Οδηγήσαμε CFMOTO 800MT: Πρώτη βόλτα αναγνώρισης [VIDEO]

Σύντομη γνωριμία με το CFMOTO 800MT
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

1/9/2021

Μία σύντομη βόλτα γνωριμίας είχαμε την ευκαιρία να κάνουμε με το νέο CFMOTO 800MT που βρέθηκε στην Ελλάδα γράφοντας χιλιόμετρα μακράς δοκιμής. Μας το έφερε στο κτήριο του ΜΟΤΟ ο Jaroslav Sima, Τσέχος ταξιδευτής και δημοσιογράφος σε έντυπο περιοδικό μοτοσυκλέτας που του ανατέθηκε από την CFMOTO να κάνει πολλά χιλιόμετρα με το νέο της μοντέλο, ώστε στην EICMA που θα γίνει σε λίγους μήνες, η εταιρεία να μπορεί να δείξει μερικές μοτοσυκλέτες που έχουν ήδη γράψει πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα, όπως εξηγούμε και στο σύντομο video:

 

Δείτε το VIDEO:

Είχαμε στην διάθεσή μας ελάχιστο χρόνο, καθώς ο Jaroslav ήταν περαστικός από την Αθήνα, προερχόμενος από την Κρήτη και τα Αστερούσια, πηγαίνοντας στην συνέχεια κατευθείαν βόρεια, παίρνοντας τον δρόμο της επιστροφής μέσα από τα βαλκάνια για Τσεχία.

Το οδηγήσαμε με τον όρο να μην κάνουμε κάποιο σχόλιο κρίσης, καθώς είναι μοντέλο προπαραγωγής και αρκετά πράγματα αναμένεται να αλλάξουν ή έχουν ήδη αλλάξει στις μοτοσυκλέτες που προορίζονται προς πώληση. Σε κάθε περίπτωση, όπως λέμε και στο video, δεν θα μπορούσαμε να πούμε και πολλά μιας και η αρχή στο ΜΟΤΟ είναι οι δοκιμές να γράφονται μετά από πολλά χιλιόμετρα, πολλά ρεζερβουάρ βενζίνης και με πλήρη εικόνα της μοτοσυκλέτας σε όλες τις συνθήκες.

Εντυπωσιακή μοτοσυκλέτα όταν την βλέπεις από κοντά με μπάσο ήχο από τον κινητήρα που είναι βασισμένος στο 790 της KTM καθώς η CFMOTO έχει αποκτήσει τα σχέδια του, όπως έχουμε πει πολλές φορές αναλυτικά και είχαμε δείξει για πρώτη φορά και το εργοστάσιο που έχτιζε η KTM ως μέρος της συμφωνίας, μαζί με την CFMOTO.

Από εκεί και πέρα οι ομοιότητες τελειώνουν εκεί αλλά η 800MT είναι μία ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά πλούσιο εξοπλισμό, μεγάλη ευανάγνωστη οθόνη και υπόσχεται ικανοποιητική προστασία από τον αέρα με ψηλή ρυθμιζόμενη ζελατίνα.

Η ποιότητα βαφής, η συναρμογή των πλαστικών και όλα τα σημεία που πέφτει το μάτι δείχνουν και τα νιώθεις ποιοτικά χωρίς τριγμούς σε μία μοτοσυκλέτα που είχε ήδη ξεπεράσει τις 20.000 χιλιόμετρα σε πολύ σύντομο διάστημα, κάνοντας αρκετά από αυτά στο χώμα φορτωμένη με τις τρεις βαλίτσες. Είναι μία ενθαρρυντική πρώτη ένδειξη.

Η πρώτη αυτή βόλτα ενδυνάμωσε την ανυπομονησία μας να την οδηγήσουμε σε μία πλήρη δοκιμή!

Πρώτη δυναμομέτρηση Honda CB750 Hornet -VIDEO: Ιπποδύναμη Africa Twin για το Transalp 2023!

Απόδοση στο άνω άκρο του ευρύτερου ανταγωνισμού
Honda CB750 Hornet 2023 - ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/2/2023

Πραγματοποιήσαμε την πρώτη δυναμομέτρηση του νέου δικύλινδρου κινητήρα της Honda που εξοπλίζει τα Hornet και Transalp του 2023. Είναι η πρώτη στην Ελλάδα και ενδεχομένως η πρώτη και στον κόσμο για τον συγκεκριμένο κινητήρα που είναι εξ ολοκλήρου νέος, σχεδιασμένος από το μηδέν, όπως άλλωστε και τα νέα μοντέλα που κράτησαν ωστόσο ονόματα που είχαν φύγει από την επικαιρότητα για σχεδόν μία δεκαετία.

Ενδεχομένως αυτό να ήταν και το μοναδικό σφάλμα τους καθώς πέφτει ένα βαρύ πέπλο αντιπαράθεσης με το παρελθόν, χωρίς να υπάρχει πραγματική ανάγκη για κάτι τέτοιο. Θα μπορούσε η Honda να επαναφέρει το όνομα Hornet στο CB650R πριν από χρόνια! Από εκεί και πέρα, συγκριτικά με το τετρακύλινδρο CB600F Hornet του 2010, το νέο CB750 Hornet έχει σχεδόν είκοσι ίππους διαφορά στις 6.000 στροφές, και είναι παντού δυνατότερο εκτός από την κορυφή του στροφόμετρου όπου χάνει για σχεδόν τρεις ίππους.

Ταυτόχρονα είναι και σχεδόν δέκα κιλά ελαφρύτερο ενώ οι μετρήσεις κατανάλωσης που πραγματοποιούμε για την πρώτη δοκιμή του στην Ελλάδα που θα δημοσιεύσουμε μελλοντικά, δείχνουν και εκεί σημαντική διαφορά.

Συγκριτικά τώρα με το CB650R τον σημερινό συνεχιστή του παλαιότερου τετρακύλινδρου μοντέλου, το νέο CB750 Hornet είναι εφτά ίππους δυνατότερο.

Καθώς το νέο Transalp θα έχει τον ίδιο ακριβώς κινητήρα με το Hornet, όπως ακριβώς είχαμε γράψει από τον Ιούλιο του 2022 πως θα γίνει, η απόδοσή του το φέρνει πάρα πολύ κοντά στο CRF1100L Africa Twin, μόλις με 2 ίππους διαφορά. Φυσικά χάνει αρκετά στην ροπή αλλά αντίστοιχα κερδίζει και στα κιλά. Το περιμένουμε σε λίγους μήνες για να δούμε με ενδιαφέρον τι θα έχει κάνει εκεί η Honda, η οποία όμως δίνει αντίστοιχα νούμερα ονομαστικής απόδοσης, ενώ κι εμείς περιμένουμε ταύτιση με την παρούσα απόδοση του Hornet.

Δείτε το VIDEO πριν συνεχίσουμε:

Η Honda λοιπόν είδε πως ο Ευρωπαϊκός άμεσος ανταγωνισμός των KTM και Aprilia μπορεί να απαντήσει με υψηλές ιπποδυνάμεις ενώ αντίστοιχα μπορούν να κάνουν και οι νέοι παίκτες της αγοράς που έρχονται από την Κίνα με ευρωπαϊκά σχέδια κινητήρων. Παράλληλα οι υπόλοιποι Ιάπωνες κατασκευαστές έχουν εδραιώσει -ο κάθε ένας- την θέση του στην κατηγορία τα προηγούμενα χρόνια και υπάρχει ένα κενό μέχρι να απαντήσουν με τις δικές τους νέες προτάσεις. Οπότε και συγκυριακά, η χρονική στιγμή που διάλεξε η Honda για τα Hornet και Transalp είναι ιδανική. Θα μπορούσε βέβαια να βασίσει την στρατηγική της και σε νέα ονόματα για να μην ξυπνά συγκρίσεις, αλλά αυτό είναι αντικείμενο εξέτασης ενός διαφορετικού άρθρου. Γεγονός παραμένει πως εδώ και πολλά χρόνια είχαμε προεξοφλήσει πως η εποχή πολύπλοκων κινητήρων με αυξημένο κόστος παραγωγής και σχεδιασμού και κυρίως αυξημένης κατανάλωσης και ακριβής συντήρησης, θα πάψει να υπάρχει χωρίς όμως αυτό να σημαίνει πως θα θυσιάσουμε άλογα. Δεν ξέραμε κάποιο μυστικό όταν το λέγαμε αυτό πριν από αρκετά χρόνια, αλλά παρακολουθούσαμε την πίεση τιμών και υλικών σε συνδυασμό με το που οδηγείται η εξέλιξη στα R&D των κατασκευαστών, για αυτό και είχαμε ενημερώσει τους αναγνώστες μας για το που οδεύουν τα πράγματα.

Σε κάθε περίπτωση ο νέος δικύλινδρος κινητήρας της Honda είναι στο άνω άκρο του υπάρχοντος ανταγωνισμού από πλευράς απόδοσης και για το CB750 Hornet θα επανέλθουμε με την αναλυτική δοκιμή του στο τεύχος #640 Μαρτίου 2023.

Honda CB750 Hornet ΠΡΩΤΗ ΔΥΝΑΜΟΜΕΤΡΗΣΗ
Η πρώτη δυναμομέτρηση του νέου κινητήρα της Honda στην Ελλάδα αλλά και στον υπόλοιπο κόσμο