Hellas Rally Raid 2019: Έπεσε η καρό σημαία

Νικητής γενικής ο Leonardo Tonelli
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

28/5/2019

Το Hellas Rally Raid του 2019 ολοκληρώθηκε με νικητή γενικής κατάταξης τον Leonardo Tonelli, που αγωνιζόταν στην κατηγορία M4 της FIM. Ήταν το μεγαλύτερο μηχανοκίνητο γεγονός του 2019 μέχρι στιγμής που έγινε στην Ελλάδα και μακάρι να δούμε κι άλλους αγώνες στη χώρα μας με τόσες πολλές διεθνείς συμμετοχές. Για να γίνει βέβαια πραγματικότητα συνεργάστηκαν πολλοί φορείς και ιδιώτες, καθώς είναι μια συνδιοργάνωση της ΑΛΑΜΜ, της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας – Περιφερειακή Ενότητα Ευρυτανίας, του Δήμου Καρπενησίου και διεξάγεται από την ΑΛΑΚ και του Επιμελητηρίου Καρπενησίου, με την υποστήριξη της Αντιπεριφέρειας Φωκίδας, αλλά και με την αρωγή του μεγάλου χορηγού, της εταιρείας ελαστικών Anlas η οποία πρόσφατα ξεκίνησε να αντιπροσωπεύετγαι και στη χώρα μας.

Στο καθαρά αγωνιστικό κομμάτι, από τις πρώτες τρεις ημέρες, ο Leonardo Tonelli είχε δείξει τα δόντια στους αντιπάλους του, επιτυγχάνοντας κορυφαίους χρόνους, είτε η διαδρομή είχε σφιχτά και αργά περάσματα, ει΄τε είχε φλαταδούρες και πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Τα πράγματα έγιναν κάπως πιο περίπλοκα την πέμπτη ημέρα, όπου η συσσωρευμένη κούραση έκανε την εμφάνισή της και μαζί έφερε πολλά λάθη από τους αναβάτες. Λάθη που άλλοτε ήταν οδηγικά και άλλοτε πλοήγησης. Ειδικά μετά από το πέρασμα μέσα από το ποτάμι, πολλοί ήταν εκείνοι που παρασύρθηκαν από τις ροδιές των προηγούμενων και δεν κοίταξαν το road book τους με αποτέλεσμα να περιπλανηθούν εκτός διαδρομής για αρκετή ώρα.  

Η επόμενη ημέρα και έκτη συνολικά του αγώνα ήταν πιο γρήγορη σε ρυθμό, η πιο μακριά (καθώς περιλάμβανε 200km) και η πιο… ψηλή αφού περιείχε ένα πέρασμα από τον ψηλότερο χωματόδρομο της Ελλάδας (πάνω από τα 2.000 μέτρα). Οι πρώτοι αναβάτες έπρεπε συχνά να ξεπερνούν τα 80km/h, ώστε να ολοκληρώσουν τη διαδρομή σε σχεδόν τέσσερις ώρες.

Η τελευταία μέρα του αγώνα περιλάμβανε μια ειδική των 100km. Βασικό χαρακτηριστικό της ήταν η δύσκολη πλοήγηση που θα μπορούσε να προκαλέσει εύκολα λάθη και να δημιουργήσει μεγάλες ανακατατάξεις για στους πρωταγωνιστές. Απόδειξη ήταν η οριακή νίκη που πήρε ο Christoph Rothhaupt έναντι του του Milan Engel για μόλις 22''. Στη σέλα του ολοκαίνουριου ΚΤΜ 790R ο Chris Birch τερμάτισε τρίτος και κατάφερε να κατακτήσει τη νίκη στην Μ6 (για δικύλινδρες μοτοσυκλέτες) και την τέταρτη θέση της Γενικής. Θα πρέπει να του αναγνωρίσουμε πως ήταν πραγματικό κατόρθωμα, αφού αγωνίζονταν με μια νορμάλ ΚΤΜ 790R και μάλιστα στο αγωνιστικό ντεμπούτο της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας. Οι Ιταλοί  Matteo Cura και ο Edoardo Cavicchi συμπλήρωσαν την πρώτη πεντάδα της ημέρας, ενώ ο συμπατριώτης τους Leonardo Tonelli έκανε αγώνα τακτικής τερματίζοντας δέκατος.  Φαίνεται πως προτίμησε να οδηγήσει προσεκτικά και να αποφύγει κάθε πιθανότητα για λάθος, προκειμένου να διατηρήσει το προβάδισμα του στην κατηγορία Μ4 και στη Γενική. Η ημέρα ολοκληρώθηκε με 151 αναβάτες μοτοσυκλετών φτάνουν έως τον τερματισμό, εκ των οποίων οι 53 χωρίς ποινή.

Μπορεί ο μεγάλος νικητής στην γενική και στην κατηγορία Μ4, να ήταν ο Leonardo Tonelli, όμως πολύ καλή εμφάνιση έκανε και ο Τσέχος Milan Engel που τερμάτισε στη δεύτερη θέση της Γενικής και της Μ3. Ένας ακόμη αναβάτης της Husqvarna βρέθηκε ψηλά στην κατάταξη κι αυτός είναι ο Matteo Cura που ήταν τρίτος Γενικής. Ο  Chris Birch πήρε τη νίκη στην κατηγορία Μ6 και φυσικά ήταν τέταρτος Γενικής. Συγχαρητήρια θα πρέπει να δώσουμε και για την επιτυχία της 54χρονης Ισπανίδας Rosa Romero Font η οποία τερμάτισε τον αγώνα στην 13η θέση της Γενικής. Ο Αυστριακός Frendinand Kreidl πήρε τη νίκη στην κατηγορία Μ5 και ήταν ο γρηγορότερος με μεγάλο μονοκύλινδρο, τερματίζοντας 16ος Γενικής. Στην 30η θέση Γενικής συναντάμε το πρώτο ελληνικό όνομα. Μιλάμε για τον 46χρονο Δημήτρη Λινάρδο, ο οποίος επέστρεψε στην αγωνιστική δράση μετά από 25 χρόνια αποχής!

Καλό είναι να θυμίσουμε πως το Hellas Rally είναι ο δεύτερος αγώνας του Πανευρωπαϊκό Πρωταθλήματος αγώνων αντοχής της FIM και όχι μόνο προσελκύει αναβάτες όλων των κλάσεων, αλλά παράλληλα είχαμε μαζί και το σχολείο αγωνιστικής οδήγησης από τον Chris Birch.

 

Yamaha NMAX 125 2025: Οδηγούμε στη Βαρκελώνη το πιο ευέλικτο με την MAX θέση οδήγησης!

Λίγο πριν έρθει στην Ελλάδα
Yamaha NMAX 125 2025 -Οδηγούμε στη Βαρκελώνη
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

26/11/2024

Βρεθήκαμε στη Βαρκελώνη για την δημοσιογραφική παρουσίαση του ανανεωμένου ΝΜΑΧ 125 που άλλαξε με στόχο να έρθει πιο κοντά στα υπόλοιπα μέλη της οικογένειας MAX και να συνεχίσει να αποτελεί ένα από τα κορυφαία σκούτερ στα 125 κ.εκ.

Ένα μικρό best seller
Το NMAX είναι ένα από τα μικρότερα σκούτερ της Yamaha στην ευρωπαϊκή της γκάμα και το μόνο που μοιράζεται το μεγαλύτερο μέρος του ονόματος του με τα XMAX και TMAX, όχι τυχαία. Έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το 2015 και όταν ήρθε στην Ελλάδα ήταν το μοναδικό σκούτερ που κυκλοφορούσε στην αγορά έχοντας στάνταρ το ABS στον εξοπλισμό του και τιμή κάτω από 3.000 ευρώ. 

Η ύπαρξη ABS σε τόσο χαμηλή τιμή ήταν, πριν από μία σχεδόν 10ετία, από μόνη της λόγος για να πάρει κανείς το 125άρι ΝΜΑΧ. Ευτυχώς δεν ήταν και ο μοναδικός λόγος αφού με το "καλημέρα" η Yamaha λάνσαρε στην αγορά ένα από τα πλέον ολοκληρωμένα αστικά σκούτερ, απίστευτα ευέλικτο στο κυκλοφοριακό χάος της πόλης, με στιβαρό και εξαιρετικά ζυγισμένο πλαίσιο που δεν "λύγιζε" υπό πίεση και έκανε ακόμη πιο διασκεδαστικές, άνετες και ασφαλείς τις μετακινήσεις στη σέλα του. 

Τεράστιο μπόνους ήταν η θέση οδήγησης του ΝΜΑΧ. Εκτελεσμένη σε στιλ mini GT, με δύο θέσεις για τα πόδια στην ποδιά, η θέση οδήγησης βόλευε με άνεση που περίσσευε αναβάτες με ύψος πάνω από το 1,80 μ. και αυτό έκανε το σκούτερ της εταιρείας των τριών διαπασών το πιο ευρύχωρο μικρό σκούτερ για τους ψηλούς και τους εύσωμους, με μια σέλα που νόμιζες ότι ανήκει σε σαφώς μεγαλύτερο μοντέλο και φιλοξενούσε και δεύτερο άτομο στη σέλα, το οποίο έτρωγε επίσης όλο το φαΐ του όταν ήταν παιδί.

Yamaha NMAX 125 2025 -Οδηγούμε στη Βαρκελώνη

Το NMAX είναι ένα μοντέλο που σχεδιάστηκε από λευκό χαρτί στην Ιαπωνία -κατασκευάζεται στην Ινδονησία- με καθαρά αστικό χαρακτήρα και ίσως για αυτό διακρίνεται από μια ωριμότητα που είναι παρούσα από την πρώτη κιόλας γενιά του. Και αν νομίζετε ότι είναι εύκολο να σχεδιαστεί ένα σκούτερ σωστά από την αρχή, ακόμη και στις μέρες μας, ρίξτε μια καλύτερη ματιά στην αγορά όπου θα βρείτε μοντέλα στα 125 κ.εκ. που ναι μεν έχουν πολύ προσιτή τιμή, όμως "πονάνε" σε πολλά νευραλγικά σημεία και στο τέλος το μόνο που τα σώζει, κάποιες φορές ούτε και αυτό, είναι αυτή η χαμηλή τιμή τους.

Όλα αυτά τα παραπάνω δεδομένα για το NMAX τα παραθέτω γιατί ευτυχώς έχουν μείνει απαράλλαχτα και στο τελευταίο NMAX, το οποίο ανανεώθηκε σχεδιαστικά και τεχνολογικά ώστε να έρθει πιο κοντά στα μεγαλύτερα XMAX και TMAX χωρίς ωστόσο να χάσει το γνώριμο σχήμα του.

​    ​Yamaha NMAX 125 2025

Το ΝΜΑΧ μπορεί να είναι μικρό σε μέγεθος αλλά έχει τεράστια σημασία για τη Yamaha που το φρεσκάρει και το εκσυγχρονίζει ανά τακτά χρονικά διαστήματα και έτσι έκανε και φέτος ώστε να το κρατήσει επίκαιρο απέναντι σε ένα ολοένα και σκληρότερο ανταγωνισμό και να το φέρει ακόμη πιο κοντά στις ανάγκες του κοινού.

Για το 2025 η Yamaha "μετακόμισε" το ΝΜΑΧ από την γκάμα των Urban Mobility μοντέλων της στην Sport που απαρτίζεται μόνο από την οικογένεια MAX. Αυτό έχει μικρή σημασία για εμάς και μεγαλύτερη για την Yamaha που δείχνει ότι πιστεύει ακόμη πολύ στο σκούτερ της. Και πώς να μην πιστεύει αφού σχεδόν ένα στα τέσσερα σκούτερ που πουλάει επί ευρωπαϊκού εδάφους είναι ΝΜΑΧ 125 με τις πωλήσεις του στην Ευρώπη να ξεπερνούν τις 160.000 μονάδες (μαζί με το 155, που δεν γνωρίζουμε προς το παρόν αν θα έρθει προς τα εδώ) αυτά τα εννέα χρόνια που είναι διαθέσιμο. Ακόμη πιο εντυπωσιακές είναι οι συνολικές παγκόσμιες πωλήσεις του mini GT, οι οποίες την τελευταία 4ετια ξεπερνούν κατά μέσο όρο τις 460.000 μονάδες κάθε χρόνο, ένα νούμερο που δείχνει και την αποδοχή του NMAX από το παγκόσμιο κοινό. 

Yamaha NMAX 125 2025 -Οδηγούμε στη Βαρκελώνη

Επίκαιρο update στη σχεδίαση
Η όψη του ΝΜΑΧ παρέμεινε γνώριμη και μπορείς να το αναγνωρίσεις ως το μικρότερο των MAX ακόμη και από σχετική απόσταση, ωστόσο δεν υπάρχει σημείο πάνω του που να μην άλλαξε σχεδιαστικά. Highlight το ανεστραμμένο μπούμερανγκ ανάμεσα στη σέλα και την ποδιά όπως και στα XMAX και ΤΜΑΧ, με το πρώτο να το έχει επηρεάσει σχεδιαστικά στο εμπρός μέρος και το δεύτερο περισσότερο στο πίσω. 

Αυτά που δίνουν ξεχωριστή ταυτότητα στο NMAX είναι τα πλήρως ανασχεδιασμένα LED φωτιστικά σώματα εμπρός και πίσω, με τον εμπρός προβολέα να ενσωματώνει στη σχεδίασή του και τα φλας, ενώ το αντίθετο έχει γίνει πίσω αφού τα φωτιστικά σώματα έχουν γίνει τέσσερα από ένα με τα φλας να βρίσκονται κάτω από τα στοπ. Γενικά το NMAX έχει γίνει πιο αιχμηρό σχεδιαστικά στα άκρα του με το νέο εμπρός φτερό να φαντάζει σαν προέκταση των πλαϊνών πλαστικών του ρύγχους, κάτι που το κάνει πιο στιβαρό οπτικά θυμίζοντας παράλληλα το XMAX.

​    ​Yamaha NMAX 125 2025

Με το στιβαρό πλαίσιο να μην έχει δεχτεί αλλαγές, εκτός από την κάστερ που μειώθηκε 0,3 μοίρα στις 26, το μήκος έχει παραμείνει ως είχε στα 1.935 χλστ., ενώ ίδιο παραμένει και το μεταξόνιο στα 1.340 χλστ. όπως και η απόσταση από το έδαφος στα 125 χλστ. 

Το ύψος του NMAX, χωρίς τους καθρέπτες έχει αυξηθεί κατά 40 χλστ., στα 1.200, με τη νέα ζελατίνα να προσφέρει λίγο καλύτερη προστασία από τον αέρα στο στήθος του αναβάτη, ενώ προαιρετικά υπάρχει και μία σαφώς ψηλότερη που θα κάνει πιο άνετη τη μετακίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Ελαφρώς αυξημένη, κατά πέντε χιλιοστά, είναι η απόσταση της σέλας από το έδαφος στα 770 χλστ. με τη Yamaha να έχει αλλάξει το αφρώδες αλλά και την επένδυση και τον αναβάτη να απολαμβάνει ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο άνεσης σε αυτό το σημείο και την ίδια εξαιρετική ευρυχωρία για τα πόδια και τα χέρια του.

Yamaha NMAX 125 2025 -Οδηγούμε στη Βαρκελώνη

Tech MAX έκδοση για πρώτη φορά
Η νέα LCD οθόνη με διαγώνιο στις τέσσερεις ίντσες, σκούρο φόντο και λευκές ενδείξεις φροντίζει για την παροχή όλων των απαραίτητων πληροφοριών και προσφέρει και συνδεσιμότητα με κινητό, αναφέροντας εισερχόμενες κλήσεις και μηνύματα, όπως και τη στάθμη της μπαταρίας του κινητού. Η έκδοση Tech MAX, την οποία και δεν οδηγήσαμε, έρχεται να προστεθεί για πρώτη φορά στην γκάμα ως η πλουσιότερα εξοπλισμένη, όπως και με τα μεγαλύτερα MAX. Φέρει LCD οθόνη 3,7 ιντσών αλλά και έξτρα TFT οθόνη 4,2 ιντσών και προσφέρει επιπλέον δωρεάν πλοήγηση με χάρτες της Garmin μέσω mirroring. Το NMAX 125 Tech MAX φέρει επίσης διαφορετική επένδυση σέλας σε σχέση με το στάνταρ μοντέλο αλλά και αποκλειστικά χρώματα και κάπου εκεί σταματούν οι διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Το NMAX 125 είναι διαθέσιμο σε μαύρο ματ χρώμα με μπλε ζάντες και λευκό μεταλλικό με μαύρες ζάντες, ενώ το Tech MAX θα είναι διαθέσιμο σε ανοιχτό γκρι-μπλε και πολύ σκούρο μωβ μεταλλικό χρώμα που μοιάζει περισσότερο με μαύρο αν δεν το χτυπά ο ήλιος.

Tech MAX

Κάτω από το τιμόνι θα βρείτε στα αριστερά της ποδιάς μια ανοιχτή θήκη για τα πράγματα που χρειάζεστε άμεσα αλλά και θύρα USB και στα δεξιά ένα βαθύ ντουλαπάκι που δεν προβληματίζεται στο να χωρέσει το κινητό, το πορτοφόλι και τα καλοκαιρινά σας γάντια. Όπως και στο απερχόμενο μοντέλο τα καλοσχεδιασμένα χειριστήρια βρίσκονται στις σωστές θέσεις και απαιτούν ελάχιστο χρόνο εξοικείωσης και η πρωινή βόλτα μου στους δρόμους της Βαρκελώνης ξεκινά με μία τρομερή οικειότητα με το NMAX 125, σα να μην έχει περάσει ούτε μία μέρα από τότε που βρέθηκα στη σέλα του απερχόμενου μοντέλου Το μοτέρ έρχεται "ψιθυριστά" στη ζωή αφού η κλασική μίζα απουσιάζει και τα χρέη της έχει αναλάβει το μικρό ηλεκτρικό μοτέρ/γεννήτρια του συστήματος Start-Stop, και εγώ έχω βολέψει την τσάντα πλάτης κάτω από τη σέλα που έχει χωρητικότητα 23,3 λίτρα και δεν προβληματίζεται να χωρέσει και ένα κράνος κλειστού τύπου σεβαστών διαστάσεων.

Αστικό αιλουροειδές
Αν και ζυγίζει 132 κιλά, ένα περισσότερο σε σχέση με πριν λόγω και των προδιαγραφών Euro 5+, το NMAX δίνει άμεσα την εντύπωση ότι είναι ελαφρύτερο, με τον αναβάτη να κάθεται σχετικά μέσα στο σκούτερ και να απολαμβάνει εξαιρετικό έλεγχο παρόλο που δεν βρίσκεται πάνω από το τιμόνι. Παρόν στην εξίσωση είναι και το σίγουρο πάτημα του μικρού σκούτερ και σε συνδυασμό με το τρομερό κόψιμο του τιμονιού, το NMAX μπορεί να εκτελέσει με εξαιρετική ακρίβεια και άνεση ελιγμούς που μοιάζουν δύσκολοι ακόμη και για άλλα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας, ενώ σου δίνει τη δυνατότητα να "κλειδώσεις" το τιμόνι και να ξεκινήσεις τις επιτόπιες σβούρες χωρίς να το πολυσκέφτεσαι.

​    ​Yamaha NMAX 125 2025

Το NMAX δεν προβληματίζεται με τις ανωμαλίες που θα βρει στον διάβα του, τουλάχιστον όχι στους δρόμους της Βαρκελώνης που δεν είναι και λίγες. Είναι ωστόσο "στρογγυλές" και οι ελαφρώς σφιχτές αναρτήσεις δεν προβληματίζονται με την απορρόφησή τους. Η Yamaha άλλαξε τα ελατήρια στο πιρούνι και τα αμορτισέρ προσθέτοντας άλλα πέντε χλστ. διαδρομής στο πίσω άκρο με την αεράτη συμπεριφορά να μην έχει επηρεαστεί στο ελάχιστο και την προσφερόμενη άνεση να επωφελείται. Το στάνταρ traction control δεν μπήκε ποτέ σε λειτουργία λανθασμένα αφού η πρόσφυση φτάνει και περισσεύει στους δρόμους της πρωτεύουσας της Καταλονίας και σε αυτό βοηθούν και τα πρώτης τοποθέτησης Dunlop ScootSmart. Επενέβη μόνο όταν το προκάλεσα περνώντας με μεγάλη κλίση πάνω από χοντρές λευκές λωρίδες και έδειξε να λειτουργεί σωστά κόβοντας την ανάφλεξη, ενώ η λειτουργία του θα είναι αναμφίβολα πιο συχνή και σημαντικά πιο χρήσιμη στους γυαλισμένους δρόμους των ελληνικών πόλεων.

Με σπορ διάθεση παντού
Από τα 100 περίπου χιλιόμετρα που κάναμε στη Βαρκελώνη τα περισσότερα από αυτά έγιναν σε στριφτερούς δρόμους γύρω από αυτή αφού οι άνθρωποι της Yamaha ήθελαν να μας αποδείξουν ότι το μικρότερο ΜΑΧ μοιράζεται DNA με τα μεγαλύτερα αδέρφια του και εν πολλοίς αυτό το γνώριζα ήδη. 

Παρά το ότι είναι mini GT, το μοντέλο της Yamaha μπορεί να κινηθεί γρήγορα και ευχάριστα σε επαρχιακό δρόμο εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη με μόνο περιορισμό την ισχύ του κινητήρα του. Όχι δεν φταίει σε κάτι το ίδιο το μοτέρ απλά σε αυτές τις συνθήκες ζητάς το κάτι παραπάνω από τον υγρόψυκτο πολιτισμένο κινητήρα με την πολύ καλή απόκριση στο γκάζι, με την απόδοσή του να παραμένει στους 12,2 ίππους. Απόδοση που φτάνει και περισσεύει, και στην πράξη συναγωνίζεται ακόμη και τα μοντέλα που δηλώνουν ισχύ στο όριο των 15 ίππων της Α1 κατηγορίας. Ζητάς το κάτι παραπάνω γιατί μπορούν να ακολουθήσουν απροβλημάτιστα το στιβαρό πλαίσιο αλλά και οι αναρτήσεις, ενώ και τα προοδευτικά σε απόδοση φρένα κάνουν πολύ καλή δουλειά. Με ανάλογο τράβηγμα στις μανέτες σε αφήνουν να εκμεταλλευτείς όλη τους τη δύναμη χωρίς να θέτουν άσκοπα σε λειτουργία το γρήγορο και αποδοτικό ABS, αν και λίγη δύναμη παραπάνω δεν θα έβλαπτε.

​    ​Yamaha NMAX 125 2025

Το NMAX κυκλοφορεί με ασφάλεια και στον αυτοκινητόδρομο αφού σχεδιάστηκε και με αυτό το χαρακτηριστικό στον νου. Η σταθερότητά του είναι υποδειγματική και ενώ η Yamaha κάνει λόγο για 99 χλμ./ώρα πραγματικής τελικής, στο ταχύμετρό του είδα έως και 117 χλμ./ώρα σε ελαφρώς ευνοϊκές συνθήκες -πολύ μικρή κατηφόρα-, ενώ τα 105-110 χλμ./ώρα είναι ταχύτητα που διατηρείται άνετα, τουλάχιστον με ένα άτομο στη σέλα. 

Η Yamaha δεν αύξησε την απόδοση, ωστόσο βελτίωσε μηχανικά το μικρό μοτέρ με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, με στόχο να αυξήσει κι άλλο την αξιοπιστία του αφού χρησιμοποιείται και από επαγγελματίες διανομείς σε όλες τις γωνιές της Ευρώπης κάνοντας δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα κάθε χρόνο. Ο τεντωτήρας της καδένας του εκκεντροφόρου είναι υδραυλικός με νέα δίοδο για το λάδι, ενώ νέο είναι και το μπλοκ του κυλίνδρου. Ο στρόφαλος έχει επίσης ανασχεδιαστεί ενώ νέο είναι και το γρανάζι του εκκεντροφόρου, με τις Euro 5+ αλλαγές να περιλαμβάνουν και έναν δεύτερο αισθητήρα οξυγόνου. Το μοτέρ, εκτός από δυνατό και πολιτισμένο, εξακολουθεί να καταναλώνει πολύ μικρές ποσότητες βενζίνης κοντά στα 2,8 λτ./100 χλμ. σύμφωνα με την ένδειξη της LCD οθόνης. Η κατανάλωση θα επιβεβαιωθεί φυσικά και κατά την πλήρη δοκιμή του NMAX επί ελληνικού εδάφους με τα 2,8 λίτρα να έρχονται παρά το γεγονός ότιτο γκάζι κολλούσε στο στοπ για μεγάλα χρονικά διαστήματα, ειδικά στο "κυνήγι" του πλοηγού που έπεσε στον επαρχιακό.

​    ​​Yamaha NMAX 125 2025

Το καλό καλύτερο
Με την ανανέωση του ΝΜΑΧ η Yamaha θέλει να φέρει ένα ακόμη μεγαλύτερο κοινό στις τάξεις της. Στοχεύει τόσο στους παραδοσιακούς "πελάτες" της κατηγορίας που είναι είτε αρχάριοι αναβάτες, είτε αναβάτες που δεν θέλουν να χρησιμοποιούν την μοτοσυκλέτα τους καθημερινά, όπως και στους επαγγελματίες διανομείς αφού έκανε αλλαγές έχοντας και αυτούς υπόψη. Στοχεύει επίσης στους νέους "αρχάριους" των δύο τροχών που δεν είναι άλλοι από τους οδηγούς αυτοκινήτου που έβαλαν επιτέλους μυαλό και λόγω της ισοδυναμίας στα διπλώματα θέλουν να αφήσουν στο σπίτι το μαρτυρικό για τους δρόμους της πόλης αυτοκίνητο και να βρουν επιτέλους την υγειά τους με δύο τροχούς, σε οικονομία, κερδισμένο χρόνο και ψυχική ηρεμία.

Σε κάθε περίπτωση το NMAX 125 με τον ολοκληρωμένο χαρακτήρα του μπορεί να εξυπηρετήσει άριστα σε όλες τις παραπάνω περιπτώσεις αφού έχει όλα τα εφόδια από τη Yamaha για να το πράξει αυτό και έπειτα από το "ακόνισμα" που του έριξε η ιαπωνική εταιρεία έγινε ακόμη πιο ικανό και ώριμο, με υποδειγματική συμπεριφορά και χώρους για δύο άτομα που αντιστοιχούν σε πολύ μεγαλύτερο σκούτερ. Μπόνους η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής που βρίσκεται στο άνω άκρο της κατηγορίας. Μένει να δούμε σε τι τιμή θα έρθει στην ελληνική αγορά, και στις δύο εκδόσεις του, με την αντιπροσωπεία να καταβάλλει ήδη προσπάθειες για να το κρατήσει στα τωρινά επίπεδα.

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Scorpion

Μπουφάν: REV’IT!

Παντελόνι: Spidi

Μπότες: Forma

Γάντια: REV’IT!

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Μοντέλο:

Yamaha NMAX 125

Αντιπρόσωπος:

ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ Α.Ε.Ε.

Τιμή:

Αναμένεται

Εγγύηση:

-

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΣΚΙΤΣΟ

Μήκος (mm):

1.935

Ύψος (mm):

1.200

Μεταξόνιο (mm):

1.340

Απόσταση από το έδαφος (mm):

125

Ύψος σέλας (mm):

770

Ίχνος (mm):

-

Γωνία κάστερ (˚):

26

 

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Aτσάλινο σωληνωτό

Πλάτος (mm):

740

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):

- / 132

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Τετράχρονος,  μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος με 1ΕΕΚ και 4 β/κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

52 x 58,7

Χωρητικότητα (cc):

125

Σχέση συμπίεσης:

11,2:1

Ισχύς (ΗΡ/rpm):

12,2 / 8.000

Ροπή (kgm/rpm):

1,1 / 6.000

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):

97,6

Τροφοδοσία:

Ηλ. ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής:

1-1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Αυτόματος φυγοκεντρικός

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

-

Τελική μετάδοση / σχέση:

Ιμάντας

 

ΕΜΠΡΟΣ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Τηλεσκοπικό πιρούνι

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

100/-

Ρυθμίσεις:

Καμία

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

13’’ χυτή αλουμινίου

Ελαστικό:

110/70-13 Dunlop ScootSmart

ΦΡΕΝΟ

Δίσκος 230mm με πλευστή δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

ΠΙΣΩ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Δύο αμορτισέρ

Διαδρομή (mm):

90

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση ελατηρίου πέντε θέσεων

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

13’’ χυτή αλουμινίου

Ελαστικό:

130/70-13 Dunlop ScootSmart

ΦΡΕΝΟ

Δίσκος 230mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

LCD οθόνη 4,2 ιντσών, ταχύμετρο, δείκτης στάθμης καυσίμου, δείκτης θερμοκρασίας κινητήρα, ολικός και δύο μερικοί χιλιομετρητές, ένδειξη Volt μπαταρίας, δείκτης οικονομίας καυσίμου, ρολόι, δείκτης μπαταρίας κινητού, ενδείξεις εισερχομένων κλήσεων, sms και email,  χαμηλής στάθμης λαδιού, χαμηλής τάσης μπαταρίας, χαμηλής στάθμης καυσίμου, κινητήρα και ABS, keyless σύστημα ενεργοποίησης και εκκίνησης, θύρα USB, κεντρικό σταντ, traction control

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):

7,1 / -