H ιστορία πίσω από το Honda CRF250 RALLY (+ video)
Από τον
Βασίλη Καραχάλιο
18/3/2015
Από την Osaka και το Tokyo μας έρχεται ένα λαχταριστό μηχανάκι, μέσω Καναδά, Μαρόκου και με έναν Ελληνικό "δάκτυλο" κάπου ανάμεσα!
Η Ηonda ανακοίνωσε πως θα παρουσιάσει το νέο CRF250 RALLY στα Ιαπωνικά σαλόνια μοτοσυκλέτας της Osaka και του Tokyo, ως παγκόσμια πρεμιέρα. Χαρακτηρίζει το μοντέλο ως “concept”, κάτι που μπορεί να σημαίνει τα εξής: 1) Δεν έχουμε αποφασίσει ακόμα αν θα το βγάλουμε σε παραγωγή, 2) Έχουμε αποφασίσει, αλλά δεν σας το λέμε, ή 3), Θα το βγάλουμε σε παραγωγή, αλλά επειδή δεν θα είναι απόλυτα ίδιο με αυτό που δείχνουμε, το λέμε concept, έστω κι αν οι διαφορές θα είναι μόνο σε αυτοκόλλητα και αξεσουάρ.
Τι είναι λοιπόν αυτό που έδειξε; Ένα CRF250L ντυμένο σαν CRF450 RALLY. Πόσο "παραγωγήs" είναι; Εντελώς! Κάθε λεπτομέρειά του φωνάζει πως αυτό που βλέπουμε δεν είναι ένα concept, μια μελέτη για να δούμε πως θα ήταν, αλλά μια μοτοσυκλέτα παραγωγής φορτωμένη με αξεσουάρ, βαμμένη έτσι ώστε να μοιάζει όσο το δυνατόν περισσότερο με το factory 450. Δεν είναι μόνο ότι έχει φλας και μαρσπιέ συνεπιβάτη. Με την πρώτη ματιά το πιρούνι μοιάζει από μακριά με κάποιο factory Showa, αλλά αν προσέξει κανείς τον εμπρός άξονα, που είναι λεπτός και βιδώνει στο αριστερό νύχι, όπως ακριβώς και του L, καταλαβαίνει πως δεν πρόκειται για motocross πιρούνι CRF. Τα πλαστικά του είναι κι αυτά παραγωγής, και περιλαμβάνουν ακόμα και κάλυμμα για την κόρνα, κάτι που κανένα concept bike δεν θα είχε. Υπάρχουν ακόμη και οι μακριές βίδες για να πιάνουν τα χταπόδια, όπως στο L. Όπως φαίνεται, στα έξτρα θα υπάρχει και GPS, με χειριστήριο στο τιμόνι. Το ρεζερβουάρ είναι μεγαλύτερο από του L, υποθέτουμε γύρω στα 12-14 λίτρα. Αυτά που σίγουρα δεν θα έχει το παραγωγής, εκτός αν βγει και special έκδοση HRC, είναι τα αυτοκόλλητα των χορηγών, το κάλυμμα σέλας του Noguchi, τα διάφορα ανοδιωμένα αξεσουάρ της Zeta/DRC που περιλαμβάνουν και τις πλάκες, οι χούφτες και φυσικά τα δύο τελικά της Mugen. Το πράγμα είναι έτοιμο λοιπόν, και δεν μένει παρά να μάθουμε πότε θα βγεί σε παραγωγή, αφού η Honda ονομάζει την πρεμιέρα του παγκόσμια και όχι μόνο για την εγχώρια αγορά.
Η ιστορία όμως που δεν έχει ειπωθεί μέχρι τώρα, είναι αυτή που έκανε την Honda να πάρει την απόφαση, έχοντας απροσδόκητο σπρώξιμο από έναν Καναδό ιδιώτη, τον Patrick Trahan, που εμπνευσμένος από ένα video που είδε με το CRF250L, αποφάσισε να το εξελίξει σε rally, για να τρέξει στο Merzouga Rally στο Μαρόκο. Ο Trahan είχε στην πορεία βοήθεια από την Honda Καναδά μέσω του dealer της Hamel Honda, από την Hyperpro για τις αναρτήσεις, από την Ελληνική DNA για τα φίλτρα αέρα που χρειάστηκε για τον αγώνα, αλλά και από το ίδιο το ΗRC! Ειδικά για τα φίλτρα αέρα, ο Trahan δοκίμασε σε συνθήκες άμμου και σκόνης διάφορα της αγοράς, κατέληξε στο DNA και απευθύνθηκε στον Έλληνα κατασκευαστή, ο οποίος του χορήγησε όσα χρειαζόταν για τον αγώνα. Εξελίσσοντας το CRF250L, τοποθέτησε 14λιτρο ρεζερβουάρ IMS για CRF-X, ελατήρια πιρουνιού και αμορτισέρ Hyperpro, εξάτμιση, ποδιά με βάσεις για τα παγουράκια που κρατούσαν τα υποχρεωτικά δύο λίτρα νερού, και σχεδίασε μόνος του τη βάση των οργάνων.
Κάπου εκεί ενδιαφέρθηκε και το HRC για την προσπάθειά του, ενημερωμένο από την Honda Καναδά, και του έδωσε το εμπρός μέρος του φαίρινγκ από ένα factory CRF Rally, όπως και βοήθεια στον αγώνα Merzouga Rally. Τελικά δεν τερμάτισε, κυρίως λόγω ηλεκτρικών προβλημάτων (ο ανορθωτής κάηκε τέσσερις φορές), ενώ ο κινητήρας δεν είχε κανένα πρόβλημα με τις θερμοκρασίες. Η προσπάθειά του όμως έδωσε την ιδέα στην Honda για ένα μοντέλο παραγωγής, κάτι που όπως δήλωσε ο Trahan τον κάνει πολύ περήφανο, αν και προς το παρόν δεν μπορεί να αποκαλύψει περισσότερα.
Ιδανικά, θα θέλαμε να δούμε το CRF Rally και στα 300 κυβικά (τον έχουν τον κινητήρα έτοιμο, από το CBR300), κι ακόμα καλύτερα, με 500 κυβικά (από το CB500X) αφού και η Honda Ταϋλάνδης έχει ήδη εξελίξει μοτοσυκλέτα Rally με τον δικύλινδρο κινητήρα.
Hellas Rally 24ωρο: Ο Mr “MEGA TEST” Σεβαστόπουλος κερδίζει αγώνα & κατηγορία με Yamaha Tenere 700!
Απίστευτα γρήγορος δεν τον έπιασε κανείς σε όλα τα σκέλη
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
18/11/2024
Ένας δυνατός αγώνας με πολύ υψηλό επίπεδο δυσκολίας, κυρίως για εκείνους που συμμετείχαν στην αγωνιστική κατηγορία με το παραδοσιακό Roadbook και έπρεπε να κάνουν πλοήγηση, ολοκληρώθηκε το Σαββατοκύριακο από την διοργάνωση του Hellas Rally Raid που έφερε φέτος και μία ενδιάμεση στάση, πέρα από το ετήσιο ραντεβού, για ένα από τα καλύτερα Rally της Ευρώπης.
Πρώτος γενικής κατάταξης αλλά και πρώτος στην αγωνιστική κατηγορία της Roadbook Solo, ολοκλήρωσε τον 24ωρο αγώνα αντοχής με μεγάλη διαφορά, ο Γιάννης Σεβαστόπουλος που έκανε έναν μοναχικό Rally καθώς δεν τον πλησίασε κανείς, σε οποιοδήποτε σκέλος.
Το δυσκολότερο σημείο για τον Γιάννη που οι αναγνώστες έχετε γνωρίσει μέσα από την συμμετοχή του σε αρκετά «MEGA TEST ON-OFF», ήταν στην ομίχλη ψηλά στο χιονοδρομικό κέντρο Καλαβρύτων εκεί που έκανε και το μοναδικό λάθος, στην κατά τα άλλα εξαιρετική πλοήγησή του με το άρτιο και λεπτομερέστατο Roadbook. Ο Σεβαστόπουλος έχει πάρει συμμετοχή στο φετινό Hellas Rally Raid με την υποστήριξη της Yamaha έχοντας μία πολύ καλή επίδοση και είναι βετεράνος στους αγώνες Enduro καθώς και σε διεθνείς οργανώσεις.
Αμέσως μετά την πυκνή ομίχλη και την άνοδο σε υψόμετρο των πρώτων, το δεύτερο και δυσκολότερο σκέλος του αγώνα διακόπηκε, και η διαδρομή ψαλιδίστηκε περίπου κατά 50% σε μία σωστή απόφαση της διοργάνωσης καθώς μία χούφτα μόνο αναβατών πίσω από τον Σεβαστόπουλο είχαν καταφέρει να περάσουν από ένα δύσκολο σημείο στα Τρίκαλα.
ο πρώτος της GPS Solo, Φίλιππος Ντάτσικας, είχε ρυθμό να τερματίσει ψηλά στην αγωνιστική κατηγορία
Μία κατηφόρα με άργιλο, ένα σημείο που όποιος σταματούσε και προσπαθούσε να περάσει σιγά τσουλούσε σε μία τεράστια τσουλήθρα, ήταν το σημείο που ουσιαστικά μπλόκαρε το σύνολο του αγώνα. Ο Σεβαστόπουλος που άνοιγε ταυτόχρονα την διαδρομή πέρασε από εκεί σχετικά γρήγορα ως γνήσιος Endurάς και αν το ξανά έκανε, θα φρόντιζε να πατήσει εκτός του χωματόδρομου. Για τους υπόλοιπους που ενδεχομένως να συνάντησαν πεσμένους αναβάτες στο κατηφορικό αυτό σημείο τα πράγματα θα ήταν δυσκολότερα από πλευράς κούρασης. Ακολουθούσε μία ήπια, όπως την περιγράφει ο Σεβαστόπουλος ανηφόρα ενώ αρκετά αργότερα ξεκινούσε η ταλαιπωρία σε μεγάλο υψόμετρο που εξαιτίας του καιρού, της χαμηλής θερμοκρασίας και της πυκνής ομίχλης δυσκόλευε τα πράγματα ακόμη περισσότερο.
Το να πέσεις είναι το μόλις το πρώτο κομμάτι της δυσκολίας που σου έτυχε, μετά πρέπει και να σηκώσεις την μεγάλη On-Off
Έτσι και αλλιώς όμως, η απόφαση για την διακοπή του σκέλους και την επιστροφή από άσφαλτο είχε ήδη βγει με βάση το σύνολο των αναβατών που είχε κολλήσει στην κατηφόρα με τον άργιλο.
Δεν συμμετείχαν όλοι στην αγωνιστική κατηγορία, περισσότεροι από τους μισούς συμμετέχοντες είχαν GPS αντί για Roadbook και απλά ακολουθούσαν την διαδρομή των αγωνιζομένων, με μικρές μάλιστα παραλλαγές.
Και στην πρώτη, αγωνιστική κατηγορία αλλά και στην δεύτερη, υπήρχε η πρόβλεψη να συμμετάσχει κανείς σαν ομάδα και αντί να οδηγήσει όλο τον αγώνα μόνος του, να μοιραστεί με κάποιον άλλο την κόπωση, βολτάροντας στα βουνά του αγώνα για να έχουν έτσι μία εμπειρία από την συμμετοχή.
Εδώ ιδιαίτερη μνεία αξίζει στην ομάδα της Πολυτίμης Κυριακοπούλου και Ειρήνης Κανάκη καθώς ήταν οι μόνες που πήραν μέρος στο αγωνιστικό κομμάτι των ομάδων αλλά ολοκλήρωσαν την διαδρομή με χρόνο δεκάδας, καβάλα σε μία Sherco SEF-R.
Οδήγησαν με πολύ ανταγωνιστικό χρόνο στην Roadbook Team!
Αντίστοιχα ιδιαίτερη μνεία αξίζει ο πρώτος της GPS Solo, Φίλιππος Ντάτσικας γιατί πήγαινε σε ρυθμό που θα τον έφερνε πολύ ψηλά στην κατηγορία των αγωνιζομένων, αν είχε αποφασίσει να συμμετέχει στην δική τους κατηγορία. Ήταν ανάμεσα στους λίγους που πέρασαν την δύσκολη κατηφόρα και το πέτυχε με μεγάλη μοτοσυκλέτα, ένα KTM 990 Adventure, ακολουθούμενος στην κατάταξη από τον Καλογύρου με Husqvarna 701 Enduro και τον Beis Michail με KTM EXC 690.
Μετά την διακοπή του δεύτερου σκέλους, ο Σεβαστόπουλος έφτασε αργά το βράδυ πίσω στην εκκίνηση έχοντας κερδίσει λίγες ώρες ανάπαυσης. Αν το σκέλος συνέχιζε θα είχε μόλις μία ώρα ανάπαυσης και συντήρησης, ωστόσο κέρδισε λίγο χρόνο περισσότερο.
Ο Βασίλης Μπούδρος που έτρεξε με το BMW F900GSπου έχουμε ήδη παρουσιάσει, πέρασε και αυτός το δύσκολο σημείο και εκεί στην πυκνή ομίχλη έκανε και εκείνος ένα λάθος προσανατολισμού κόβοντας την ήδη κομμένη διαδρομή, εισπράττοντας ποινή από την διοργάνωση που παρακολουθούσε την θέση όλων των αναβατών, όχι μόνο για την κατάταξη του αγώνα αλλά και για ασφάλεια. Έχοντας διάσπαρτα ασθενοφόρα και οχήματα υποστήριξης, ήταν έτοιμοι να επέμβουν μόλις έβλεπαν πως κάποιος αναβάτης είχε πρόβλημα όπως χρειάστηκε στην επίμαχη κατηφόρα με ορισμένες μάλιστα μοτοσυκλέτες να επαναπατρίζονται τα ξημερώματα της επόμενης ημέρας.
Τρίτος γενικής και κατηγορίας οδηγώντας γρήγορα και ως ένας από τους λίγους που πέρασαν όλες τις δυσκολίες, ο Βασίλης Μπούδρος
Ακόμη και αν δεν έκανε εκείνο το λάθος πλοήγησης ο Βασίλης Μπούδρος, δύσκολα θα μπορούσε να πάρει την δεύτερη θέση του βάθρου από τον Βασίλη Στογιάννο που με Honda CRF250RX δεν είχε το γκάζι του Σεβαστόπουλου στην ευθεία αλλά με αλάνθαστη και αυτός οδήγηση κάλυψε την διαφορά τελικής και έκανε έναν εξαιρετικό χρόνο! Έβγαλε έτσι τον δύσκολο αγώνα με την μόνη μονοκύλινδρη της πρώτης πεντάδας και του αξίζουν συγχαρητήρια!
Ο Βασίλης Μπούδρος προχώρησε την εξέλιξη της Rally έκδοσης του F900GS της BMW Motorrad Hellas, στην δεύτερη αγωνιστική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας
Άξια αναφοράς η μοναδική γυναίκα της κατηγορίας και η τρίτη κατά σειρά μετά την ομάδα της Κυριακοπούλου / Κανάκη, η Ρίζου Πανδώρα που έτρεξε με Voge 300 Rally σε αυτόν τον δύσκολο αγώνα!
Το ξημέρωμα της Κυριακής βρήκε τον Σεβαστόπουλο να έχει την πολυτέλεια χρόνου να απολαύσει ένα μαγικό ηλιοβασίλεμα, ίσως το ωραιότερο που έχει δει όπως δήλωσε στο MOTO, αλλά επειδή τον γνωρίζουμε το κατατάσσουμε ως ένα από τα πιο όμορφα, με την γλύκα της σίγουρης νίκης να συμπληρώνει την υπόλοιπη βαθμολογία του ηλιοβασιλέματος.
Μία όμορφη διαδρομή είχε επιφυλάξει το Hellas Rally μετά από τις δυσκολίες του δεύτερου σκέλους, που έκλεισε με έναν εξίσου γρήγορο σε ρυθμό επίλογο. Εδώ όπου ο Σεβαστόπουλος κέρδισε άλλη μία ολιγόλεπτη ποινή.
Τα mousse που είχε βάλει στους τροχούς είχαν ήδη εγκαταλείψει στην διακοπή του δεύτερου σκέλους κατά την επιστροφή από άσφαλτο όπου έπιασαν λίγα χιλιόμετρα παραπάνω και κυρίως με διάρκεια χρόνου, κάτι που δεν συμβαίνει μέσα στον αγώνα που υπάρχουν αυξομειώσεις στην ταχύτητα και το γκάζι δεν μένει σταθερό για πολύ ώρα. Εδώ κρύβεται και μία απάντηση για όσους κατά καιρούς μας έχουν ρωτήσει γιατί δεν τα χρησιμοποιούμε στο MEGA TEST, γιατί όχι δεύτερη αλλά ούτε την πρώτη ημέρα δεν θα έβγαζαν έχοντας άλλες δέκα μπροστά τους. Για το τέλος άλλαξε το πίσω ο Σεβαστόπουλος, μέσα στο Parc Fermé και στον χρόνο που προβλεπόταν, χρωστώντας τώρα χάρη σε όποιον τον βοήθησε να κερδίσει λίγα λεπτά ανάπαυσης πριν συνεχίσει για τον τερματισμό.
Στην κατηγορία Veterans πρώτος ήταν ο Forster Gerhard, στην GPS Solo ο Γιώργος Χριστοδουλόπουλος, στην GPS Team οι Μπατζιογιάννης / Παπαδόπουλος και συναντάμε στην κατηγορία Tenere Challenge ένα ιστορικό για την Yamaha στην Ελλάδα όνομα, τον τέως CEO της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ κο Σωτήρη Χατζίκο. Για πολλά χρόνια η κεφαλή της Yamaha στην Ελλάδα, ο κος Χατζίκος ήταν ο μοναδικός σε αυτή τη θέση με τόσο ενεργή δράση στην μοτοσυκλέτα, εντός και εκτός πίστας, όπως και εκτός δρόμου.
ο κος Σωτήρης Χατζίκος, πρώην CEO της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗ παραμένει στην ενεργό δράση πάντα με Yamaha
Από την πρώτη στιγμή που η Yamaha έβγαλε την νέα Tenere 700 επένδυσε επάνω της και στήριξε το μοντέλο στα πρώτα του εμπορικά βήματα, προβλέποντας την εμπορική του επιτυχία. Τώρα από την πλευρά του αγωνιζόμενου, ο κος Χατζίκος έκανε έναν ανταγωνιστικό χρόνο και κατάφερε να πάρει το έπαθλο της κατηγορίας ολοκληρώνοντας τον πιο απαιτητικό αγώνα της χρονιάς!
Ακολουθούν τα αποτελέσματα και οι φωτογραφίες του Hellas Rally:
