αποτελεί δε μια ολοκληρωμένη πρόταση με δική της ταυτότητα για την κατηγορία των μοτοσυκλετών παντός δρόμου με μεσαίου κυβισμού κινητήρα ικανή για να κινείται με αξιώσεις σε ένα ευρύτατο φάσμα χρήσεων.


Ναι
Στην σφικτή της αίσθηση


Όχι

Στον ήχο της που δεν αρέσει σε όλους


Γιατί

Είναι ολοκληρωμένη και διαφορετική

 


Τιμή
Οι τιμές των μοτοσυκλετών, όχι μόνο των μεταχειρισμένων αλλά ακόμη και των καινούργιων, είναι πολύ ρευστές και μεταβάλλονται προς χαμηλότερα επίπεδα. Αυτό ισχύει και για την Tiger 800XC, η οποία συνεχίζει και προσφέρεται καινούργια στην γκάμα της Triumph. Με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα σχετικά καινούργιο μοντέλο η τιμή της σαν μεταχειρισμένης δεν έχει κατρακυλήσει σε σχέση με την τιμή της σαν καινούργιας και αρχίζει στις αγγελίες λίγο πάνω από τις 6.000 ευρώ

 

Tι να προσέξετε

H Tiger 800XC έχει καλή ποιότητα κατασκευής και ποτέ δεν ήταν μια ιδιαίτερα φθηνή μοτοσυκλέτα. Παρά του ότι εμφανίστηκε στην εποχή που η Ελλάδα έμπαινε σε οικονομική στενωπό, αγοράστηκε από αρκετούς ώστε να υπάρχει και η επιλογή της αγοράς της σαν μεταχειρισμένης. Στην αναζήτηση της υποψήφιας για αγορά θα πρέπει να επιβεβαιωθεί ότι έχει γίνει η προβλεπόμενη συντήρηση ενώ καθοριστικό ρόλο θα έχει και η ύπαρξη αξεσουάρ από αυτά που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό της. Η έκδοση με ABS προτείνεται από εμάς σαν πιο ολοκληρωμένη.


ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Tετράχρονος, τρικύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 2ΕΕΚ/4 βαλβίδες
Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 74 x 61,9
Κυβικά (cc): 799
Σχέση συμπίεσης: 
Ανάφλεξη: Ψηφιακή
Τροφοδοσία: Ψεκασμός
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα
Σύστημα εξαγωγής:  3 σε 1
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα
Σχέσεις ταχυτήτων: έξι
Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Ατσάλινο, σωληνωτό, ανοικτό με τον κινητήρα ενεργό μέρος του
Γωνία κάστερ (o): 24,3
Ίχνος (mm): 91,1
Μεταξόνιο (mm): 1.568
Ύψος σέλας (mm):  845/865
Βάρος κατασκευαστή γεμάτη (kg): 215
Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 230
Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l): 19
ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός: Ανεστραμμένο πιρούνι Showa
Διάμετρος (mm): 45
Διαδρομή (mm): 220 
Ρυθμίσεις: 
Πίσω:  ένα αμορτισέρ, μοχλικό
Διαδρομή τροχού(mm): 215
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δισκόφρενα 308mm, δαγκάνες Nissin με δυο παράλληλα έμβολα
Πίσω: Δισκόφρενο 255mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός
Ελαστικό: 90/90 - 21
Ζάντα:  2,15 x 21in
Πίσω
Ελαστικό: 150/70 -17
Ζάντα:  4,25 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Αναλογικό στροφόμετρο, οθόνη πολλαπλών ενδείξεων για ταχύτητα, επιλεγμένη σχέση κιβωτίου, ολικό και δυο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη βενζίνης, θερμοκρασία ψυκτικού, ένδειξη μέσης και στιγμιαίας κατανάλωσης, υπολογιστής ταξιδιού, ρολόϊ, ενδεικτικές λυχνίες για λειτουργία ψεκασμού, νεκρά, φλας, φώτα, στάθμη λαδιού, ρεζέρβα, κουμπί για γρήγορη ρύθμιση ύψους δέσμης φώτων, ρύθμιση ύψους σέλας σε δυο θέσεις, έξοδος ρεύματος 12V


ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 94/9.300
Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 8,1/7.850
Επιτάχυνση 0 - 400m (sec): 12,56

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 79,1/9.600
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,5/7.900

 


ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)
Μέση:  6,3
ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)
Μέση:  304

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%, €) *

Έμβολο πλήρες : 171,91€                     

Μπιέλα : 198,94 €        

Τελικό εξάτμισης : 956,88€

Ρεζερβουάρ:  806,52€

Εμπρός φτερό :  203,66€                               

Εμπρός ζάντα: 1.068,36€     

Μανέτα δεξιά : 62,91€

Σέλα αναβάτη: 157,47€                   

Πλαίσιο: 2.03072€                    

 

*(Oι τιμές των ανταλλακτικών ίσχυαν τον Νοέμβριο του 2014)