Κορωνοϊός και μοτοσυκλέτα: Όλες οι ακυρώσεις σε δημοσιογραφικές αποστολές, αγώνες παγκοσμίου και ελληνικά πρωταθλήματα [Ανανεώνεται συνεχώς]

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

12/3/2020

Μόλις δέκα μέρες πριν, ο κόσμος αντιδρούσε υπερθεματίζοντας μπροστά στις σταδιακές ακυρώσεις των παγκόσμιων πρωταθλημάτων, με τα εθνικά πρωταθλήματα να ακολουθούν. Από τότε όμως τα πράγματα έχουν πάρει μία διαφορετική τροπή - που στο κομμάτι που θα μείνουμε αυτή την στιγμή στο παρόν άρθρο, επηρεάζει το σύνολο της αθλητικής δραστηριότητας και φυσικά και τους αγώνες μοτοσυκλέτας. Μαζί κι αρκετά από τα πάρα πολλά φετινά ταξίδια που είχαμε προγραμματισμένα

Αδυνατώντας στην αρχή να καταλάβουν για πιο λόγο δεν γίνονται τα MotoGP στο Κατάρ, αλλά μονάχα η Moto2 και η Moto3, παραβλέποντας το γεγονός πως οι ομάδες των Moto2-Moto3 ήταν ήδη στο Κατάρ, μερίδα του κόσμου αντιμετώπιζε κάπως μουδιασμένα όλα όσα σταδιακά εξελίσσονταν.

Δυστυχώς για όλους μας όμως, τα πράγματα διαρκούν περισσότερο από όσο θα θέλαμε. Στόχος ήταν να μην φτάσουμε να μιλάμε για πανδημία και – κατ’ επέκταση – να μην βλέπουμε συνεχείς ακυρώσεις αγώνων. Σιγά – σιγά όμως το μέγεθος του προβλήματος θα άρχιζε να διαφαίνεται στο σύνολό του φτάνοντας για πρώτη φορά τα MotoGP να μην έχουν σίγουρη ημερομηνία εκκίνησης, ενώ ακυρώνονται ακόμη και αγώνες στην ύπαιθρο!

Ταυτόχρονα με όλα τα παραπάνω η ύλη του περιοδικού αναπροσαρμοζόταν κι αναπροσαρμόζεται, καθώς οι ακυρώσεις σε αποκλειστικές κι άλλες δημοσιογραφικές αποστολές, ερχόντουσαν επίσης σταδιακά. Πρώτα ρωτώντας μας τα στελέχη των μητρικών εταιρειών, αν έχουμε ελεγχθεί για τον ιό, κι έπειτα αν μπορούμε να ταξιδέψουμε. Στη συνέχεια αποκλείοντας από τις διεθνείς παρουσιάσεις μοτοσυκλετών όλους τους δημοσιογράφους από Κίνα και Ιταλία αλλά και εκείνους που είχαν βρεθεί πρόσφατα στις χώρες αυτές, ακόμη και σαν transit πτήσεων. Κανείς δεν θέλει να ταξιδέψει για αναψυχή αυτό το διάστημα, αλλά οι επαγγελματικές υποχρεώσεις έχουν άλλες απαιτήσεις. Ιδιαίτερα όταν αφορούν μοντέλα και δοκιμές που δύσκολα θα βρεθούν στην Ελλάδα, ή που υπάρχει έντονο ενδιαφέρον. Τις τελευταίες δύο ημέρες, κάθε δημοσιογραφική παρουσίαση που είχαμε στο εξωτερικό ακυρώθηκε, όταν μέχρι και μία εβδομάδα πριν συζητιόταν η διεξαγωγή υπό όρους. Ήδη μετρούσαν απώλειες βέβαια, με μεγάλο ποσοστό προσκεκλημένων που δεν δεχόντουσαν να ταξιδέψει.

Ευτυχώς τα περισσότερα από τα νέα μοντέλα του 2020 προλάβαμε να τα οδηγήσουμε και να σας ενημερώσουμε για αυτά πριν έρθουν στην Ελλάδα, και πριν δημιουργηθεί το παραμικρό πρόβλημα με όλα αυτά τα ταξίδια. Από εδώ και πέρα όμως, όλα ακυρώνονται.

Ας δούμε τις δημοσιογραφικές αποστολές στις οποίες θα πηγαίναμε από και πέρα:

Ducati Streetfighter V4 – Δοκιμή στο Ascari τέλη Μαρτίου. Αντί για αυτό η Ducati θα πραγματοποιήσει ηλεκτρονική ενημέρωση για το λανσάρισμα του μοντέλου και θα δούμε πότε θα καταφέρουμε να το οδηγήσουμε. Όπως είχαμε γράψει και στο περιοδικό, φέτος θα οδηγούσαμε όλα τα νέα power-naked μοντέλα, (Kawasaki ZH2 το τρίτο) τελικά όμως μονάχα το 1290 SUPER DUKE R της KTM, έχουμε δοκιμάσει ως τώρα.

Honda SH150 – Αποστολή στην Ρώμη. Από τις πρώτες που ακυρώθηκαν, πριν από τους ταξιδιωτικούς περιορισμούς που επέβαλλε η ιταλική κυβέρνηση, ως μέτρο πρόληψης που πήρε η Honda.

Dunlop Meridian & Mutand: Δύο νέα ελαστικά που θα δοκιμάζαμε στην Μαγιόρκα. Μπορεί να μην υπήρχαν κρούσματα, αλλά κρίθηκε αρκετά νωρίς πως έπρεπε να ακυρωθεί η δημοσιογραφική αποστολή

Michelin Power 5/GP/Cup2/Slick2: Αντίστοιχα, με αίσθημα ευθύνης, η Michelin ακύρωσε μία πολύ σημαντική παρουσίαση στα κεντρικά της στην Γαλλία, που περιλαμβάνει τα σπορ ελαστικά της.

Continental Conti Attack: Η ContiPressAttackDays θα ήταν μία ηχηρή παρουσία της Continental για φέτος. Μία σημαντική παρουσίαση για την γερμανική εταιρεία που φέτος λανσάρει έξι νέα ελαστικά. Αναβλήθηκε για αρκετά αργότερα μέσα στο νέο έτος…

Moto Guzzi V85TT Travel: Νέα έκδοση του V85TT από την Moto Guzzi σε μία παρουσίαση που θα ήταν εστιασμένη στο ταξίδι και τα πολλά χιλιόμετρα, επί Ιταλικού εδάφους. Ακυρώθηκε κι αυτή με βάση το αίσθημα ευθύνης από πλευράς Piaggio Group, πολύ νωρίτερα από την επιβολή των πρόσφατων μέτρων.

Μαζί τους άλλες τρεις αποστολές για τις οποίες δεν μπορούμε να αποκαλύψουμε προς το παρόν, έχουν ακυρωθεί ή αναβληθεί.

Παγκόσμιοι και Ελληνικοί αγώνες

Έχουμε ήδη καλύψει αναλυτικά, κι απευθείας, όλους τους αγώνες που έχουν ακυρωθεί ή αναβληθεί. Παρακάτω όμως ας δούμε αναλυτικά ανά πρωτάθλημα τι συμβαίνει αυτή την στιγμή συγκεντρωτικά σε μία λίστα που θα ανανεώνεται με βάση τις εξελίξεις.

MOTOGP

Η κορυφαία κατηγορία έχασε τον αγώνα στο Κατάρ και κανονικά διεξήχθησαν οι υπόλοιπες κατηγορίες. Η καταριανή κυβέρνηση επέβαλε ταξιδιωτική οδηγία που κλείδωνε όλους τους ταξιδιώτες σε καραντίνα, αμέσως μόλις πατούσαν το πόδι τους στο αεροδρόμιο. Αυτό -προφανώς- δεν ίσχυε για όλους όσους ήταν εκεί και έτσι Moto2 και Moto3 έγιναν κανονικά, μπερδεύοντας μερίδα του κόσμου.
Η κυβέρνηση της Ταϊλάνδης αποφάσισε να ακυρώσει κάθε αθλητική δραστηριότητα, μαζί και τα MotoGP, με βαριά καρδιά, μιας και η οικονομία της χώρας βασίζεται στον τουρισμό.
Ταυτόχρονα άλλαξε ημερομηνία και το GP του Αραγκόν.
Ο αγώνας στο Τέξας αναβλήθηκε για τον Νοέμβριο, πριν ακόμη η κυβέρνηση των ΗΠΑ αποφασίσει να ακυρώσει όλες τις πτήσεις από Ευρώπη. Αυτό άλλαξε και την ημερομηνία για το GP της Βαλένθια.
Αμέσως μετά αναβλήθηκε και το GP της Αργεντινής που μεταφέρθηκε μετά τον αγώνα του Τέξας, μεταφέροντας για άλλη μία φορά το GP της Βαλένθια…

Στον αέρα είναι οι προγραμματισμένες δοκιμές τόσο στο Jerez τις επόμενες ημέρες με αρκετούς μηχανικούς να μην μπορούν να ταξιδέψουν, όσο και αργότερα.

WSBK

Αναβλήθηκε ο αγώνας στο Κατάρ για τους ίδιους λόγους που δεν έγιναν και τα MotoGP, και πλέον συζητείται και η οριστική ακύρωσή του.
Αναβλήθηκαν για τον Οκτώβριο οι αγώνες της Jerez και του Magny-Cours.

MXGP

Αναβλήθηκε για τον Ιούλιο το GP στο Trentino, μετά τα μέτρα που πήρε η Ιταλική κυβέρνηση και πλέον μιλούν όλοι και για πιθανή ακύρωση
Αναβλήθηκε ο αγώνας στην Αργεντινή για τον Νοέμβριο, εν μέσω έντονων διαφωνιών για την απόφαση αυτή

X-TRIAL

Μία από τις πιο παραδειγματικές συνέπειες της πανδημίας, είναι η ανακήρυξη του Toni Bou παγκόσμιου πρωταθλητή αρχές Μαρτίου! Με την αδυναμία να γίνουν κλειστοί αγώνες στην Αυστρία για περισσότερα από 100 άτομα και σε ανοικτό περιβάλλον για περισσότερα από 500 άτομα, η ακύρωση του αγώνα οδήγησε στην ανακήρυξη του Toni Bou σε παγκόσμιο πρωταθλητή με βάση την μαθηματική υπεροχή.

FIM EWC

Η απόφαση των Γάλλων να κλείσουν με την σειρά τους την πόρτα σε κάθε μεγάλη αθλητική συγκέντρωση, οδήγησε στην αναβολή του 24ωρου αγώνα του Le Mans στα τέλη Απριλίου και την μεταφορά 5-6 Σεπτεμβρίου

HSBK

Ο πρώτος αγώνας των ελληνικών superbike στις Σέρρες διοργανωνόταν από την Βουλγάρικη ομοσπονδία μοτοσυκλέτας, ή καλύτερα φιλοξενούνταν ενώ εκείνου διοργώνανων το βαλκανικό πρωτάθλημα. Με την απόφαση της κυβέρνησης να απαγορέψει την προσέλευση θεατών, οι Βούλγαροι διοργανωτές πήραν μία αναμενόμενη απόφαση. Αποδείχτηκε απόφαση – μονόδρομος με βάση τις μετέπειτα εξελίξεις

Πανελλήνιο Enduro

Η απόφαση της ΑΜΟΤΟΕ να διακόψει κάθε αγωνιστική δραστηριότητα στην μοτοσυκλέτα έως τις 5 Απριλίου, επηρεάζει τους δύο πρώτους αγώνες Enduro

Πανελλήνιο Motocross

Με βάση την ίδια απόφαση, χάνεται προς το παρόν ο αγώνας στις 28-29 Μαρτίου

Πανελλήνιο Dragster

Αναβάλλεται ο πρώτος αγώνας στο Αγρίνιο στις 14-15 Μαρτίου και λογικά θα αναπληρωθεί αργότερα

Ένα, ένα κλείνουν τα εργοστάσια μοτοσυκλετών στην Ευρώπη από τα μέσα Μαρτίου και μετά! Παράταση διακοπής για την Ducati, σταμάτησε πλήρως η παραγωγή της Yamaha στην Ευρώπη, διέκοψε όλα τα τμήματα, και των πωλήσεων, η KTM:

UPDATE:

Κορωνοϊός: Διακοπή παραγωγής στην Ducati!

Κορωνοϊός: Κλειστά μέχρι 25 Μαρτίου η Ducati - Απαραίτητες εργασίες στην γραμμή παραγωγής

Κορωνοϊός: Σταματά η παραγωγή στην KTM – Από το σπίτι θα εργάζονται τα στελέχη

Κορωνοϊός & Yamaha: Σταματά η παραγωγή σε Γαλλία και Ιταλία! - Μεγαλύτερο το πρόβλημα στην Γαλλία

https://bit.ly/badilikia25

Επικαιρότητα

Maxton Engineering - Απεβίωσε ο ιδρυτής Ron Williams - Ο άγνωστος ρόλος στο HRC και την NR500 με τα οβάλ πιστόνια

Εμβληματικός μηχανικός, με απαράμμιλες γνώσεις, στο όνομα του οποίου οι αγωνιζόμενοι του IOMTT πίνουν νερό

Από τον

Κώστα Γκαζή

26/11/2024

Ο Ron Williams ήταν ένας πραγματικά ξεχωριστός μηχανικός, με μεγάλη αναγνώριση κυρίως από τους Βρετανούς αγωνιζόμενους που τον προτιμούσαν για τις αναρτήσεις τους, είτε συμμετείχαν στο BSB, είτε σε αγώνες Road-Racing όπως το Isle of Man TT. Όμως παρόλο που ήταν ένας άνθρωπος χαμηλών τόνων, η φήμη του είχε ξεπεράσει τα στενά όρια της χώρας του, με τη Honda να τον προσκαλεί το 1981 στην Ιαπωνία, για να βοηθήσει στην κατασκευή του πλαισίου της πρωτοποριακής NR500 με τα οβάλ πιστόνια.

Τον Ron τον είχα γνωρίσει τηλεφωνικά, πριν από 30 χρόνια, όταν είχα στην κατοχή μου ένα Suzuki RG 500 Gamma και είχα αγοράσει ανεστραμμένο πιρούνι από GSX-R1100 του 91 για να αντικαταστήσω το συμβατικό πιρουνάκι των 38 mm που φόραγε από το εργοστάσιο. Καθώς σπούδαζα στην Αγγλία, χώρα με πλούσια μηχανολογική παράδοση, οι ερωτήσεις μου για το πού θα μπορούσα να κάνω revalving στο πιρούνι του GSX-R για το βάρος του RG είχαν πάντα την ίδια απάντηση: στη Maxton Engineering.

Πήρα τηλέφωνο την εταιρεία όπου μου απάντησε ο ίδιος ο Ron. Του εξήγησα τι ήθελα να κάνω, και εκείνος μου ζήτησε να του πως το βάρος μου με κράνος και εξοπλισμό μοτοσυκλέτας και να του πω αν θα οδηγούσα στον δρόμο ή σε πίστα. Εκείνος θα αναλάμβανε τα υπόλοιπα -και σε πολύ λογικό αντίτιμο. Του έστειλα μέσω ταχυδρομείου το πιρούνι στο Cheshire, όπου βρίσκεται η εταιρεία, προσεκτικά τυλιγμένο σε διάφορα παλιά ρούχα, με ένα σημείωμα με τις απαντήσεις στα ερωτήματά του.

Λίγες εβδομάδες μετά, είχα στα χέρια μου το πιρούνι και με το πέρας των σπουδών μου, επέστρεψα στην Κρήτη όπου και το τοποθέτησα στο RG, με παράλληλη επέμβαση στο πίσω αμορτισέρ για να ψηλώσει σε σχέση με πριν, και να μη βρίσκουν οι πάνω εξατμίσεις στο φαρδύ ελαστικό που φόραγε η ζάντα του GSX-R1100 που συνόδευε τη μετατροπή. Όμως ενώ είχα ακούσει τα καλύτερα για τον Ron, οι πρώτες βόλτες με το μεταλλαγμένο RG ήταν σκέτη τραγωδία, αφού ακόμα και στις χαμηλές ταχύτητες, τα tank-slapping διαδεχόταν το ένα το άλλο!

Ένα, δύο, τρία, τέσσερα, πέντε… έχανα τον λογαριασμό με το πόσες ταλαντώσεις στα στόπερ του τιμονιού μου επεφύλασσε το κάθε συμβάν. Απελπισμένος τηλεφώνησα εσπευσμένα στη Βρετανία, όπου ο Ron χωρίς να ανεβάσει πίεση μου είπε λακωνικά: “δεν έχω κάνει ποτέ λάθος στις αναρτήσεις μου”. Έτσι έλεγε εκείνος, όμως η κατάσταση συνέχισε να είναι δραματική, κι όποτε έβλεπα σαμάρι ή λακκούβα με έκοβε κρύος ιδρώτας.

Μέχρι εκείνη την επική βόλτα στον ΒΟΑΚ, με μια παρέα εννέα Suzuki, από RGV250, GSX-R750 μέχρι GSX-R1100 με κινητήρα Big Pops Yoshimura... εκεί έδωσα το RG στον μηχανικό μου, ονομαστό κάγκουρα και μηχανικό αγώνων τότε του Σήφη του Σταυρουλάκη που συμμετείχε στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας. Εκείνος στο τιμόνι του RG, μαζί με το GSX-R1100 Big Pops εξαφανίστηκαν μπροστά, και τους βρήκαμε μόνο στο τέλος της βόλτας. Την σκηνή δεν θα την ξεχάσω ποτέ. Το RG και το GSX-R σταματημένα στην άκρη της Εθνικής, και τους δυο αναβάτες να καπνίζουν δίπλα τους. Πιο πολύ όμως κάπνιζαν οι εξατμίσεις του σβηστού RG, που είχαν ανεβάσει θερμοκρασία και έκαιγαν τα υπολείμματα διχρονόλαδου που είχαν μέσα τους!

“Οι εντυπώσεις σου”… ρώτησα, κι εκείνος με χέρι που έτρεμε ελαφρά μου απάντησε “δεν ξέρεις τι έχεις!” Τι έχανα; Τι δεν καταλάβαινα; “Το πιρούνι δουλεύει εκπληκτικά, αλλά θέλει χιλιόμετρα. Από τα 160 και πάνω δουλεύει όπως κανένα άλλο. Απλώς εμπιστέψου το, ξεπέρασε τα 160 και κράτα το γκάζι ανοιχτό.” Τον εμπιστεύτηκα και ως ανταμοιβή μου, ανακάλυψα κράτημα που δεν μπορούσα ούτε να ονειρευτώ με το προηγούμενο πιρούνι, κράτημα που έφερνε τη μοτοσυκλέτα πολλές δεκαετίες μπροστά, με άμεση σύγκριση με πολύ πιο σύγχρονα σπορ μοντέλα. Σε ευχαριστώ Ron!

Τα χρόνια πέρασαν, ο Ron μεγάλωσε κι αυτός, και το 2020 υπέστη εγκεφαλικό, με τις επιπτώσεις του οποίου πάλευε τα τελευταία 4 χρόνια. Στις 25/11 μέσω της σελίδας της Maxton Engineering ήρθε η ανακοίνωση της οικογένειάς του που ανέφερε τα εξής: “ Με βαριά καρδιά ανακοινώνουμε τον θάνατο του ιδρυτή και πατέρα της οικογένειας, Ron Williams, ο οποίος πέθανε το βράδυ του Σαββάτου. Ήταν πρωτοπόρος της βιομηχανίας και όλοι μας στη Maxton είμαστε ευγνώμονες που μας έδωσε την ευκαιρία να μάθουμε από εκείνον.”

Ο Ron Williams ίδρυσε τη Maxton το 1971, πουλώντας το αυτοκίνητό του για να χρηματοδοτήσει την επιχείρηση. Το όνομα Maxton ήταν σύνθετη λέξη από το Max (Μέγιστο) και το Ton που στα αγγλικά σημαίνει και τα 100 μίλια την ώρα -160 χλμ/ώρα.

Maxton Engineering

Στην μακρόχρονη καριέρα του, ο Ron Williams ασχολήθηκε πέρα από τις αναρτήσεις για τις οποίες έγινε ιδιαίτερα γνωστός και με τα πλαίσια -δυο τομείς που συνδέονται άρρηκτα, και η βαθιά γνώση του Ron στη γεωμετρία των πλαισίων τον βοηθούσε σε τεράστιο βαθμό στη βελτίωση των εργοστασιακών αναρτήσεων.

Είχε ξεκινήσει κατασκευάζοντας πλαίσιο για Matchless πριν ασχοληθεί με πλαίσια για τα δίχρονα TZ, και με το τρικύλινδρο αγωνιστικό Kawasaki KR750 του Mick Grant το οποίο μετασκεύασε βοηθώντας τον Grant να πάρι τον τίτλο στο IOMTT στην κατηγορία Senior το 1975.

Το 1981, η Honda προσκάλεσε τον Ron στην Ιαπωνία, για να επιθεωρήσει την NR500 με τα οβάλ πιστόνια, και για να βοηθήσει στη δημιουργία ενός πιο συμβατικού πλαισίου, δουλεύοντας μαζί με τους μηχανικούς της ιαπωνικής εταιρείας και με τον Takeo Fukai που αργότερα έγινε ο CEO της Honda.

Παράλληλα, ο Ron κατασκεύαζε τους δικούς του τροχούς μοτοσυλκλετών από μαγνήσιο, ενώ πλέον η Maxton Engineering είναι γνωστή αποκλειστικά για τις κορυφαίες aftermarket αναρτήσεις της, με τον γιο του Ro, Richard, να έχει αναλάβει τα ηνία της επιχείρησης.

Ετικέτες

maxton

ron williams

https://bit.ly/badilikia25