Νέος boxer 1.800 κυβικών απ' την BMW!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/12/2018

Το ότι η Bmw είχε βλέψεις για τη δημιουργία ενός μεγαλύτερου κινητήρα boxer δεν ήταν ευρέως διαδεδομένο στον ειδικό τύπο και στον ευρύτερο χώρο εκτός κι αν είστε ένας απ’ τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ. Τότε σίγουρα θα είχατε δει να το αναφέρουμε την περίοδο που η BMW κατέθετε τα έγγραφα για τα νέα μοντέλα της στο CARB. Όπως καταλάβατε δεν αναφερόμαστε στον νέο κινητήρα του ολοκαίνουργιου R1250GS που με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βύθισμα βαλβίδων αποτελεί τον πιο δυνατό boxer της εταιρείας αλλά σε αυτό που πρόκειται να ακολουθήσει. Στην προκείμενη περίπτωση ο σκοπός της BMW ήταν να τραβήξει τα βλέμματα αλλά και το ενδιαφέρον του κόσμου παρουσιάζοντας τον πρωτότυπο κινητήρα της, με έναν διαφορετικό τρόπο αντί να τον έχει τοποθετημένο σε σταντ, σε κάποιο διεθνές σαλόνι.

Έτσι, συνεργάστηκε με την CUSTOM WORKS ZON προσφέροντάς τους τον κινητήρα της με σκοπό να δημιουργήσουν μια custom μοτοσυκλέτα. Η CUSTOM WORKS ZON δημιουργήθηκε πριν από 15 χρόνια απ’ τους Yuichi Yoshizawa και Yoshikazu Ueda στην Ιαπωνία και έκτοτε έχει κερδίσει πολλά βραβεία σε διαγωνισμούς custom μοτοσυκλετών, αυξάνοντας την φήμη της. Ο Yuichi Yoshizawa σε δηλώσεις του σχετικά με την συνεργασία τους με την BMW ανέφερε: “Είναι μεγάλη τιμή και παράλληλα μεγάλη πρόκληση να καταφέρω να δημιουργήσω μια μοτοσυκλέτα, χρησιμοποιώντας τον πρωτότυπο boxer για μια εταιρεία με τόσο μεγάλη παράδοση”. Ο σχεδιασμός του κινητήρα παραπέμπει σε αυτόν των κινητήρων της δεκαετίας του ’60 όμως έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα (κοντά στα 1.800 κυβικά ένα συμπέρασμα που απορρέει απ’ το R18) ενώ είναι αεροελαιόψυκτος και διαθέτει ωστήρια για την κίνηση των βαλβίδων.

Τώρα όσον αφορά την εμφάνιση της Departed -όπως ονομάστηκε απ’ την ZON- σχεδιάστηκε ώστε να θυμίζει τις υπερτροφοδοτούμενες μοτοσυκλέτες του Ernst Henne που είχε δημιουργήσει τη δεκαετία του ’20 και ’30, καταρρίπτοντας πολλά ρεκόρ ταχύτητας. Οι μεγάλες ζάντες 21’’ μπροστά και 26’’ πίσω κάνουν ακόμη πιο πομπώδη την εμφάνιση της μοτοσυκλέτας, ενώ το πιρούνι τύπου girder είναι εξίσου εντυπωσιακό και κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το μονόμπρατσο ψαλίδι είναι ατσάλινο σωληνωτό, ενώ δένει πάνω στο πλαίσιο με τέτοιο τρόπο ώστε να κρύβει το αμορτισέρ. Ακόμη το ρεζερβουάρ, η σχεδόν μεταλλική σέλα και το μεταλλικό κομμάτι που έχει τοποθετηθεί στη θέση του προβολέα είναι χειροποίητα, ενώ το φινίρισμά τους προσδίδει μια πιο old skool αίσθηση. Η Departed έλαβε μέρος στο φετινό Hot Rod Custom Show που πραγματοποιήθηκε στην Yokohama για 27^η φορά, αναδείχτηκε ως η καλύτερη μοτοσυκλέτα του διαγωνισμού ανάμεσα σε 650 μοτοσυκλέτες, παίρνοντας το “Best of Show Motorcycle” βραβείο.

Μετά το τέλος του άρθρου ακολουθεί αναλυτικό gallery

Πολλοί μπορεί εύλογα να αναρωτηθείτε που θα μπορούσε να φανεί χρήσιμος ένας κινητήρας τόσο μεγάλων διαστάσεων και κυβικών. Οι φήμες θέλουν να εξοπλίζει ένα cruiser που θα προορίζεται για την αμερικάνικη αγορά ώστε να ανταγωνιστεί τους θηριώδης κινητήρες της Harley και Indian. Αυτό όμως δεν αποκλείει να τον δούμε και σε κάποιο neoretro μοντέλο, δημιουργώντας μια νέα οικογένεια R9T ή ακόμη και σε κάποιο μεταμοντέρνο power-cruiser ώστε να χτυπήσει το Diavel της Ducati.

https://bit.ly/MOTO_658

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

17/9/2024

Με διακριτές αλλαγές έναντι του μοντέλου που αντικαθιστά στην γκάμα της βρετανικής εταιρείας, το ανανεωμένο Triumph Speed Twin 1200 θα είναι διαθέσιμο τουλάχιστον αρχικά σε δύο διαφορετικές εκδόσεις, στάνταρ και RS.

Το μεγάλο εν σειρά δικυλινδρο modern classic φρεσκαρίστηκε ποικιλοτρόπως για το 2025 από την Triumph και σύμφωνα με τη σχετική ανακοίνωση της ελληνικής αντιπροσωπείας αναμένεται στην Ελλάδα τον Ιανουάριο του 2025. Ευτυχώς οι σχεδιαστικές αλλαγές ήταν μικρές για το Speed Twin 1200 που διατηρεί αναλλοίωτο το σχήμα του, φέρει ωστόσο πλέον νέα και ελαφρώς διαφορετικά πλαϊνά καπάκια και καλύμματα ψεκασμού, νέο LED προβολέα αλλά και νέο, μονό, στρογγυλό πίνακα πληροφοριών που συνδυάζει LCD και TFT οθόνες, φέρει θύρα USB-C και επιτρέπει τη συνδεσιμότητα με smartphone όπως και πλοήγηση στροφή-στροφή.

Νέο είναι και το ρεζερβουάρ που διατηρεί όμως σε μεγάλο βαθμό τις γραμμές του προηγούμενου, όπως και η νέα σέλα με το πιο έντονο ανάγλυφο της επένδυσής της, ενώ νέα είναι και τα καπάκια του κινητήρα που έχουν αποκτήσει λίγο πιο έντονες γωνίες και είναι και λίγο πιο λεπτά. Μικρές είναι και οι σχεδιαστικές αλλαγές στη νέα εξάτμιση με πιο συμπαγή σε μέγεθος τελικά και διαφορετικού σχήματος απολήξεις.

Στο φρεσκάρισμα της εικόνας του Speed Twin 1200 συμβάλλουν επίσης και οι νέες και ελαφρύτερες ζάντες με τα επτά διπλά μπράτσα, όπως και οι νέες βαφές και τα νέα γραφικά, σε πιο μοντέρνα εκτέλεση.

Στα του κινητήρα το 1200άρι 8βάλβιδο μοτέρ με τα διαστήματα ανάφλεξης στις 270 μοίρες "προσάρμοσε" την ισχύ του στα επίπεδα της έκδοσης Thruxton που προς το παρόν απουσιάζει από την γκάμα της μοτοσυκλέτας με την ισχύ να ανεβαίνει στους 105 ίππους στις 7.750 σ.α.λ. και τη μέγιστη τιμή της ροπής να βρίσκεται στα 11,42 κιλά στις μόλις 4.250 σ.α.λ.

Το μοτέρ έχει να κινήσει 216 γεμάτα κιλά και να αναδείξει την άμεση απόκρισή του στο άνοιγμα του γκαζιού με τη βοήθεια του ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου που παρουσιάζει “γρήγορα” γεωμετρικά χαρακτηριστικά, με το μεταξόνιο να βρίσκεται στα 1.415 χλστ. και την κάστερ και το ίχνος στις 22,6 μοίρες και τα 92 χλστ. αντίστοιχα.

Ο αναβάτης έχει στη διάθεσή του δύο χαρτογραφήσεις για τον κινητήρα τις Road και Rain με τα προγράμματα να επηρεάζουν, εκτός από την απόκριση του μοτέρ και τα νέα Cornering ABS και Cornering Traction Control. Η έκδοση RS έχει ένα ακόμη πρόγραμμα, το Sport, ενώ για πρώτη φορά στην πλατφόρμα Bonneville η Triumph διαθέτει στάνταρ quickshifter που λειτουργεί στα ανεβάσματα αλλά και τα κατεβάσματα των ταχυτήτων.

Εργονομικά η θέση οδήγησης του Speed Twin 1200 έχει αλλάξει σε σχέση με το παρελθόν, με το τιμόνι να βρίσκεται τώρα πιο ψηλά και πιο μπροστά σε σχέση με την απερχόμενη μοτοσυκλέτα δημιουργώντας λογικά μια θέση οδήγησης ακόμη πιο φιλική με χαμηλές ταχύτητες κίνησης.

Οι αναρτήσεις προέρχονται και στα δύο άκρα από τη Marzocchi με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. και δύο αμορτισέρ πίσω που φέρουν πλέον και εξωτερικά ρεζερβουάρ, ενώ ρυθμίζονται ως προς την προφόρτισή τους. Στον τομέα των φρένων η βασική έκδοση φέρει ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων με το όνομα της Triumph, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης έχουν επιλεχθεί τα Sportec M9RR της Metzeler.

Οι διαφορές της έκδοσης RS έναντι της "βασικής" ξεκινούν από την εργονομία και τη θέση οδήγησης με το τιμόνι να βρίσκεται χαμηλότερα και πιο κοντά στην πλάκα και τον κορμό να φορτίζει έτσι με περισσότερο βάρος τα χέρια και τον εμπρός τροχό. Αλλαγή έχουμε και στη θέση των μαρσπιέ που βρίσκονται ψηλότερα αλλά και πιο πίσω με αποτέλεσμα τα γόνατα να κλείνουν περισσότερο και η θέση οδήγησης να βρίσκεται πιο κοντά στις σπορ προσδοκίες που δημιουργεί το όνομα RS.

Σε αυτή την έκδοση το ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι της Marzocchi με τη χρυσή ανοδίωση είναι πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ την ανάρτηση του πίσω τροχού αναλαμβάνουν διπλά αμορτισέρ της Ohlins, επίσης με ξεχωριστό δοχείο αλλά πλήρεις ρυθμίσεις.

Η έξτρα φροντίδα της Triumph προς το Speed Twin 1200 RS εκτείνεται και στα φρένα με τις ακτινικής τοποθέτησης 4πίστονες Brembo Stylema να αναλαμβάνουν το κύριο έργο της επιβράδυνσης και να συνεργάζονται με ακτινική τρόμπα επίσης από την ιταλική εταιρεία. Ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης οι Βρετανοί έχουν επιλέξει τα Metzeler Racetec RR K3.

Για τη στάνταρ μοτοσυκλέτα οι χρωματικές επιλογές θα είναι τρεις: Crystal White και Carnival Red για το ρεζερβουάρ με πιο κλασική να είναι η Aluminium Silver με διακριτική αρίθμηση "1200" και διπλές μαύρες ρίγες.

Η Speed Twin 1200 RS θα είναι διαθέσιμη σε δύο επιλογές, Baja Orange ή Sapphire Black, και οι δύο με αυτοκόλλητα RS σε χρυσό που συμπληρώνουν τα ανοδιωμένα στο ίδιο χρώμα εξαρτήματα της ανάρτησης.