Απογοήτευσε η Yamaha ενώ ετοιμαζόμασταν να δούμε ιστορικό προσπέρασμα…

Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

22/5/2016

Ήταν η χειρότερη εξέλιξη που θα μπορούσαμε να δούμε, και ενώ υπήρξε το πρωί μία υπόδειξη που έδωσε ένα στοιχείο για το τι θα μπορούσε να συμβεί, κανείς δεν περίμενε αυτή την τροπή των πραγμάτων… Ο Valentino Rossi έκανε μία πολύ καλή εκκίνηση, έχοντας κάνει πάρα πολλές δοκιμαστικές εκκινήσεις, την στιγμή που ακόμα καλύτερα ξεκίνησε πιο πίσω ο Lorenzo. Το αποτέλεσμα ήταν να βρεθούν στην πρώτη απαιτητική στροφή του αγώνα μαζί οι δύο Yamaha και ο Lorenzo να στρίψει πρώτος με τον Rossi κολλημένο στον πίσω του τροχό. Αυτό που ακολούθησε ήταν δέκα γύροι όπου ο Rossi δοκίμαζε τον αντίπαλό του, όχι απλά για ένα προσπέρασμα, αλλά ίσως για μία σειρά κινήσεων που θα του εξασφάλιζαν σίγουρα την νίκη. Σαν να ετοιμαζόταν για όλες τις περιπτώσεις. Αυτό που βλέπαμε από τον Rossi δεν ήταν απλή προσπάθεια για προσπέραση, ήταν κανονική μελέτη τόσο του Lorenzo εμπρός του, όσο και μέτρημα για να κλείσουν όλες οι πόρτες αργότερα, κρατώντας και τον Marquez πίσω, που είχε ανέβει στην τρίτη θέση και ακολουθούσε με λιγότερο από μισό δευτερόλεπτο πίσω. Ακόμα κι όταν ο Rossi άνοιξε γραμμή δύο φορές, ήταν φανερό ότι το έκανε γιατί δοκίμαζε όλες τις περιπτώσεις ενώ στο λάθος συμπαρέσυρε και τον Marquez. Το γεγονός ότι αμέσως κατάφερε –και στις δύο περιπτώσεις- να κλίσει την διαφορά των δέκατων με τον Lorenzo, ήταν απόδειξη ότι μπορούσε να κάνει καλύτερο χρόνο από εκείνον.

Το ερώτημα δεν ήταν αν θα περάσει τον Lorenzo, αλλά πότε θα το κάνει. Κι έτσι η αγωνία είχε κορυφωθεί εξαιτίας από αυτό που περίμενες να γίνει στην συνέχεια.

Τότε ήταν που ο κινητήρας του Rossi παρέδωσε το πνεύμα.

Το πρωί, είχε συμβεί ακριβώς το ίδιο στον Lorenzo. Θα περίμενε κανείς ότι η Yamaha θα το είχε πάρει αυτό ως οιωνό, τσεκάροντας τα πάντα. Η εγκατάλειψη του Rossi σε αυτό το σημείο όμως μας στέρησε μία πολύ καλή –και σίγουρη- μάχη και είναι καθοριστική για το πρωτάθλημα. Η εικόνα δύο Yamaha με πρόβλημα στον κινητήρα, κι ακόμα περισσότερο η εγκατάλειψη του Rossi, είναι μία μικρή πληγή για την εταιρία, την στιγμή που γιόρταζε την νίκη κάτω από το γιουχάρισμα του κόσμου απέναντι στον Lorenzo. Και η νίκη αυτή, ήρθε απροσδόκητα όπως είπε ο Lorenzo, αφού στο τέλος ο Marquez έκανε την επίθεσή του.

 Ήταν η πιο εντυπωσιακή επίθεση που έχουμε δει εδώ καιρό. Ο Marquez οδήγησε κυριολεκτικά στο όριο, ντριφτάροντας στις εισόδους, διακινδυνεύοντας με την πτώση, φτάνοντας στην ευθεία πρώτος. Ο Lorenzo όμως εκμεταλλεύτηκε το slipstreaming και με 0.019 δευτερόλεπτα διαφορά από τον Marquez μπήκε μπροστά πάνω στην γραμμή του τερματισμού, παίρνοντας πίσω την πρώτη θέση που είχε από την αρχή του αγώνα…

Έστω και στο τέλος το θέαμα του αγώνα ήταν εξαιρετικό. Γιατί παράλληλα με την μάχη Lorenzo και Marquez, οι Dovizioso, Iannone και Pedrosa πάλευαν για την τελευταία θέση του βάθρου. Ο Dovizioso ήταν μπροστά με τον Iannone να προσπαθεί να πάρει την θέση, κυρίως στα φρένα της πρώτης στροφής. Με την αγωνία μήπως αυτή η κίνηση αποδειχτεί για δεύτερη φορά καταστροφική για την Ducati, η μεταξύ τους μάχη απέτρεψε στον Pedrosa να πλησιάσει. Με αλληλοπροσπεράσματα των Ducati φτάνουμε στο σημείο να κάνει τελικά το λάθος ο Dovizioso αυτή τη φορά, και αποφεύγοντας τον Iannone να ανοίγει πολύ την γραμμή του και έτσι ο Pedrosa να ανεβαίνει τέταρτος. Ο Iannone που είχε πρόβλημα με τον συμπλέκτη του, όπως ο ίδιος είπε, και για αυτό δεν έκανε καλή εκκίνηση, κατάφερε να τον κρατήσει πίσω και να ανέβει στην τρίτη θέση του βάθρου.

Το Mugello είχε για μία ακόμη φορά απίστευτο ενδιαφέρον, από την μάχη στην Moto2 μεταξύ Zarco και Baldassarri την στιγμή που ο αγώνας είχε κόκκινη σημαία στην αρχή του, έπειτα από πτώση που αχρήστευσε έναν από τους αερόσακους της πίστας. Στον αγώνα των MotoGP είδαμε, έστω και στο τέλος έτσι όπως ήρθαν τα πράγματα, μία δραματική μάχη, ενώ υπήρχε και το παρασκήνιο με τον Lorenzo να κατηγορεί τον Rossi και τον Viñales ότι συνεργάστηκαν στα χρονομετρημένα. Ο Rossi είπε ότι πράγματι εκμεταλλεύτηκε το slipstreaming αλλά δεν ήταν προγραμματισμένο. Ο Viñales μπήκε στην μέση με επίθεση στον Lorenzo αντιστρέφοντας την κατηγορία, και στην πράξη αυτό που έμεινε ήταν για μία ακόμη φορά το κακό κλίμα… Ακόμα και προγραμματισμένα να έγινε η κίνηση του Rossi, δεν είναι αντίθετη απέναντι σε κάποιον κανόνα, οπότε δεν χρειάζεται και να σχολιαστεί!

Στο τέλος ο Lorenzo πανηγύρισε κάνοντας μία «ρομποτική» παντομίμα, αλλά είναι αρκετά κακός στις παντομίμες και θα πρέπει να το ξανά δούμε σε αργή κίνηση αρκετές φορές για να καταλάβουμε το νόημα… Εξαιρετικός αγώνας στο τέλος, και αρκετά λυπηρός για την εξέλιξη του Rossi. Τώρα ο Lorenzo προηγείται με 115 βαθμούς, ο Marquez με 105 και ο Rossi μένει στους 78.

Επόμενος αγώνας στις 5 Ιουνίου, στην Catalunya!

Ετικέτες

EICMA 2024: Keeway XDV125EVO 2025 - A1 Crossover Scooter

Πρόκειται ουσιαστικά για το Rebadged "Adviser 125" της Zhejiang Senling
Keeway XDV125 EVO
Από το

motomag

18/11/2024

Το νέο Keeway XDV125EVO έκανε την εμφάνισή του στο σαλόνι του Μιλάνου σε ADV στιλ. Με προσεγμένη εμφάνιση και εξοπλισμό που περιλαμβάνει έγχρωμη TFT οθόνη, φωτιζόμενους διακόπτες, Keyless λειτουργία, Traction control και full-LED φωτιστικά σώματα, σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητο. Σημειώστε πως το XDV125EVO πρόκειται ουσιαστικά για rebadged scooter, της κινέζικης Zhejiang Senling.

Τροφοδοτούμενο από έναν μονοκύλινδρο, τετράχρονο, τετραβάλβιδο, υγρόψυκτο SOHC κινητήρα των 125cc ο οποίος αποδίδει 11,94 ίππους στις 8.500σ.α.λ. και ροπή 1,19 kgm στις 6.500σ.α.λ. οδηγείται με δίπλωμα Α1, Α ή Β κατηγορίας υπό προϋποθέσεις. Η Keyless λειτουργία καταργεί την εισαγωγή κλειδιού στον διακόπτη, ενώ το ύψος σέλας των 780 mm το κάνει προσβάσιμο και στα χαμηλά αναστήματα.

Στον τομέα της ανάρτησης συναντάμε ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι (ανεστραμμένο είναι της Senling, εδώ ο εξοπλισμός πέφτει ένα σκαλί, για χαμηλότερη ίσως τελική τιμή), ενώ πίσω έχει δύο ρυθμιζόμενα αμορτισέρ 5 θέσεων ως προς την προφόρτιση ελατηρίου. Στα φρένα συναντάμε ρυθμιζόμενες μανέτες, μια διπίστονη δαγκάνα εμπρός με δίσκο 240mm και μια δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω με δίσκο 220mm. Το scooter της Keeway διαθέτει ABS το οποίο μπορεί να απενεργοποιηθεί δίνοντας μια πιο fun μεριά στο XDV, ενώ έχουμε ακόμα και Traction control. Οι ζάντες από χυτό αλουμίνιο των 14 και 13 ιντσών, φέρουν ελαστικά μεικτής χρήσης της CST διαστάσεων 110-80 μπροστά και 130-70 πίσω.

Η μικρή ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη ως προς το ύψος, ενώ ο αποθηκευτικός χώρος που υπάρχει κάτω από τη σέλα θα φιλοξενήσει με άνεση ένα μικρού μεγέθους Full face κράνος, και θα μείνει και χώρος για την τοποθέτηση διαφόρων άλλων μικρών αντικειμένων. Τα δύο ντουλαπάκια στο πάνω μέρος του εσωτερικού της ποδιάς ανοίγουν μέσω μιας πλαστικής λαβής, ενώ ηλεκτρικό είναι το άνοιγμα της τάπας πλήρωσης καυσίμου και του ανοίγματος της σέλας, με τους διακόπτες που βρίσκονται στο μέσον του εσωτερικού της ποδιάς και ακριβώς κάτω από τον διακόπτη ενεργοποίησης του σκούτερ. Οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι, προσφέροντας λειτουργική άνεση κατά τις νυχτερινές ώρες, ενώ αν το XDV παραμείνει πιστό στη συνταγή της Senling, πιθανώς να έχει και φωτιζόμενα καπάκια στα κάρτερ! Δεν θα μπορούσε να λείπει από τον εξοπλισμό η αδιάβροχη θύρα USB που βρίσκεται στο αριστερό πλαϊνό μέρος της έγχρωμης TFT οθόνης των 7 ιντσών, η οποία διαθέτει υπολογιστή ταξιδιού, ρολόι, εξωτερική θερμοκρασία περιβάλλοντος, ταχύμετρο, στροφόμετρο, βολτόμετρο, ένδειξη στάθμης καυσίμου, θερμοκρασίας ψυκτικού και ενδείξεις ABS και Traction control. 

Η εμφάνιση φωνάζει από μακριά Honda (XADV), είτε το δεις από πλάγια είτε από μπροστά. Τα φωτιστικά σώματα είναι LED τεχνολογίας, ενώ ανάμεσα από τα δύο μπροστινά φανάρια και πάνω στο γαμψό φτεράκι μοιάζει να έχει θέση για τοποθέτηση Dash-cam, χωρίς να υπάρχει για την ώρα αναφορά στον εξοπλισμό του. Με βάρος τα 145 κιλά, το σκούτερ είναι ιδιαίτερα ευέλικτο για αστικές μετακινήσεις, ενώ όταν χρειαστεί να σταθμεύσουμε δεν θα δυσκολευτούμε να το στηρίξουμε στο πλαϊνό αλουμινένιο σταντ. Το ρεζερβουάρ καυσίμου των 10 λίτρων κρίνεται ένα επαρκές νούμερο για να μην χρειάζεται να επισκεπτόμαστε συχνά τα πρατήρια βενζίνης.

Το XDV125EVO θα είναι διαθέσιμο στην παγκόσμια αγορά το 2025.

Ετικέτες