Yamaha – Έρευνα για παράτυπες μετρήσεις θορύβου με σκοπό την απόκτηση έγκρισης τύπου!

Περιπτώσεις που αφορούν τα YZF-R1 (θόρυβος εξάτμισης) YZF-R3 και TMAX (θόρυβος κόρνας) ήρθαν στο φως από την ίδια την εταιρεία
motomagYamaha – Έρευνα για ψευδείς μετρήσεις θορύβου με σκοπό την απόκτηση έγκρισης τύπου!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

10/6/2024

Κατόπιν εντολής του Υπουργείου Γης, Υποδομών, Μεταφοράς και Τουρισμού της Ιαπωνίας (MLIT), η Yamaha διεξήγαγε εσωτερική έρευνα, από την οποία διαπιστώθηκε ότι υπήρξαν παρασπονδίες κατά τη διάρκεια των ελέγχων θορύβου για την έγκριση τύπου, παρέχοντας εσφαλμένα στοιχεία (καταλάθος η επίτηδες μένει να αποδειχθεί) στις αρμόδιες αρχές...

Όπως δήλωσε το εργοστάσιο της Iwata, τέτοιου είδους ζητήματα λαμβάνονται σοβαρά υπόψη. Ταυτόχρονα, ζήτησε συγγνώμη από τους πελάτες, τους προμηθευτές και τους συνεταίρους, αλλά και τους μετόχους της Yamaha Motor, για τον κλονισμό της εμπιστοσύνης τους. Σύμφωνα με την εταιρεία, προχώρησε άμεσα σε εσωτερική έρευνα μόλις έλαβε τις πρώτες αναφορές.

Από τον Φεβρουάριο μέχρι και τον Μάιο του 2024, η εταιρεία διενήργησε έρευνα σε μορφή ερωτηματολογίου σε όσους ήταν υπεύθυνοι για τη διεξαγωγή ή την προετοιμασία δοκιμών έγκρισης τύπου τα τελευταία δέκα χρόνια. Σε αυτά τους ρωτούσε αν έχουν ποτέ εμπλακεί, δει ή ακούσει κάποιου είδους παράπτωμα τα τελευταία 10 χρόνια. Επιπλέον, η Yamaha προχώρησε σε διασταύρωση των δύο εγγράφων, αυτών για την αίτηση έγκρισης τύπου και των εσωτερικών εκθέσεων των αποτελεσμάτων των δοκιμών πιστοποίησης. Για τις αμφισβητούμενες υποθέσεις που προέκυψαν, το εργοστάσιο της Iwata προχώρησε σε συνεντεύξεις με τα μέρη που εμπλέκονται, προκειμένου να διαπιστωθεί αν υπήρξε όντως "λανθασμένος χειρισμός". Προκειμένου να διασφαλιστεί η αμεροληψία και η ανεξαρτησία των αποτελεσμάτων, οι έρευνες διεξήχθησαν από εξωτερικό οργανισμό με επικεφαλής το Τμήμα Ολοκληρωμένου Ελέγχου της Yamaha.

Yamaha – Έρευνα για ψευδείς μετρήσεις θορύβου με σκοπό την απόκτηση έγκρισης τύπου!

Από τον έλεγχο προέκυψε ότι διεξήχθησαν εσφαλμένες δοκιμές θορύβου, καθώς έλαβαν χώρα σε διαφορετικές συνθήκες από αυτές που ορίζουν οι κανονισμοί. Ακόμη, κατά την διάρκεια μέτρησης έντασης της κόρνας, διαπιστώθηκε αθέμιτη συμπεριφορά, καθώς κατατέθηκαν με λανθασμένο τρόπο οι αριθμοί VIN, για τα μοντέλα που αιτούνταν την έγκριση τύπου και αυτά που είχαν ήδη εξεταστεί.

Όσον αφορά τους ελέγχους θορύβου, το μοντέλο που επηρεάζεται είναι το YZF-R1 από το 2020 και μετά. Όπως μας ενημερώνει η Yamaha, οι μετρήσεις έγιναν σε διαφορετικές στροφές από αυτές που απαιτούν οι κανονισμοί. Αιτία, σύμφωνα με την εταιρεία, ήταν το ότι ο υαλοβάμβακας που χρησιμοποιείται στα όργανα μέτρησης του θορύβου έλιωνε από την ζέστη. Έτσι, εσφαλμένα, οι αρμόδιοι για τους ελέγχους αποφάσισαν ότι δεν θα υπήρχε πρόβλημα να μεταβάλλουν τις στροφές, αποφεύγοντας ζημιά στον εξοπλισμό, αρκεί να ικανοποιούσαν τις υπόλοιπες παραμέτρους για την πίεση των καυσαερίων, την συνεχή λειτουργία, τον αριθμό επανάληψης των κύκλων κ.α.

Yamaha – Έρευνα για ψευδείς μετρήσεις θορύβου με σκοπό την απόκτηση έγκρισης τύπου!

Για την ώρα, οι αποστολές νέων YZF-R1 σε dealer έχουν αναβληθεί, χωρίς ωστόσο να επηρεάζονται οι 1.434 μονάδες που έχουν ήδη πουληθεί. Όπως δηλώνει η Yamaha, αναμένεται να ακολουθήσει τα απαραίτητα βήματα, καταθέτοντας εκ νέου υποβολές αιτήσεων επανελέγχου, υπό τις συμβουλές και την καθοδήγηση των αρμόδιων αρχών.

Yamaha – Έρευνα για ψευδείς μετρήσεις θορύβου με σκοπό την απόκτηση έγκρισης τύπου!

Για τα TMAX και YZF-R3 βρέθηκε ότι είχε γίνει λάθος μέτρηση στις δοκιμές τις κόρνας. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, όταν χρησιμοποιούνται τα αποτελέσματα οχημάτων που έχουν ίδια ή παρόμοια κόρνα και τρόπο εγκατάστασης, τότε ο αριθμός VIN όσων έχουν ήδη ελεγχθεί θα πρέπει να αναγράφεται στην έκθεση, μαζί με την δήλωση ότι οι επιδόσεις του οχήματος που δοκιμάστηκε είναι ίδιες με αυτό για το οποίο υποβάλλεται η αίτηση στις αρμόδιες αρχές. Το προσωπικό που διαχειρίστηκε ωστόσο τις εν λόγω μετρήσεις, δεν συμπεριέλαβε συγκριτικούς πίνακες, αφήνοντας εκτός τους αριθμούς VIN των μοτοσυκλετών που ελέγχθηκαν προηγουμένως. Αντιθέτως, συμπεριέλαβαν μόνο τον αριθμό πλαισίου των μοντέλων για τα οποία αιτούνταν έγκριση τύπου. Σύμφωνα με την Yamaha, οι εν λόγω μετρήσεις αφορούν συνολικά 4.077 YZF-R3, τα οποία κατασκευάστηκαν σε χρονικό εύρος από το 2015 έως και το 2018 και 1.963 TMAX που κατασκευάστηκαν μεταξύ 2017 και 2021.

Yamaha – Έρευνα για ψευδείς μετρήσεις θορύβου με σκοπό την απόκτηση έγκρισης τύπου!

Συνολικά, οι μονάδες που έχουν επηρεαστεί πλησιάζουν τις 7.500. Όπως μας ενημερώνει η Yamaha, θα λάβει συγκεκριμένα μέτρα, τόσο για την αντιμετώπιση των περιπτώσεων που έχουν ήδη εντοπιστεί, όσο και για την αποφυγή επανάληψης τέτοιων ζητημάτων.

Yamaha – Έρευνα για ψευδείς μετρήσεις θορύβου με σκοπό την απόκτηση έγκρισης τύπου!Yamaha – Έρευνα για ψευδείς μετρήσεις θορύβου με σκοπό την απόκτηση έγκρισης τύπου!

Η περίπτωση της Yamaha έρχεται να προστεθεί σε ένα μεγάλο σκάνδαλο που έχει ξεσπάσει στην Ιαπωνία, ξεκινώντας από τους κολοσσούς κατασκευαστές Toyota και Mazda, με το MLIT να διατάζει την αναστολή των αποστολών, όπως είδαμε να συμβαίνει και με το εργοστάσιο της Iwata. Παραποιήσεις σε ελέγχους έχουν εντοπιστεί ακόμη σε Suzuki και Honda, με την τελευταία να μην έχει ακόμη ξεκαθαρίσει αν πρόκειται μόνο για τα αυτοκίνητα ή αν επηρεάζονται και οι μοτοσυκλέτες. Σε κάθε περίπτωση, το Υπουργείο Μεταφορών της Ιαπωνίας έχει δηλώσει ότι θα διεξάγει δικούς του, ανεξάρτητους ελέγχους, σε όλα τα οχήματα που έχουν επηρεαστεί, προκειμένου να διαπιστωθεί αν συμβαδίζουν τόσο με τους περιβαλλοντικούς, όσο και με τους κανονισμούς ασφαλείας. Τα αποτελέσματα των ελέγχων του Υπουργείου θα είναι δημόσια, έτσι ώστε να μπορεί να τα δει όποιος ενδιαφέρεται.

 

EICMA 2024: Aprilia Tuono V4 και V4 Factory - Μουστάκια και για το μεγάλο Tuono

Αναβαθμισμένα ηλεκτρονικά και αεροδυναμική - Στους 180 ίππους ο κινητήρας
Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

8/11/2024

Σύμφωνο και με τα όσα γνωρίζαμε ήδη από το καλοκαίρι είναι το Aprilia Tuono V4, το οποίο και αναβαθμίζεται στους τομείς της αεροδυναμικής και των ηλεκτρονικών συστημάτων.

Λίγο οξύμωρο να βάζεις στην ίδια πρόταση την αεροδυναμική απόδοση και μια streetfighter, ωστόσο τα δεδομένα αλλάζουν και το μεγάλο Tuono έχει καλύψει σε μεγάλο βαθμό την γύμνια του εδώ και καιρό, ενώ όπως πάντα ακολουθεί τις εξελίξεις των superbike της εταιρείας από το Noale.

Σχεδιαστικά το μπικίνι φαίρινγκ έχει αλλάξει από τους προβολείς και κάτω με το Tuono V4 να ενσωματώνει στη σχεδίασή του σεβαστών διαστάσεων αεροτομή που ενώνεται και με τα πλαϊνά πλαστικά για ακριβέστερο έλεγχο της ροής του αέρα. Ελαφρώς διαφορετικής σχεδίασης είναι επίσης και η ουρά με το στάνταρ καπάκι που την κάνει μονόσελη να έχει μεγαλύτερα σε σχέση με πριν και ελαφρώς διαφορετικού σχήματος πτερύγια. Παράλληλα, η βάση της πινακίδας ενσωματώνει τα φλας αλλά πλέον και το στοπ και έτσι όλα τα φώτα μπορούν να αφαιρεθούν μαζί σε κάποιο track day.

Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA

Οι αεροδυναμικές βελτιώσεις συνεισφέρουν στην καλύτερη προστασία του αναβάτη, ενώ η αεροτομή αυξάνει το κάθετο φορτίο που ασκείται στον εμπρός τροχό στα 250 χλμ./ώρα κατά 2,5 κιλά και βελτιώνει έτσι τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας σε αυτές τις ταχύτητες αλλά και την ακρίβεια στην αλλαγή κατεύθυνσης.

Οι αλλαγές στη σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ απομακρύνουν και μεγαλύτερες ποσότητες καυτού αέρα από τα πόδια του αναβάτη και σε αυτό βοηθούν και οι νέοι και ισχυρότεροι ανεμιστήρες του ψυγείου.

Το Tuono V4 φέρει επίσης μπαταρία ιόντων λιθίου στη θέση της βαρύτερης συμβατικής, φωτιζόμενα χειριστήρια και ο αναβάτης ενημερώνεται από την TFT οθόνη των πέντε ιντσών που παρουσιάζει τώρα τις πληροφορίες αξιοποιώντας νέα γραφικά.

Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA

Τόσο το Tuono V4 όσο και η κορυφαία έκδοση Factory του hypernaked της Aprilia χρησιμοποιούν τον ίδιο V4 με την περιεχόμενη γωνία των 65 μοιρών που αναβαθμίζεται για τη νέα χρονιά και πληροί πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+. Η ισχύς αυξήθηκε κατά πέντε ίππους στους 180 στις 11.800 σ.α.λ., 450 στροφές ψηλότερα σε σχέση με πριν, ενώ η ροπή παραμένει ίδια στα 12,34 κιλά αλλά και αυτή αποδίδεται 600 στροφές ψηλότερα στις 9.600 σ.α.λ.

Ο κυβισμός του μοτέρ έχει αυξηθεί από τα 1.077 στα 1.099 κ.εκ., ενώ νέα είναι και τα σώματα του ψεκασμού, στα 52 χλστ. Επίσης νέα και η εξάτμιση, με τον καταλύτη να έχει απομακρυνθεί από τον αναβάτη, με τη νέα σχεδίαση να κάνει πιο εύκολη την τοποθέτηση του after market τελικού από τον επίσημο κατάλογο αξεσουάρ.

Οι αναβαθμίσεις συνεχίζονται και στα ηλεκτρονικά συστήματα υποβοήθησης του Tuono με τους Ιταλούς να εξελίσσουν νέο λογισμικό για την σουίτα APRC (Aprilia Performance Ride Control). Με αυτό το λογισμικό η κεντρική μονάδα αναλύει τα δεδομένα (ταχύτητα κίνησης, κλίση, άνοιγμα γκαζιού κ.α.) σε πραγματικό χρόνο και προετοιμάζει τη λειτουργία των συστημάτων σύμφωνα με αυτά πριν ακόμη ο αναβάτης τα "καλέσει" σε λειτουργία.

Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA

Έτσι, σε θεωρητικό επίπεδο, μειώνεται ο χρόνος αντίδρασης του συστήματος, για παράδειγμα του ABS, που δεν χρειάζεται να υπολογίσει τα πάντα τη στιγμή της ενεργοποίησής του, οπότε θα επέμβει και πιο αποτελεσματικά.

Παράλληλα, σύμφωνα με την Aprilia το λογισμικό αναλύει τα δεδομένα που λαμβάνει και σε σχέση με το οδηγικό στιλ του αναβάτη και ραφινάρει έτσι τη λειτουργία τους με στόχο να προσφέρει περισσότερο έλεγχο. Το λογισμικό δείχνει να έχει κάτι από τεχνητή νοημοσύνη, αλλά οι Ιταλοί δεν χρησιμοποιούν πουθενά αυτές τις λέξεις οπότε δεν θα το κάνουμε ούτε και εμείς μέχρι να μάθουμε περισσότερα.

Για όλα τα νέα V4 Aprilia η ιταλική εταιρεία προσφέρει πλέον και απομακρυσμένη ενεργοποίηση ηλεκτρονικών συστημάτων χωρίς να χρειάζεται να επισκεφτείτε συνεργείο, με την αγορά τους να μπορεί να γίνει σε δεύτερο χρόνο έπειτα από την αγορά της μοτοσυκλέτας. Μια μόδα που ξεκίνησε από τα αυτοκίνητα και βρίσκει τον δρόμο της και στους δύο τροχούς.

Aprilia Tuono V4 και V4 Factory 2025 EICMA

Το V4 φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Sachs όπως και σταμπιλιζατέρ από την ίδια εταιρεία, ενώ για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει η έκδοση Factory με τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις της Ohlins αποκλειστικά στον μαύρο-κόκκινο χρωματισμό "Dark Kraken" με το πλαίσιο του να είναι επίσης βαμμένο μαύρο. Οι δύο μοτοσυκλέτες μοιράζονται την ίδια θέση οδήγησης, όπως και όλα τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά.