H Honda έχει ανέκαθεν μια δυνατή παράδοση στην εξέλιξη της τεχνολογίας και δεν διστάζει να αντλήσει τεχνογνωσία ακόμη και από την Formula 1, προκειμένου να φτάσει στο πολυπόθητο "αγαθό" της μειωμένης κατανάλωσης, όπως δείχνουν ορισμένες νέες πατέντες που κατέθεσε για έναν προθάλαμο καύσης, κάτι που θεωρείται κοινός τόπος στην F1.
Αν και οι τούρμπο, υβριδικοί V6 κινητήρες των μονοθεσίων απέχουν παρασάγγες από τους κινητήρες μοτοσυκλετών, η μείωση της κατανάλωσης, η δύναμη και το ανέβασμα πολλών στροφών αποτελούν κοινό παρονομαστή ανάμεσα στους δύο κόσμους.
Η βασική ιδέα είναι ο διαχωρισμός του θαλάμου καύσης σε δύο μέρη. Σε κάθε φάση πλήρωσης, ο κύριος τομέας γεμίζει με ένα αρκετά φτωχό μίγμα αέρα-καυσίμου, ενώ ο μικρότερος προθάλαμος (εκεί δηλαδή που βρίσκεται και το μπουζί) γεμίζει με ένα πιο πλούσιο μίγμα. Αυτό σημαίνει ότι το μπουζί θα κάνει πιο εύκολα την ανάφλεξη του πλούσιου μίγματος, από το οποίο θα φύγουν φλόγες προς τον κύριο θάλαμο, έτσι ώστε να διασφαλιστεί ότι θα γίνει η καλύτερη δυνατή καύση του πιο φτωχού μίγματος, χωρίς τις "παρενέργειες" μιας ατελούς καύσης, όπως το φαινόμενο της αυτανάφλεξης και τα λεγόμενα "πειράκια".
Στα αυτοκίνητα της F1, ο προθάλαμος καύσης συνδυάζεται και με διαφορετικό ψεκασμό, ενώ οι κανονισμοί επιτρέπουν μόνο ένα μπεκ για κάθε κύλινδρο. Ο σχεδιασμός της Honda για τον συγκεκριμένο κινητήρα στις πατέντες, δεν περιορίζεται από τέτοιους κανονισμούς, οπότε χρησιμοποιεί ένα σύστημα με διπλά μπεκ. Αυτό σημαίνει ότι διαθέτει ένα μπεκ σε συμβατική θέση, το οποίο ψεκάζει με καύσιμο στην εισαγωγή όπως συμβαίνει στις περισσότερες μοτοσυκλέτες, κι ένα που ψεκάζει καύσιμο στον προθάλαμο για να γίνει πιο πλούσιο το μίγμα.
Ο διπλός ψεκασμός και ο προθάλαμος είναι αρκετά γνωστή τεχνολογία (η Honda χρησιμοποίησε μια παραλλαγή της την δεκαετία του '70 στο πρώτο Civic που κατασκεύασε, με ένα πιο "πλούσιο" καρμπυρατέρ), αλλά η συγκεκριμένη ιδέα είναι αρκετά πιο εξελιγμένη, καθώς διαχωρίζει τον προθάλαμο από τον κυρίως θάλαμο καύσης. Ο ίδιος ο θάλαμος καύσης δημιουργείται ουσιαστικά από μια περιστροφική βαλβίδα. Είναι βασικά μια περιστροφική κατασκευή με ανοίγματα στα τοιχώματα, έτσι ώστε όταν περιστρέφεται να απομονώνει ή να ανοίγει τον προθάλαμο με τον κυρίως θάλαμο, η οποία παίρνει κίνηση μέσω γραναζιών από τον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Στις πατέντες που έχει χρησιμοποιηθεί ένας τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας από Fireblade, υπάρχει ένας άξονας που κινεί όλες τις περιστροφικές βαλβίδες για κάθε κύλινδρο. Η σύνδεση των δύο μερών γίνεται κατά την διάρκεια της πλήρωσης και της εξαγωγής, διασφαλίζοντας ότι τα καυσαέρια αντικαθίστανται από φρέσκο μίγμα και στην συνέχεια γίνεται ο διαχωρισμός για να δοθεί η δυνατότηταστο μπεκ του άμεσου ψεκασμού να προσθέσει περισσότερο καύσιμο στον συγκεκριμένο τομέα.
Όταν ο σπινθήρας από το μπουζί κάνει την ανάφλεξη του μίγματος, η βαλβίδα περιστρέφεται ώστε να αποκαλυφθεί μία σειρά από μικρές οπές από τις οποίες οδηγούνται στοχευμένες πύρινες γλώσσες στον κύριο θάλαμο καύσης, για να γίνει όσο το δυνατόν πιο πλήρης η καύση του φτωχότερου μίγματος. Το αποτέλεσμα είναι η μέγιστη παραγωγή δύναμης και οικονομίας καυσίμου, με χαμηλή εκπομπή ρύπων ταυτόχρονα. Όταν θα γίνει η εφαρμογή των Euro6 προδιαγραφών, αυτού του είδους η τεχνολογία θα μπορούσε να γίνει ιδιαίτερα δημοφιλής από τα εργοστάσια που θα την υιοθετήσουν, έτσι ώστε να πληρούνται οι προδιαγραφές χωρίς να θυσιάζονται οι επιδόσεις.
KTM: Τρεις θυγατρικές της Αυστριακής παραγωγής σε διαδικασία πτώχευσης - Μαζί και το χυτήριο!
Χυτήριο, εταιρεία IT και εταιρεία ηλεκτρονικού εμπορίου
Από τον
Κώστα Γκαζή
8/1/2025
Ένα χυτήριο (Vöcklabrucker Metallgießerei), μια εταιρεία Information Techology (Avocodo GmbH) και μια εταιρεία ηλεκτρονικού εμπορίου (Pierer E-Commerce GmbH) που ανήκουν στην KTM ξεκίνησαν διαδικασίες πτώχευσης σε τρία περιφερειακά δικαστήρια της Αυστρίας -στο Wels, στο Linz και στο Ried αντίστοιχα.
Στο χυτήριο Vöcklabrucker Metallgießerei εργάζονται 134 άτομα, εκ των οποίων 103 εργάτες, 23 υπάλληλοι και 8 μαθητευόμενοι, οι θιγόμενοι πιστωτές είναι 79 τον αριθμό και οι υποχρεώσεις του φτάνουν περίπου τα 3,5 εκατομμύρια ευρώ.
Η εταιρεία, η οποία εξαγοράστηκε από την KTM Components GmbH μόλις την 1η Σεπτεμβρίου 2024, παρήγαγε χυτά μέρη και μοντέλα για τη βιομηχανία. Σύμφωνα με τη δική της αίτηση αφερεγγυότητας, οι πωλήσεις μοιράζονταν κατά 50% μεταξύ της KTM AG και κατά 50% μεταξύ τρίτων πελατών.
Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του οφειλέτη, η παρούσα αίτηση πτώχευσης έπρεπε να κατατεθεί εντός πολύ σύντομου χρονικού διαστήματος, διότι οι μισθοί των 103 εργαζομένων που οφείλονταν στις 15 Δεκεμβρίου 2024 δεν μπορούσαν πλέον να καταβληθούν.
Στο μεταξύ το γεγονός πως η εξαγορά έγινε την 1η Σεπτεμβρίου, ημέρα που ανέλαβε ο Gottfried Neumeister, σημαίνει για όσους έχουν παρακολουθήσει τις εξελίξεις στην ΚΤΜ από εμάς, πως ήταν κομμάτι του αρχικού σχεδίου που τελικά αποκάλυψε ο ίδιος ο Pierer στα τέλη Νοεμβρίου. Κι άρα οι συγκεκριμένες πτωχεύσεις θα πρέπει να θεωρούνται συνέχεια του ίδιου σχεδίου και όχι μία νέα παράπλευρη απώλεια. Εννοείται βέβαια πως από την στιγμή που απελευθέρωσαν το φράγμα, δεν σημαίνει πως όλα τα κυλίσουν βάση σχεδίου από εδώ και πέρα...
Οι λόγοι για την υποβολή της αίτησης πτώχευσης είναι οι εξής:
Σύμφωνα με τη διακοπή της παραγωγής που είχε προγραμματίσει η μητρική εταιρεία (KTM Components GmbH, η οποία βρίσκεται σε διαδικασία αναδιάρθρωσης με αυτοδιαχείριση από τις 29 Νοεμβρίου 2024) όταν κατέθεσε αίτηση αφερεγγυότητας από τις 15 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 3 Μαρτίου 2025, ο οφειλέτης θα πρέπει επίσης να διακόψει την παραγωγή του από τις 13 Δεκεμβρίου 2024 έως τις 13 Ιανουαρίου 2025 και το γενικό σχέδιο παραγωγής του θα πρέπει να μειωθεί κατά 50%.
Ωστόσο, λόγω της προβλεπόμενης μαζικής πτώσης των πωλήσεων και του γεγονότος ότι η δομή του κόστους της αιτούσας δεν επιτρέπει μια αρκετά γρήγορη προσαρμογή σε αυτή την κατάσταση, δεν μπορεί να παρουσιαστεί κανένα θετικό αποτέλεσμα για το 2025. Η αύξηση των πωλήσεων μεταξύ τρίτων πελατών δεν είναι επίσης προβλέψιμη ή εφικτή. Μέχρι πρόσφατα, η διοίκηση του οφειλέτη υπέθετε ότι η KTM AG θα της παρείχε την απαραίτητη ρευστότητα μέσω κατάλληλων προκαταβολών για τη γεφύρωση των τρεχουσών δαπανών κατά τη φάση της προγραμματισμένης διακοπής της παραγωγής. Σύμφωνα με τις πληροφορίες του οφειλέτη, αυτό είχε αρχικά υποσχεθεί το διοικητικό συμβούλιο της KTM AG πριν από την έναρξη της διαδικασίας αφερεγγυότητας, αλλά δεν μπορούσε πλέον να πραγματοποιηθεί. Δεδομένου ότι τα αποθέματα ρευστότητας του οφειλέτη εξαντλήθηκαν ως εκ τούτου, έπρεπε να υποβληθεί η εν λόγω αίτηση πτώχευσης.
Δεν υπάρχουν σχέδια αναδιάρθρωσης της εταιρείας λόγω έλλειψης χρηματοδότησης. “Υποθέτουμε ότι η οφειλέτρια εταιρεία θα κλείσει στο πτωχευτικό δικαστήριο το συντομότερο δυνατό μετά από προηγούμενη εξέταση από τον διαχειριστή αφερεγγυότητας και ότι τα εναπομείναντα περιουσιακά στοιχεία θα αξιοποιηθούν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο”, λέει ο Alexander Meinschad από την KSV1870, ο οποίος εκπροσωπεί τους πιστωτές.
Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών και η ακρόαση της εξέτασης θα πραγματοποιηθεί στις 13 Μαρτίου 2025 στο περιφερειακό δικαστήριο του Wels.
H δεύτερη διαδικασία πτώχευσης αφορά στην εταιρεία ΙΤ Avocodo GmbH η οποία αναπτύσσει λογισμικό και παρέχει υπηρεσίες πληροφορικής για τον όμιλο KTM, όντας μεταξύ άλλων υπεύθυνη και για την ιστοσελίδα KTM.com.
Οι επηρεαζόμενοι εργαζόμενοι είναι 126 (εκ των οποίων 2 μαθητευόμενοι) και οι επηρεαζόμενοι πιστωτές περίπου 85. Οι υποχρεώσεις της εταιρείας ανέρχονται περίπου στα 6,812 εκατ. Ευρώ.
Η Avocodo GmbH είναι ένας οίκος λογισμικού με πάνω από 25 χρόνια εμπειρίας και αποτελεί μέρος της PIERER Mobility AG. Τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας βρίσκονται στο Linz με μια άλλη τοποθεσία στο Hagenberg. Η εταιρεία δραστηριοποιείται στους τομείς του ηλεκτρονικού εμπορίου, της τεχνολογίας του διαδικτύου και του mobile computing για τον όμιλο KTM. Το λογισμικό αναπτύσσεται και παρέχεται στους αντιπροσώπους για όλες τις εταιρείες του ομίλου. Επιπλέον, αναπτύσσονται ρομπότ λογισμικού για την αυτοματοποίηση επιχειρηματικών διαδικασιών.
Η προσφεύγουσα είναι ανάδοχος για την παροχή εκτεταμένων υπηρεσιών λογισμικού στην KTM AG, την KTM Forschungs- & Entwicklungs GmbH και την Pierer E-Commerce GmbH. Λόγω των διαδικασιών αναδιάρθρωσης που κινήθηκαν κατά των εν λόγω εταιρειών, η Avocodo GmbH είναι πλέον επίσης αφερέγγυα.
Κεντρικό στοιχείο των υπηρεσιών είναι η λειτουργία και η περαιτέρω ανάπτυξη του παγκόσμιου συστήματος αντιπροσώπων (DealerNet και DealerHub), μέσω του οποίου διεκπεραιώνεται η πώληση μοτοσυκλετών, ανταλλακτικών και αξεσουάρ. Εάν αυτό το σύστημα αποτύχει, δεν μπορούν να πωληθούν άλλες μοτοσυκλέτες και οι μοτοσυκλέτες που βρίσκονται ήδη στην κατοχή του αντιπροσώπου δεν μπορούν πλέον να “ενεργοποιηθούν” (σσ. πιθανώς εδώ εννοεί την ταξινόμησή τους). Η συνέχιση αυτών των εξελίξεων αποτελεί επομένως βασική προϋπόθεση για τη συνέχιση της ύπαρξης του ομίλου.
Εδώ προβλέπεται η συνέχιση και η αναδιάρθρωση της εταιρείας. Ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης 20% προσφέρεται στους πιστωτές (αρχικά υποβάλλεται με ελάχιστη απαίτηση 20% πληρωτέο εντός 24 μηνών). Σύμφωνα με τον οφειλέτη, το σχέδιο αναδιάρθρωσης θα χρηματοδοτηθεί μέσω της συνέχισης και των επιχορηγήσεων από τρίτους.
Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών, η έκθεση και η ελεγκτική συνάντηση θα πραγματοποιηθούν στις 11 Μαρτίου 2025 στο περιφερειακό δικαστήριο του Linz.
Η τρίτη διαδικασία πτώχευσης αφορά στην εταιρεία Pierer E-Commerce GmbH, όπου κατόπιν αιτήματός της, κινήθηκε στο περιφερειακό δικαστήριο του Ried.
Οι επηρεαζόμενοι εργαζόμενοι εδώ είναι 25 και οι επηρεαζόμενοι πιστωτές περίπου 45, ενώ οι υποχρεώσεις της εταιρείας φτάνουν περίπου τα 4 εκατ. Ευρώ.
Η εταιρεία ιδρύθηκε το 2001, είναι υπεύθυνη για τις διαδικτυακές πωλήσεις και το ψηφιακό μάρκετινγκ των προϊόντων και υπηρεσιών του ομίλου Pierer και διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ψηφιακή στρατηγική του ομίλου Pierer, ιδίως όσον αφορά την αναπτυσσόμενη διαδικτυακή αγορά μηχανοκίνητων δικύκλων. Παρέχει στις εταιρείες του ομίλου KTM διάφορες υπηρεσίες έναντι αμοιβής, όπως η λειτουργία και συντήρηση των ιστοσελίδων του ίδιου του ομίλου για τους τελικούς πελάτες (περίπου 50 εκατομμύρια αιτήματα χρηστών ετησίως) και η επεξεργασία και υποστήριξη των διαδικτυακών πωλήσεων για τους αντιπροσώπους παγκοσμίως.
Η αιτούσα είναι κατά κύριο λόγο γενικός εργολάβος της KTM AG και πραγματοποιεί το 96% των εσόδων της μέσω αυτής της εταιρείας. Οι λόγοι της αφερεγγυότητας εντοπίζονται επομένως κυρίως στο άνοιγμα της διαδικασίας αφερεγγυότητας κατά της KTM AG, δεδομένου ότι οι παρεχόμενες υπηρεσίες δεν μπορούσαν να πληρωθούν ή μπορούσαν να πληρωθούν μόνο σε περιορισμένο βαθμό τον Νοέμβριο και τον Δεκέμβριο του 2024.
Προβλέπεται η συνέχιση και η αναδιάρθρωση της εταιρείας. Στους πιστωτές προσφέρεται ένα σχέδιο αναδιάρθρωσης 20% (αρχικά υποβάλλεται με ελάχιστη απαίτηση 20% πληρωτέο εντός 24 μηνών). Το ποσοστό πρόκειται να χρηματοδοτηθεί μέσω της συνέχισης και μέσω επιχορηγήσεων από τρίτους..
Η πρώτη συνέλευση των πιστωτών, η έκθεση και η ελεγκτική συνέλευση θα πραγματοποιηθούν στις 5 Μαρτίου 2025. Στις 9 Απριλίου 2025, οι πιστωτές θα διαπραγματευτούν και θα ψηφίσουν επί του προτεινόμενου σχεδίου αναδιάρθρωσης.
