Πατέντα Harley Davidson για να μένει (η μοτοσυκλέτα) πάντα όρθια

Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/6/2020

Η Harley Davidson δεν έχει ιδιαίτερη παράδοση στην υψηλή τεχνολογία, όμως τα τελευταία χρόνια έχει παρουσιάσει μερικά εντυπωσιακά τεχνολογικά επιτεύγματα σε συγκεκριμένους τομείς, όπως το multimedia σύστημα Boom! με την touch-screen και φυσικά την ανατρεπτική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα Livewire με τους παλμούς ανθρώπινης καρδιάς! Τώρα, κατέθεσε ακόμα μία προχωρημένη πατέντα που αφορά έναν γυροσκοπικό μηχανισμό, ο οποίος κρατά όρθια τη μοτοσυκλέτα στις χαμηλές ταχύτητες. Σε τι μπορεί να χρησιμεύει, θα ρωτήσετε… Αν έχεις οδηγήσεις μια γιγαντιαία Elactra Glide Ultra των 450+ κιλών τότε ξέρεις ακριβώς για ποιο πρόβλημα μιλάμε εδώ. Αν αρχίσει να σου γέρνει πολύ προς τη μια μεριά, δεν το κάνεις καλά με τίποτα!

Η συγκεκριμένη γυροσκοπική συσκευή αποτελείται από ένα αντίβαρο, ένα μικρό ηλεκτρικό κινητήρα, γυροσκοπικούς αισθητήρες (της μονάδας IMU), αλλά και ένα αισθητήρα ταχύτητας. Ουσιαστικά δηλαδή χρησιμοποιεί την τεχνολογία των Segway, μόνο που εδώ η λειτουργία του περιορίζεται μόνο στην επιτόπιες μανούβρες, γι΄αυτό έχει και τον αισθητήρα ταχύτητας, ώστε μόλις ξεκινήσεις η μοτοσυκλέτα να μπορεί να πλαγιάσει κανονικά.

https://bit.ly/MOTO_665

Από το

motomag

29/4/2025

Η Royal Enfield προχώρησε στο φρεσκάρισμα του Hunter 350 για το 2025 με αλλαγές ουσίας που βελτιώνουν τη συμπεριφορά, τη χρηστικότητά του αλλά και την ασφάλεια.

Συγκεκριμένα η ρετρό σχεδίασης μοτοσυκλέτα της ινδικής εταιρείας διατηρεί τον μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα J-series 349 κ.εκ. των 20,4 ίππων με τις υποτετράγωνες διαστάσεις του κυλίνδρου και το χαρακτηριστικά ευχάριστο, αργόστροφο δούλεμά που ταιριάζει γάντι στην αισθητική και τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.

Ωστόσο, το μικρό commuter έχει υποστεί μια σειρά από αλλαγές που στοχεύουν στη συνολική βελτίωσή του με τους Ινδούς να “απαντούν” στις κινήσεις του ανταγωνισμού (βλ. Honda GB350) ώστε να διατηρήσουν ή ακόμη και να αυξήσουν το μερίδιο που έχουν -αρχικά- στην τεράστια ινδική αγορά.

Συγκεκριμένα η θέση οδήγησης έχει αναθεωρηθεί με το εργονομικό τρίγωνο του αναβάτη να επηρεάζεται από το νέο τιμόνι αλλά και από τη σέλα που φέρει νέο αφρώδες και επένδυση. Στο παραπάνω έρχονται να προστεθούν οι αλλαγές στην πίσω ανάρτηση με νέα προοδευτικά ελατήρια και set up για τις αποσβέσεις των αμορτισέρ, ενώ έχει αυξηθεί και η απόσταση από το έδαφος.

Παράλληλα, ο συμβατικός συμπλέκτης άλλαξε και έδωσε τη θέση του σε έναν περιορισμένης ολίσθησης με υποβοήθηση στη μανέτα, για πρώτη φορά σε 350άρι της Royal Enfield. Το τελευταίο το HNTR δεν το χρειαζόταν αφού η μανέτα του συμπλέκτη είναι ήδη ελαφριά στο τράβηγμα, αλλά όχι δεν λέμε σε τέτοιες αλλαγές με τη μοτοσυκλέτα να γίνεται ακόμη πιο φιλική στην καθημερινότητα, ειδικά για τις γυναίκες.

Νέος είναι επίσης ο LED προβολέας, ο οποίος λογικά θα αναβαθμίσει αρκετά την ορατότητα τη νύχτα, ενώ στον εξοπλισμό έρχονται να προστεθούν το κομψό όργανο πλοήγησης tripper pod -όχι στη στάνταρ έκδοση "Factory Black"- που συνδέεται με smartphone και η “απαραίτητη” πλέον θύρα φόρτισης USB Type-C.

Η πρώτη παρουσίαση έγινε σε φεστιβάλ της Royal Enfield στην Ινδία και συνολικά τα χρώματα που θα προσφέρονται είναι τα: Factory Black, Rio White και Dapper Grey, Tokyo Black, London Red και Rebel Blue ενώ είμαστε σε αναμονή για ανακοινώσεις από την ελληνική αντιπροσωπεία σχετικά με την εισαγωγή και την τιμή του στην Ελλάδα. Στην Ινδία πάντως η στάνταρ έκδοση παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα.