EnduroGP 2024 - Το προσωρινό αγωνιστικό ημερολόγιο
Οκτώ γύροι, και επιστροφή στην Ουαλία μετά από 16 χρόνια
Από τον
Κώστα Γκαζή
3/8/2023
Ο διοργανωτής του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος FIM EnduroGP, Prime Stadium και η FIM, ανακοίνωσαν το προσωρινό αγωνιστικό ημερολόγιο της σεζόν του 2024.
Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro 2024 ξεκινά λίγο νωρίτερα από τη σεζόν του 23, στις αρχές Απριλίου στην Ισπανία, ενώ τελειώνει στα μέσα του Σεπτέμβρη στη Γαλλία.
Η τοποθεσία του έκτου γύρου αναμένεται να ανακοινωθεί αργότερα, ενώ τη νέα σεζόν το Πρωτάθλημα επιστρέφει στην Ουαλία, περιοχή που έχει να επισκεφθεί από το 2008.
Ακολουθεί το αγωνιστικό ημερολόγιο του EnduroGP 2024:
Red Bull Romaniacs 2025 - Με νέες κατηγορίες Adventure και ηλεκτρικών
Ο Pol Tarres με τη Yamaha άνοιξαν τον δρόμο για τα δικύλινδρα On-Off - Και πεδίο εξέλιξης ηλεκτρικών ο αγώνας
Από τον
Κώστα Γκαζή
26/9/2024
Μαζί με την ανακοίνωση του χρόνου διεξαγωγής του εμβληματικού πενθήμερου αγώνα HardEnduro“RedBullRomaniacs 2025”, που θα γίνει μεταξύ 22-26 Ιουλίου στα βουνά του Sibiu στη Ρουμανία, εξαιρετικό ενδιαφέρον παρουσιάζει και η προσθήκη δυο νέων κατηγοριών στο event, πρώτα απ’ όλα των Adventure μοτοσυκλετών και κατόπιν και των ηλεκτρικών δικύκλων.
Μια διοργάνωση που λατρεύεται από τους φίλους του Enduro, στην οποία συμμετέχουν εκατοντάδες αναβάτες, τόσο αρχάριοι όσο και επαγγελματίες, το RedBullRomaniacsδιεξάγεται με μονοκύλινδρες μοτοσυκλέτες, όμως τα τελευταία χρόνια στον αγώνα έχουν… “παρεισφρήσει” και ορισμένοι αγωνιζόμενοι με δικύλινδρες Adventure, με πιο γνωστό παράδειγμα αυτό των PolTarresκαι KevinGallas, που προωθούν τις δυνατότητες της YamahaTenere 700 σε ακραίες διοργανώσεις όπως το Romaniacs. Δίπλα τους κάποιοι άλλοι, όπως ο SebastianDudas με StarkVarg συμμετείχαν με ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, δοκιμάζοντας τα όρια τους.
Οι διοργανωτές έλαβαν υπόψη τους την δημοτικότητα που λαμβάνει κάθε χρονιά ο άθλος των Tarres, Gallasκαι Dudas μεταξύ άλλων, που προσπαθούσαν και κατάφερναν μέχρι ένα σημείο να ανταγωνιστούν τα καθιερωμένα μονοκύλινδρα ελαφριά Off-Road βενζινοκίνητα μοντέλα, και αποφάσισαν να εμπλουτίσουν τις κατηγορίες του αγώνα από το 2025.
Έτσι, στο επόμενο Romaniacs θα δούμε επιπλέον δυο κατηγορίες ειδικά για Adventure μοτοσυκλέτες (UltimateClass & LiteClass) και δυο ακόμα για ηλεκτρικά δίκυκλα (ExpertClass & HobbyClass).
Μέχρι σήμερα δεν υπήρχε κανένα ExtremeHardEnduroevent για μεγάλα Adventureμοντέλα, με τον PolTarres να έχει γίνει ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία του Romaniacs που τερμάτισε τον αγώνα στην SilverClass, 60η θέση το 2024, ενώ την ίδια χρονιά ο Gallasκέρδισε στην BronzeClass. Προηγουμένως στον αγώνα είχαν αγωνιστεί με μεγάλα On-Off και οι MatthiasWalkner(KTM) που τερμάτισε P3 με ένα KTM 450 Rallybike (ράλι μεν, μονοκύλινδρο δε) το 2022 και οι GerhardForster, P14 και QuinnCody, αμφότεροι στην θέση 33 της IronClass το 2017.
Οι νέοι κανονισμοί του Romaniacs2025 για τις Adventure μοτοσυκλέτες αναφέρουν πως εκείνες πρέπει να είναι πολυκύλινδρες (ελάχιστη απαίτηση οι δύο κύλινδροι), με τις νέες διαδρομές να βασίζονται σε εκείνες της AtomClass, που δεν περιλαμβάνουν τις πλέον δύσκολες συνθήκες των κορυφαίων κατηγοριών που κάνουν αδύνατο τον τερματισμό των μεγάλων Adventure σε έναν τέτοιο αγώνα.
Διαφορετικός θα είναι όμως και ο πρόλογος του event για τις Adventureκατηγορίες, με πιο βατά εμπόδια.
Δίπλα στα Adventure, θα δούμε και τις 2 νέες κατηγορίες για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, με το 2024 να έχει είναι η πρώτη χρονιά στην οποία συμμετείχαν ηλεκτρικά δίκυκλα στο Romaniacs. Κι εδώ η διαδρομή θα είναι διαφορετική από τις κύριες κατηγορίες του αγώνα, ενώ θα ληφθεί υπόψη και η περιορισμένη αυτονομία των ηλεκτρικών, που μειώνεται ακόμα περισσότερο σε συνθήκες αγώνα. Το μήκος των διαδρομών θα είναι της τάξης των 35 χλμ. μέχρι κάθε servicepoint, με 20 ακόμα χιλιόμετρα μετά την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες θα συμμετέχουν στον ίδιο πρόλογο με τις βενζινοκίνητες, ενώ το παράβολο συμμετοχής θα είναι μικρότερο.
Οι νέες κατηγορίες δείχνουν τη θέληση του διοργανωτή MartinFreinademetz να επεκτείνει τον δημοφιλή αγώνα τόσο στα δημοφιλέστατα πολυκύλινδρα Adventure, αλλά και να δώσει την ευκαιρία στους κατασκευαστές ηλεκτρικών μοτοσυκλετών Enduro να εξελίξουν τα μοντέλα τους σε μερικές από τις πιο δύσκολες και θεαματικές Off-Road διαδρομές του κόσμου.
Κι όπως έχουμε δει με την αποχώρηση της Yamaha από το “μονοκύλινδρο” RallyDakar για χάρη της προώθησης του Tenere σε όποιες διοργανώσεις επιτρέπουν τη συμμετοχή σε πολυκύλινδρες μοτοσυκλέτες, αλλά και από τη συμμετοχή των BMW, Ducati, Harley-Davidson, Suzuki, Yamaha και άλλων σε ανάλογα event, και από το εμπορικό ενδιαφέρον της αγοράς, οι περισσότεροι διοργανωτές καλό θα ήταν να λάβουν υπόψη τους τα μεγάλα Adventure. Γιατί αν δεν τα λάβουν εκείνοι, θα τα λάβουν άλλοι, με τα πολυκύλινδρα ράλι και enduroevent να αυγατίζουν τις συμμετοχές τους, την ώρα που τα μονοκύλινδρα έχουν πτωτική πορεία.