Mini Test

Aprilia Pegaso 650 Strada (2005 - 2011)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

8/8/2015

Της μόδας

Τo 2005 η Aprilia παρουσίασε την καινούργια γενιά των Pegaso με τον υγρόψυκτο κινητήρα των 660 κυβικών της Minarelli. Σε αυτήν ανήκαν τρεις διαφορετικές εκδόσεις, η On-Off Trail και δυο supermoto πόλης, η Strada και η Factory, δείχνοντας ότι αυτές είχαν και την μεγαλύτερη σημασία

Την εποχή που παρουσιάστηκε η τελευταία γενιά των Pegaso ζούσαμε τον πυρετό των supermoto. Οι μοτοσυκλέτες που έμοιαζαν, άλλες περισσότερο και άλλες λιγότερο, με αυτές που βλέπαμε να πλαγιολισθαίνουν ατέλειωτα στους αγώνες άρχισαν να αγοράζονται σε μεγάλους αριθμούς και να κυκλοφορούν στους δρόμους. Ο κινητήρας που επέλεξε η Aprilia να τοποθετήσει στο καινούργιο τότε Pegaso είχε ήδη χρησιμοποιηθεί από την Yamaha στις XT660X και ΧΤ600R. Πρόκειται για έναν αξιόπιστο κινητήρα με “βαρύ” στρόφαλο, σχετικά μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και λίπανση με ξηρό κάρτερ. Κραδασμοί χαμηλής συχνότητας χαρακτηρίζουν την λειτουργία, ενώ η απόδοσή του είναι σημαντική από τις χαμηλές στροφές, αλλά το ωφέλιμο εύρος περιστροφής του τελειώνει νωρίς στις 7.000 στροφές. Επιπρόσθετα, οι κραδασμοί του μεγάλου μονοκύλινδρου γίνονται κουραστικοί όταν οι στροφές του διατηρούνται πάνω από τις 5.000. Έτσι και αλλιώς όμως η Aprilia δεν στόχευε να ανταγωνιστεί με το Pegaso τις δυνατότερες, ελαφρύτερες και με μεγαλύτερες δυνατότητες στην ακραία οδήγηση μοτοσυκλέτες άλλων κατασκευαστών, όπως της ΚΤΜ. Μόνο και μόνο το συμβατικό πιρούνι του Pegaso σε αντιπαράθεση με τα αντεστραμμένα των άλλων δείχνει με πολύ καλό τρόπο τον προσανατολισμό του. Στόχευε να είναι ένα “πολιτικό” και όχι “πολεμικό” supermoto, κυρίως για την πόλη και το πλεονέκτημά του σε αυτό ήταν η φροντισμένη του εμφάνιση. Η Aprilia άλλωστε πάντοτε έφτιαχνε φροντισμένες αισθητικά μοτοσυκλέτες εκπροσωπώντας επάξια το ιταλικό design. Εξάλλου, το Pegaso 600 του 1990 ήταν η πρώτη της μοτοσυκλέτα με κινητήρα μεγάλου κυβισμού οπότε και ο σχεδιασμός της τελευταίας γενιάς δεν έγινε “στο πόδι”.Χωρίς να έχει τον “μπελά” της εξέλιξης και της κατασκευής δικού της κινητήρα, η Aprilia έφτιαξε ένα ατσάλινο πλαίσιο από σωλήνες κυρίως ορθογωνικής διατομής ιδιαίτερα ενισχυμένο στην περιοχή του λαιμού - εκεί αποθηκεύεται  και το λάδι του ξηρού κάρτερ - με αφαιρούμενο, επίσης ατσάλινο, υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι. Θέλοντας να δώσει μια μοτοσυκλέτα με αυξημένη ευχρηστία και μοντέρνα εμφάνιση η Aprilia την εξόπλισε με ένα πολύ πρακτικό ντουλαπάκι στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ και χώρο κάτω από την σέλα, ιδιαίτερα πλήρη όργανα με πολλές πληροφορίες και ρυθμίσεις, ενώ οι χυτές αλουμινένιες ζάντες του μαζί με τα γραφικά παρέπεμπαν στην superbike Mille RSV. H έκδοση Factory του Pegaso προχωρούσε ακόμη περισσότερο την σύνδεσή της με τα κορυφαία μοντέλα έχοντας ελαφρύτερες και ανοδιωμένες σε χρυσό χρώμα ζάντες, με ακτίνες αντί των χυτών της Strada, ακτινική δαγκάνα και αντλία για το μπροστινό φρένο, σωληνάκια φρένων με ατσάλινη επένδυση, το fat bar τιμόνι του Tuono 1000 και μπροστινό φτερό, πλαϊνά καπάκια και προστατευτικά για τα δυο τελικά των εξατμίσεων από ανθρακονήματα που μαζί με τα διαφορετικά γραφικά την έκαναν πιο προκλητική και όμορφη από την Strada.Οι χώροι είναι επαρκείς και για δύο άτομα, κάτι που δεν ισχύει για την προστασία από τον αέρα που είναι ελάχιστη κάνοντας άβολη την διατήρηση ταχύτητας πάνω από τα 130 χιλιόμετρα, παρόλο που ο κινητήρας έχει τη δυνατότητα να φέρει την ένδειξη πάνω από τα 180. Στην κίνηση στην πόλη και σε χαλαρούς ρυθμούς, η απόδοση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι πολύ ευχάριστη, όπως και ο μπάσος ήχος από τις εξατμίσεις του. Αρκετοί αναβάτες του παραπονιούνται για την σκληρότητα του κιβωτίου, κάτι που βελτιώνεται με τα λάδια και την σωστή ρύθμιση της μανέτας του συμπλέκτη, ενώ λύνεται με την τοποθέτηση μακρύτερου λεβιέ ταχυτήτων. Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά σφικτή λειτουργία, ενώ το μπροστινό φρένο δεν έχει καλή αίσθηση και προοδευτικότητα, χωρίς όμως η απόδοσή του να είναι ανεπαρκής.

Το πλαίσιο είναι στιβαρό και εμπνέει εμπιστοσύνη σε στροφές με υψηλές ταχύτητες, ενώ η κατανομή των μαζών του και οι μαζεμένες του διαστάσεις “κρύβουν” τα αρκετά κιλά του στις μικρές ταχύτητες. Υπάρχουν αρκετά μεταχειρισμένα Strada σήμερα με την τιμή τους πλέον να αρχίζει λίγο ψηλότερα από αυτήν ενός καινούργιου παπιού, ενώ δεν είναι αδηφάγο σε κατανάλωση, αλλά ούτε και η συντήρησή του είναι μπελάς.  Όσον αφορά την εμφάνισή του ακόμη και σήμερα δεν θα την χαρακτήριζες παρωχημένη και είναι μια αξιόλογη επιλογή για  μοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσηςμοτοσυκλέτα καθημερινής χρήσης.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 100 x 84

Κυβικά (cc): 659

Σχέση συμπίεσης: 10:1               

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni, αυλός 45mm                                    

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:                        2 σε 2

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:  Υγρός, πολύδισκος, με ντίζα

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση:   Αλυσίδα, γρανάζια

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο ανοικτό, αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι

Γωνία κάστερ (o):      

Ίχνος (mm):   

Μεταξόνιο (mm):  1.490 

Ύψος σέλας (mm):  780

Βάρος κατασκευαστή κενή/γεμάτη (kg):    180    

Πραγματικό βάρος γεμάτη, ζυγισμένη (Kg): 196,5

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):15/3           

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  45

Διαδρομή (mm):  140                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: Αμορτισέρ Sachs, μοχλικό

Διαδρομή (mm):130

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 320mm, δαγκάνα Brembo με τέσσερα έμβολα

Πίσω:  Δισκόφρενο 240mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

Δυνατό, αλλά χωρίς καλή αίσθηση το μπροστινό φρένο, σφικτή η λειτουργία του συμβατικού πιρουνιού και ιδιαίτερης εμφάνισης οι χυτές αλουμινένιες ζάντες του Strada

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό: 110/70 – 17

Ζάντα: 3,50 x 17

Πίσω

Ελαστικό: 160/60 -17

Ζάντα: 4,50 x 17

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Στροφόμετρο με αναλογική ένδειξη, οθόνη με ψηφιακή ένδειξη ταχύτητας, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές, ώρα λειτουργίας για κάθε έναν μερικό χιλιομετρητή, ένδειξη μέγιστης ταχύτητας, ορίου service, θερμοκρασίας ψυκτικού, τάση μπαταρίας, ρολόι, χρονόμετρο, δείκτης καυσίμου, στροφόμετρο, ρύθμιση κόφτη, ρύθμισης έντασης φωτισμού οθόνης, ενδεικτικές λυχνίες για φλας / μεγάλη σκάλα φώτων / σταντ / βενζίνη / υπόδειξη σφάλματος / νεκρά, αποθηκευτικός χώρος πάνω από το ρεζερβουάρ και κάτω από τη σέλα, alarm

Υπερπλήρεις οι ενδείξεις από τα όργανα, ενώ από τον αριστερό διακόπτη επιλέγει ο αναβάτης ποιές πληροφορίες θέλει να βλέπει. Υπάρχει ακόμη και δυνατότητα ρύθμισης της τροφοδοσίας από τα κουμπάκια που έχουν πάνω τους

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 50/6.250

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 6,25/6.200

Επιτάχυνση 0 - 400m (sec) : 14,08

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 44,6/6.100

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 5,8/5.000

Ιδιαίτερα δυνατός από τις χαμηλές ήδη στροφές εμφανίζεται ο μονοκύλινδρος κινητήρας της Minarelli. Η απόδοσή του αυξάνεται γραμμικά με την άνοδο των στροφών καταφέρνοντας να αποδίδει πρακτικά σταθερή ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών του. Οι κραδασμοί του όμως γίνονται ιδιαίτερα αισθητοί όταν οι στροφές του είναι πάνω από 5.000 χιλιάδες.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            6

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            250

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23% σε €)

 

Έμβολο πλήρες: 227

Μπιέλα (με στρόφαλο): 1.050

Τελικό εξάτμισης (ένα): 364

Ρεζερβουάρ:   992

Εμπρός φτερό: 91

Εμπρός ζάντα:  190

Μανέτα φρένου:  22

Σέλα:   148

Πλαίσιο: 1.404

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Aύγουστο του 2012

Η αξιοπιστία του κινητήρα έχει αποδειχθεί, χωρίς αυτό να αναιρεί το ότι πρέπει και αυτός να ελεγχθεί. Η εμφάνιση, που έχει παίξει μεγάλο ρόλο στην εμπορική επιτυχία του Pegaso Strada, πρέπει να ελεγχθεί πρώτα μαζί με την ακεραιότητα των πλαστικών και την λειτουργία όλων των ηλεκτρικών συστημάτων και των ενδείξεων των οργάνων. Έχουν υπάρξει αναφορές για την ευπάθεια της αντλίας και του φίλτρου της βενζίνης - που βρίσκονται μέσα στο ρεζερβουάρ - αλλά αυτό όπως και το λογισμικό της τροφοδοσίας - για το οποίο επίσης έχουν γίνει αναβαθμίσεις από το αρχικό μοντέλο με τα προβλήματα στις χαμηλές στροφές- είναι θέματα που θα λυθούν με έλεγχο σε κάποιο από τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία.

 

 

Πρακτικός ο χώρος στο καπάκι που κρύβει την τάπα του ρεζερβουάρ. Υπάρχει άλλος ένας κάτω από τη σέλα

Χαρακτηριστικό σημείο της σχεδίασής του αποτελούν τα δυο τελικά των εξατμίσεων στην ουρά με το μικρού μεγέθους φανάρι led

https://bit.ly/badilikia25
Mini Test

Honda XL125V Varadero (2001 – 2007)

Από τον

Χρήστο Πατεράκη

27/7/2015

Σμίκρυνση

 

To 2001, δυο χρόνια μετά την παρουσίαση του XL1000V Varadero, η Honda το συρρίκνωσε, δημιουργώντας το μικρότερο XL125V Varadero. Μια μοτοσυκλέτα που απευθυνόταν στην κατηγορία διπλωμάτων A1 με το οποίο μπορούσε κάποιος να οδηγεί έως 125 κυβικά με απόδοση 15 ίππων.

 

 

Τo μικρότερο των Varadero είχε κάποια ξεχωριστά χαρακτηριστικά από τις υπόλοιπες μοτοσυκλέτες με κινητήρες 125 κυβικών. Κυριότερα από αυτά είναι όσα έχουν να κάνουν με το μέγεθός του αλλά και την εμφάνισή του. Είχε μέγεθος αρκετό για να φιλοξενεί δυο αναβάτες, προσφέροντας άνεση και χώρους συν μια μεγάλη σχάρα, ίδια μάλιστα με του Transalp 650. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του, που έκανε το μικρό Varadero πραγματικά ξεχωριστό, ήταν η εμφάνισή του. Mε το Varadero 1000 να έχει είχε ήδη κερδίσει την αποδοχή του κόσμου, οι σχεδιαστές της Honda μετέφεραν πολλά στοιχεία της και στο 125, έχοντας κι αυτό το ρεζερβουάρ του βαμμένο ασημί ώστε να κάνει αντίθεση με τα διαφορετικού χρώματος βαμμένα πλαστικά του, τους δυο προβολείς στο φαίρινγκ και το ίδιο ακριβώς λογότυπο με την μεγάλη Adventure Sport, όπως ονόμαζε η Honda την XL1000V Varadero της. Την ίδια διάταξη με του μεγάλου είχε και ο κινητήρας των 125 κυβικών, όντας δικύλινδρος σε V90o και υγρόψυκτος. Το ψυγείο του ήταν τοποθετημένο σε συμβατική θέση, σε αντίθεση με τα δύο τοποθετημένα στα πλευρά του κινητήρα των χιλίων κυβικών, κάνοντάς τον εμφανή. Οι ψήκτρες που υπάρχουν μάλιστα στους κυλίνδρους του μικρού προσθέτουν μια κλασσική νότα στην εμφάνισή του. O δικύλινδρος V90o των 125 κυβικών, όπως και κάθε κυβισμού κινητήρας αυτής της διάταξης, είναι απαλλαγμένος από τους κραδασμούς πρώτης τάξης, αυτούς που έχουν ίδια συχνότητα με τον ρυθμό περιστροφής του, αλλά παρόλα αυτά η Honda τον έχει εξοπλίσει και με αντικραδασμικό άξονα με αποτέλεσμα μια μεταξένια λειτουργία, δίχως ίχνος κραδασμών σε όλο το εύρος της περιστροφής του. Αυτό είναι μάλιστα ιδιαίτερα μεγάλο, φθάνοντας έως στις 12.000 στροφές. Εκτός από τη μεταξένια λειτουργία του όσον αφορά τους κραδασμούς, ο μικρός κινητήρας έχει πολύ ομαλή απόδοση, με την αύξησή της να γίνεται γραμμικά με το ανέβασμα των στροφών. Ακόμη και με πολύ λίγες στροφές, όπως είναι οι 4.000 για έναν κινητήρα που φθάνει στις 12.000, η επιτάχυνση με το άνοιγμα του γκαζιού είναι αξιόλογη, ενώ από τις 8.000 και πάνω είναι σημαντική με τον κινητήρα να μην κουράζεται ποτέ, όσο ψηλά και εάν γυρνάει, και με την υγρόψυξη να του εξασφαλίζει σταθερότητα στην απόδοση. Είναι χαρακτηριστικό ότι χωρίς να πατινάρεις τον συμπλέκτη, το Varadero 125 ξεκινάει από τα φανάρια σβέλτα και επιταχύνει με καλύτερο ρυθμό από τις μοτοσυκλέτες με μονοκύλινδρους τετράχρονους κινητήρες του ίδιου κυβισμού. Στην ζωντάνια του βοηθά σημαντικά η σφικτή κλιμάκωση των πέντε σχέσεων του κιβωτίου, που εκμεταλλεύεται κάθε διαθέσιμο ίππο, φθάνοντας την πέμπτη στο όριο των στροφών με την τελική του ταχύτητα να ξεπερνά οριακά τα 120 χιλιόμετρα, παρά το βάρος και τις διαστάσεις του. O κινητήρας είναι τοποθετημένος σε ένα κλειστό, διπλό πλαίσιο από ατσάλινους σωλήνες, με ιδιαίτερα μακρύ ψαλίδι, με τις διαδρομές των αναρτήσεων του να είναι μεγαλύτερες από αυτές των μοτοσυκλετών δρόμου, φθάνοντας τα 150 χιλιοστά τόσο εμπρός όσο και πίσω. Το επίπεδο της άνεσης που προσφέρουν είναι υψηλό, θυμίζοντας πολυτελή μοτοσυκλέτα με μεγάλο κινητήρα, όπως και η συνολική του εργονομία. Η θέση οδήγησης βολεύει όλα τα αναστήματα, τα χειριστήριά του χρειάζονται μηδενική δύναμη και όλα πάνω του έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν ακόμη και τους πλέον άπειρους αναβάτες, στην είσοδό τους στην οδήγηση μοτοσυκλέτας με άνετο και ασφαλή τρόπο. Σε αυτό συμβάλει και η λειτουργία των φρένων που είναι ιδιαίτερα προοδευτική κάνοντας εξαιρετικά δύσκολη την περίπτωση να μπλοκάρει ο εμπρός τροχός. Ακόμη και η επιλογή του τροχού των 18 ιντσών εμπρός, με την πιο αργή αντίδραση που έχει σε σχέση με έναν 17 ιντσών, βοηθάει με τον τρόπο του στην ασφάλεια, ιδιαίτερα του άπειρου αναβάτη. To καλά στοιχεία στην κατασκευή του Varadero 125 και η υψηλή ποιότητά του μεταφράστηκε αντίστοιχα και στην τιμή του που ήταν έως και 50% ψηλότερη από αυτή των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών του ίδιου κυβισμού. Αυτό οδήγησε και σε χαμηλές πωλήσεις στην χώρα μας οδηγώντας την αντιπροσωπεία των Honda στην διακοπή της εισαγωγής του από το 2007, παρόλο που παραμένει ακόμη και σήμερα στην γκάμα της. Ανανεώθηκε το 2004, αποκτώντας φιμέ ζελατίνα, κύκλωμα θέρμανσης των καρμπυρατέρ και καλύπτοντας τις προδιαγραφές Euro 3, χάρη στην εσωτερική επίστρωση των σωλήνων των εξατμίσεων. Το 2007 απέκτησε τροφοδοσία από ψεκασμό, καταλύτη και πιο σύγχρονου σχεδιασμού προβολείς και φαίρινγκ. Αυτή η μοτοσυκλέτα πάντως με τον μικρού κυβισμού κινητήρα παραμένει ακόμη και σήμερα μια αξιόλογη και καλή κατασκευή που μπορεί να γίνει σύντροφος στην καθημερινή χρήση, εξυπηρετώντας με αξιοπιστία, άνεση, ευχάριστο και οικονομικό τρόπο όσους καλύπτονται από τις επιδόσεις της.

 

 

Η ποιότητα κατασκευής του XL125V Varadero ήταν ασυνήθιστα υψηλή για τέτοιου κυβισμού μοτοσυκλέτα. Έτσι παρά την ηλικία τους παραμένουν σε καλή κατάσταση. Ταυτόχρονα η αξιοπιστία και του κινητήρα και συνολικά της μοτοσυκλέτας έχει αποδειχθεί. Οπότε στην επιλογή μιας μεταχειρισμένης αρκεί ένας καλός έλεγχος για την αρτιότητα της εμφάνισής της και την καλή της λειτουργική κατάσταση.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος: Tετράχρονος, δικύλινδρος V90o, υγρόψυκτος, 1ΕΕΚ/4 βαλβίδες,

Διάμετρος επί διαδρομή (mm): 42 x 45

Κυβικά (cc): 124,7

Σχέση συμπίεσης: 11,8:1            

Ανάφλεξη: Ψηφιακή         

Τροφοδοσία: Δυο καρμπυρατέρ Keihin VP22mm      

Σύστημα εκκίνησης:                        Μίζα

Σύστημα εξαγωγής:                        2 σε 1

 

O δικύλινδρος V90o με τη μεταξένια λειτουργία είναι εμφανής σε αντίθεση με του Varadero 1000. Παρά την υγρόψυξη οι κύλινδροι έχουν ψύκτρες περισσότερο για λόγους αισθητικής

 

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Τύπος συμπλέκτη:            Υγρός, πολύδισκος

Σχέσεις ταχυτήτων: Πέντε

Τελική μετάδοση: Αλυσίδα, γρανάζια

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος: Ατσάλινο διπλό, κλειστό

Γωνία κάστερ (o):28

Ίχνος (mm):            97

Μεταξόνιο (mm):  1.440 

Ύψος σέλας (mm):  800

Βάρος κατασκευαστή κενή (kg): 149/               

Ρεζερβουάρ/ρεζέρβα (l):            17,5/2

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ

Εμπρός: Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διάμετρος (mm):  35

Διαδρομή (mm):  150                

Ρυθμίσεις: Καμία

Πίσω: ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm): 150

Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου

 

 

ΦΡΕΝΑ

Εμπρός: Δισκόφρενο 278mm, δαγκάνα με δύο έμβολα

Πίσω: Δισκόφρενο 220mm, δαγκάνα με ένα έμβολο

 

ΤΡΟΧΟΙ

Εμπρός

Ελαστικό:            100/90-18

Πίσω

Ελαστικό:            130/80 -17

 

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Αναλογικό ταχύμετρο και στροφόμετρο, οθόνη υγρών κρυστάλλων με ενδείξεις ολικού και μερικού χιλιομετρητή/ρολόι/θερμοκρασία ψυκτικού, ενδεικτικές λυχνίες για φλας/μεγάλη σκάλα φώτων/νεκρά, σχάρα, αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.

 

 

ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ

Ισχύς κατασκευαστή (HP/rpm): 15/11.000

Ροπή κατασκευαστή (Kg.m/rpm): 1,1/9.500

Επιτάχυνση 0 – 400m (sec) : 20,6

 

 

Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 12,8/10.500

Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 0,93/8.100

Μεταξένια λειτουργία δίχως κραδασμούς και με θρόισμα από την εξάτμιση για τον δικύλινδρο με τα λίγα κυβικά. Απόλυτα γραμμικά γίνεται η αύξηση της απόδοσής του με το ανέβασμα των στροφών του, όπως αποτυπώνεται και στην ροπή που αφήνει μια ουσιαστικά ευθεία γραμμή. Καλύτερη είναι η λειτουργία του και μεγαλύτερο το ωφέλιμο εύρος της απόδοσής του σε σχέση με τους μονοκύλινδρους. Η συντήρησή του είναι αραιή αφού παρά την ηλικία του, χρειάζεται αλλαγή λαδιών και έλεγχο βαλβίδων κάθε 12.000 χιλιόμετρα.

 

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ (l/100km)

Μέση:            4,7

ΑΥΤΟΝΟΜΙΑ (km)

Μέση:            372

 

ΤΙΜΕΣ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΩΝ (με ΦΠΑ 23%)

Έμβολο πλήρες : 70,44€           

Μπιέλα (στρόφαλος πλήρης) :587,92          

Τελικό εξάτμισης : 363,62€         

Ρεζερβουάρ:            282,45€       

Εμπρός φτερό: 57,04€                       

Εμπρός ζάντα: Με παραγγελία   

Μανέτα φρένου : 17,22€           

Σέλα :            267,8€         

Oι προαναφερόμενες τιμές ήταν σε ισχύ τον Φεβρουάριο του 2013

https://bit.ly/badilikia25