EICMA 2023: ZONTES ΖΤ703-F και ZT703-RR – Νέα τρικύλινδρη πλατφόρμα

Άλμα επέκτασης
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/11/2023

Η ZONTES εδώ και αρκετούς μήνες είχε δημοσιεύσει φωτογραφικό υλικό που αφορούσε την εξέλιξη ενός νέου τρικύλινδρου κινητήρα. Παρά το γεγονός πως δεν υπήρχαν πολλά τεχνικά στοιχεία για αυτών, στις φωτογραφίες έδειχναν με κάθε λεπτομέρεια στα μηχανικά του μέρη και μάλιστα είχαν ολόκληρη σειρά φωτογραφιών με όλες τις μορφές και τις βελτιώσεις που είχαν κάνει στον κινητήρα από το στάδιο του πρωτότυπου μέχρι το στάδιο της παραγωγής.

Μιλώντας με τους ανθρώπους της Zontes στην Ιταλία, μας αποκάλυψαν πως ο σχεδιασμός του κινητήρα ξεκίνησε έχοντας ως βάση τον τρικύλινδρο των MT-09 της Yamaha (μέχρι και το φίλτρο λαδιού της Yamaha χρησιμοποίησαν) και πως η αρχική σκέψη ήταν να έχει 850 κυβικά περίπου, όσα δηλαδή και η Euro 5 γενιά του τρικύλινδρου της ιαπωνικής εταιρεία. Στην πορεία άλλαξαν στρατηγική και ο κυβισμός κατέβηκε στα 700.

Τώρα στην EICMA ήρθε η ώρα να δούμε τις πρώτες μοτοσυκλέτες (έστω σε μορφή τελικού πρωτότυπου) που θα έχουν αυτόν τον κινητήρα και να πάρουμε στα χέρια μας τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά τους.

Παρά το γεγονός πως έχουμε δει σε Video τις δύο αυτές μοτοσυκλέτες να δοκιμάζονται στο προαύλιο του εργοστασίου της Zontes στην Κίνα, τα δύο πρωτότυπα στην EICMA είχαν “κουστούμι” από 3D Printing πλαστικά και από πηλό και μόνο τα μηχανικά μέρη (κινητήρας, αναρτήσεις, φρένα ήταν “αληθινά” εξαρτήματα).

Η μία είναι ένα διαστημικής εμφάνισης On-Off που ονομάζεται  ZT703-F και ο τρικύλινδρος κινητήρας έχει διαφορετικά χαρακτηριστικά απόδοσης από του supersport ZT703-RR.

Συγκεκριμένα στο ZT703-F αποδίδει 74kw (99,2 hp) στις 9.000 στροφές και έχει ροπή 85nm (8,7kg/m) στις 7.200 στροφές. Αντιθέτως στην έκδοση RR φτάνει τις 81kw (108hp) στις 11.000 στροφές, όμως η ροπή είναι 75nm (7,7kg/m) στις 8.600 στροφές.

Αν οι διαφορές αυτές ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, δηλαδή τις δούμε πάνω στο δυναμόμετρο, είναι δύσκολο να έχουν προκύψει από απλή αλλαγή της χαρτογράφησης του συστήματος τροφοδοσίας. Σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για διαφορετικό χρονισμό εκκεντροφόρων. Ο κυβισμός είναι ακριβώς ίδιος στα 699cc, όπως και η σχέση συμπίεσης στο 13:1, οπότε δύσκολα να έχουν διαφορετικό σχεδιασμό θαλάμου καύσης ή διαφορετική διάμετρο Χ διαδρομή.

2

Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι σύγχρονος, με τους άξονες του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι κάθετα τοποθετημένοι, μειώνοντας το μήκος του και τον συνολικό όγκο του.

Στα φτωχά τεχνικά χαρακτηριστικά που ανακοινώνουν, αναφέρονται οι διαστάσεις των τροχών, όπου το ZT703-F έχει 21” εμπρός τροχό με ελαστικό 90/90-21 και πίσω 18” με ελαστικό 150/70-18 που είναι οι κλασικές διαστάσεις των πιο Off-Road μοτοσυκλετών της κατηγορίας. Μιλάμε δηλαδή για ένα On-Off με προδιαγραφές “Adventure”, έτοιμο για το επόμενο Mega Test!

Τα φρένα στο πρωτότυπο της EICMA ήταν της Brembo (στα υπόλοιπα μοντέλα η Zontes χρησιμοποιεί της J.Juan) κάτι που κάνει για πρώτη φορά. Τα μαρσπιέ έχουν αφαιρούμενα λάστιχα και υπάρχει Quick-Shifter Up/Down, επίσης πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα της εταιρείας. Το Upside-Down πιρούνι έχεις πλήρεις ρυθμίσεις άλλά άγνωστη προς το παρόν διαδρομή και εταιρεία κατασκευής.

Οι διακόπτες στο τιμόνι είναι εντελώς νέοι και ο αναβάτης έχει κουμπάκια για το σύστημα key-less αλλά και για την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα. Όπως και στα μικρότερα Zontes η επιλογή είναι τέρμα πάνω ή τέρμα κάτω και δεν υπάρχει η δυνατότητα προοδευτικής ρύθμισης του ύψους, όμως από το τίποτα του άμεσου ανταγωνισμού είναι δέκα φορές καλύτερο.

Το ZT703-F διαθέτει και Traction Control που απενεργοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού και δεν χρειάζεται να μπεις σε κάποιο menu για να κάνεις την δουλειά σου.

Επίσης στον αριστερό πολυδιακόπτη υπάρχει κουμπί για την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του Traction Control. Η TFT οθόνη των οργάνων είναι καινούρια και αρκετά μεγαλύτερη σε διαστάσεις από των μονοκύλινδρων 350T/F.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο περιμετρικό, τόσο στο On-Off ZT703-F, όσο και στο supersport ZT703-RR.   Σύμφωνα με τις πληροφορίες που συνέξαμε από την Zontes στην Ιταλία, οι δύο μοτοσυκλέτες θα είναι στις γραμμές παραγωγής έως το τέλος του 2024.

345578

CFMOTO V4 Superbike - Έρχεται στην EICMA με φτερά και 200+hp

Πρώτη φωτογραφία του κινητήρα, αναμένεται "φτερωτό" Superbike στο Μιλάνο
CFMOTO V4 1000
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

30/10/2024

Φτερωτό σε απόδοση το επερχόμενο V4 Superbike της CFMOTO, με αναμενόμενη απόδοση 201-204 hp (που ωστόσο υπολείπεται ελαφρά των κορυφαίων προτάσεων του ανταγωνισμού όπως οι 216-228 hp του Ducati Panigale V4 και 212 hp του BMW M 1000 RR), φτερωτό και στο φαίρινγκ, όπως δείχνει μια πρώτη teaser φωτογραφία με αεροδυναμικά φτερά.

Αν η ισχυρότερη μοτοσυκλέτα παραγωγής της CFMOTO αυτή τη στιγμή είναι το 800 ΜΤ, με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και απόδοση 91 ίππων, η κινέζικη εταιρεία αναμένεται να διπλασιάσει -και βάλε- αυτό το όριο με τη νέα V4 Superbike της που βάσει προδιαγραφών έγκρισης τύπου θα αποδίδει μεταξύ 201 και 204 hp.

Στο πρόσφατο παρελθόν σας είχαμε ενημερώσει για τις πατέντες της CFMOTO, όπου γινόταν λόγος για ένα Superbike με V4 κινητήρα, ενώ τώρα, λίγες ημέρες πριν την EICMA 2024, η CFMOTO μας έδειξε αρχικά μια teaser φωτογραφία μιας Superbike μοτοσυκλέτας με αεροδυναμικά βοηθήματα συνοδευόμενη από τη λεζάντα "Tech-driven", ενώ τώρα μας δείχνει για πρώτη φορά τον V4 κινητήρα της. Ενδιαφέρον έχει η επιγραφή V.04 πάνω στην κεφαλή, που για την ώρα δεν έχουμε μπορέσει να αποκρυπτογραφήσουμε. Ο ψεκασμός όπως βλέπουμε ανήκει στην Dellorto, και οι εκκεντροφόροι κινούνται με καδένα.

CFMOTO V4

Ο κινητήρας δείχνει να έχει περιεχόμενη γωνία 75-78 μοιρών, αν και η γωνία που έχει τραβηχτεί η φωτογραφία δεν βοηθάει στο να βεβαιωθεί κανείς, ενώ σε συνομιλία του ΜΟΤΟ με την ΚΤΜ, οι Αυστριακοί μας βεβαίωσαν πως το εργοστάσιο του Mattighofen δεν έχει δώσει τεχνογνωσία για τον συγκεκριμένο V4. Το τελευταίο θα μπορούσε να είναι αλήθεια, όμως αυτό δεν σημαίνει πως η CFMOTO δεν έχει εμπνευστεί από τους V4 αγωνιστικούς κινητήρες των RC16, και μένει να τον δούμε από κοντά για να διαπιστώσουμε πού και πόσο διαφέρει.

Μια ακόμη υπόθεση θα μπορούσε να έχει να κάνει με την τοποθέτηση, σε δεύτερο πλάνο, αυτού του V4 αλλά με διαφορετική απόδοση και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας, όπως σε ένα μεγάλο Adventure και σε ένα επίσης χιλιάρι Streetfighter, για τη δημιουργία ενός 1000 MT και ενός 1000 NK.

Περισσότερα σύντομα, στην EICMA 2024.

Ετικέτες