Στο τεύχος 593, που κυκλοφορεί από σήμερα στα περίπτερα, θα βρείτε την παρουσίαση της ανανεωμένης γκάμας της Daytona, η οποία πλέον περιλαμβάνει και μοτοσυκλέτες μικρού κυβισμού. Τον Σεπτέμβριο που μας πέρασε, στο τεύχος 586, δημοσιεύσαμε την δοκιμή του R310 παίρνοντας μια πρώτη γεύση απ’ τα μοντέλα της εταιρείας, που κατασκευάζονται από την κινεζική Zontes.
Το X310 που έχουμε στα χέρια μας αυτές τις μέρες αποτελεί την τουριστική έκδοση της πλατφόρμας, που είναι βασισμένη στον μονοκύλινδρο κινητήρα των 312cc και έχει όλα τα φόντα για να ταξιδέψει τον αναβάτη του χωρίς περιορισμούς, παρά τον σχετικά μικρό κυβισμό του. Χάρη στις επιδόσεις του κινητήρα, με την ισχύ του να ανέρχεται στους 35 ονομαστικούς ίππους και τη ροπή του να φτάνει τα 3,05 χιλιογραμμόμετρα, το X310 έχει την δύναμη να πραγματοποιήσει οποιοδήποτε ταξίδι με δύο άτομα και αποσκευές αξιοπρεπώς. Όπως και έγινε με τον γράφοντα που βρέθηκε στην γραφική Παύλιανη για ένα χαλαρωτικό διήμερο, απολαμβάνοντας την φυσική ομορφιά που έχει το μέρος, αλλά και το φανταστικό πάρκο που έχει δημιουργηθεί απ’ τους κατοίκους και ενδείκνυται για πικ-νικ. Επίσης, για τους πιο θαρραλέους που τους αρέσει η πεζοπορία, υπάρχει μια διαδρομή όπου μέσα σε 20 λεπτά σας οδηγεί στο θρόνο του Δία και βρίσκεται σε ύψος πάνω απ’ τα 2.500 μέτρα, προσφέροντας μια μαγευτική θέα της Άνω και Κάτω Παύλιανης.
Το ταξίδι διαρκεί περίπου τρεις ώρες –συμπεριλαμβανομένης και μιας στάσης- καθώς η απόσταση του προορισμού κυμαίνεται από 188 έως 236 χιλιόμετρα, ανάλογα τη διαδρομή που θα επιλέξετε. Και στις δύο περιπτώσεις η διαδρομή είναι αρκετή για να μας προσφέρει μπόλικα δεδομένα για τις δυνατότητες της μικρής τουριστικής μοτοσυκλέτας, η οποία είναι διαμετρικά αντίθετη απ’ τα στάνταρ του κυβισμού της κατηγορίας που έχουμε συνηθίσει. Το Χ310 απέδειξε πως τα κυβικά του είναι υπεραρκετά για ταξιδέψουν τον αναβάτη του άνετα και γρήγορα. Η θέση οδήγησης που προσφέρει το Χ310 δείχνει πως είναι περισσότερο προσανατολισμένη στις αναλογίες των Ευρωπαίων, καθώς ακόμη και οι ψηλοί αναβάτες (άνω του 1,80μ.) δεν θα αισθανθούν στριμωγμένοι. Ακόμη, με το βάρος της μοτοσυκλέτας να ανέρχεται στα 176 πραγματικά κιλά γεμάτη, ζυγισμένη στις ζυγαριές του ΜΟΤΟ, οι μανούβρες είναι εξαιρετικά εύκολες, αν θέλετε να γυρίσετε μπρος-πίσω για να φωτογραφίσετε τα τελευταία χιόνια φερ' ειπείν.
Ο πλούσιος εξοπλισμός που παρέχεται συμπεριλαμβάνει την ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα σε δύο θέσεις και βοηθά ενεργά στην προστασία του αναβάτη απ’ τον αέρα, καθιστώντας το ταξίδι πιο άνετο. Επίσης, οι μανέτες είναι ρυθμιζόμενες, όπου η μεταβολή της απόστασής τους απ’ το γκριπ γίνεται μέσω ενός περιστροφικού ρεγουλατόρου με απόλυτη ακρίβεια, επιτυγχάνοντας το επιθυμητό αποτέλεσμα. Εκτός απ’ τον πλούσιο εξοπλισμό που διαθέτει, η αιχμηρή σχεδίαση αποτελεί άλλο ένα απ’ τα δυνατά του σημεία για να κερδίσει τόσο τα βλέμματα των περαστικών, αλλά και όσων σκέφτονται να το αποκτήσουν. Το κόστος που ανέρχεται στα €3.995 είναι ίσως και το πιο δελεαστικό χαρακτηριστικό του, διότι με αυτά που προσφέρει αποτελεί μια απ’ τις πιο πλούσια εξοπλισμένες προτάσεις της κατηγορίας. Στο τεύχος του Μαΐου, θα μπορέσετε να διαβάσετε αναλυτικότερα για όλες τις δυνατότητες του Daytona by Zontes X310 αλλά και την ποιότητά του.
BMW M 1000 RR Competition και M 1000 R Competition 2024 - Τις οδηγούμε στις Σέρρες
Με διαστημική αεροδυναμική και υλικά
Από τον
Μπάμπη Μέντη
29/9/2023
Έως το 2021 η BMW Motorrad χρησιμοποιούσε τα γράμματα “HP” (High Performance) για τις μοτοσυκλέτες και τα εξαρτήματα που σχεδίαζε το αγωνιστικό τμήμα της. Οι πρώτες μοτοσυκλέτες “HP2” χρησιμοποιούσαν το αερόψυκτο boxer των 1200 κυβικών του R1200GS του 2005, με διαφορετικούς εκκεντροφόρους και τροφοδοσία, ξεπερνώντας τους 110 ονομαστικούς ίππους. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιήθηκαν αργότερα σε όλα τα μοντέλα με τον αερόψυκτο boxer κινητήρα, έως την εμφάνιση του υγρόψυκτου. Λίγα χρόνια αργότερα, η BMW παρουσίασε την HP4, την πρώτη και μοναδική έως σήμερα μοτοσυκλέτα παραγωγής (έστω και περιορισμένης) με carbon πλαίσιο. Έκτοτε, τα γράμματα “HP” αφορούσαν τα αξεσουάρ, τα εξαρτήματα και κάποια σπορ πακέτα εξοπλισμού για τις μοτοσυκλέτες της γερμανικής εταιρείας, χάνοντας την αίγλη που είχαν οι μοτοσυκλέτες HP2/HP4 ως μοναδικά δημιουργήματα.
Όμως από το 2022 με την παρουσίαση της M1000RR, η BMW επαναπροσδιορίζει τη θέση του αγωνιστικού της τμήματος, δίνοντάς του ξανά έναν πιο ουσιαστικό ρόλο στην εξέλιξη των μοντέλων της.
Το γράμμα “M” (Motosport) προέρχεται από το αγωνιστικό τμήμα των αυτοκινήτων της BMW και εμφανίστηκε πρώτη φορά στο αυτοκίνητο Μ1 το 1972, που σχεδιάστηκε για αγώνες GT και πρωταθλήματα ενιαίου τύπου. Ο εξακύλινδρος εν σειρά κινητήρας του ήταν αποκλειστικά σχεδιασμένος από το αγωνιστικό τμήμα της γερμανικής εταιρείας και η έκδοση παραγωγής του αυτοκινήτου κατασκευαζόταν στο εργοστάσιο της Lamborgini στην Ιταλία. Στο ευρύ κοινό, το γράμμα “M” απέκτησε μυθικές διαστάσεις το 1984 όταν παρουσιάστηκε η πρώτη M3, που ήταν ειδικά σχεδιασμένη για το γερμανικό πρωτάθλημα τουρισμού DTM και ακολούθησε η M5 που τρόμαζε τις Porsche στις γερμανικές Autobahn.
Έκτοτε το γράμμα “M” θα το βρεις στις πιο σπορ και πιο ισχυρές εκδόσεις αυτοκινήτων στη γκάμα της BMW, με ειδικά σχεδιασμένους κινητήρες που δεν βρίσκεις σε κανένα άλλο μοντέλο της.
Το ίδιο πλέον ισχύει και για τις μοτοσυκλέτες, με τα μοντέλα M1000RR και M1000R να είναι τα πρώτα δείγματα, ενώ ήδη έχουν ετοιμάσει το M 1000 XR και θα έρθει σίγουρα M 1300 GS, αλλά και M 900 GS/XR/R με “πειραγμένους” boxer και δικύλινδρους εν σειρά κινητήρες.
Πέρα όμως από τις εκδόσεις “M”, επιλεκτικά θα υπάρξουν και εκδόσεις “M Competition”, που στα αυτοκίνητα αφορούν ειδικά μοντέλα “M” σχεδιασμένα για Trackday και το ίδιο ισχύει μέχρι στιγμής για της μοτοσυκλέτες.
Στις Σέρρες βρεθήκαμε για να πάρουμε μια πρώτη γεύση από τις κορυφαίες εκδόσεις M 1000 RR Competition και M 1000 R Competition, στα πλαίσιο της πανελλήνιας παρουσίασης αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών “M”.
Παρά τον περιορισμένο χρόνο που είχαμε στη διάθεσή μας λόγω της παρουσίας και των αυτοκινήτων μέσα στην πίστα, δεν ήταν τόσο δύσκολο να πάρεις μια ιδέα για την προσωπικότητα των δύο μοτοσυκλετών και τις διαφορές που έχουν από τα S 1000 RR και S 1000 R.
Θα ξεκινήσουμε από το M 1000 RR Competition, όχι μόνο γιατί η εμφάνισή του είναι από ταινία επιστημονικής φαντασίας, αλλά και γιατί έχει την πιο μεγάλη διαφορά από τις S 1000 RR και M1000RR.
Όλη αυτή η carbon πανοπλία που φοράει δεν είναι για να εντυπωσιάζει στις καφετέριες, αν και μπορεί να το κάνει και αυτό με απόλυτη επιτυχία!
Ό,τι φτερό και αεροτομή βλέπετε πάνω του είναι μελετημένο σε επίπεδο αεροδυναμικής Formula 1. Κι αυτό το αποδεικνύουν με εμφατικό τρόπο οι αριθμοί, όπου έχουμε 22,6 κιλά κάθετης δύναμης στα 300km/h ενώ την ίδια στιγμή μειώνουν την αεροδυναμική αντίσταση, ανεβάζοντας την τελική ταχύτητα στα 314km/h από 306km/h που έχει το “απλό” M 1000 RR.
Συνήθως τα φτερά που αυξάνουν το downforce δημιουργούν και μεγαλύτερη αεροδυναμική αντίσταση, μειώνοντας την τελική. Εδώ έχουμε ταυτόχρονη αύξηση του downforce και μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης! Μάλιστα η BMW λέει πως το M1000RR χωρίς τα φτερά του Competition Pack θα χρειαζόταν να έχει 10 ίππους περισσότερους για φτάσει τα 314km/h.
Βλέπουμε δηλαδή πως η πρόοδος στην αεροδυναμική δεν βελτιώνει μόνο τη συμπεριφορά μιας μοτοσυκλέτας, αλλά ταυτόχρονα βελτιώνει και τις επιδόσεις της χωρίς να χρειάζεται να βγάλει περισσότερους ίππους ο κινητήρας της. Αν φυσικά τα έχεις σχεδιάσει όλα σωστά… Ακόμα και τα carbon καλύμματα στα φρένα μειώνουν την θερμοκρασία τους κατά 10⁰ όταν φρενάρεις από ταχύτητες άνω των 200km/h.
Βέβαια ο κινητήρας της M1000RR έχει θεμελιώδεις διαφορές σε σχέση με τον κινητήρα της S1000RR. Η πιο εντυπωσιακή (και πανάκριβη) είναι οι μπιέλες τιτανίου της Pankl. Ακολουθούν το ελαφρύτερο κατά 220 γραμμάρια ψαλίδι, το built-in σύστημα GPS για καταγραφή δεδομένων μέσα στην πίστα και η νέα αλυσίδα της Regina που ονομάζεται M Endurance και έχει λιγότερη ανάγκη για λίπανση.
Εννοείται πως το Competition Pack περιλαμβάνει δεκάδες εξαρτήματα από ενιαία κομμάτια αλουμινίου σκαλισμένα σε CNC, όπως είναι οι μανέτες, τα μαρσπιέ, οι λεβιέδες και πολλές βάσεις. Επίσης η πλεξούδα είναι διαφορετική, ώστε να αποσυνδέονται εύκολα τα φώτα και τα φλας χωρίς να “τρελαίνεται” το σύστημα Can Bus και φυσικά είναι έτοιμη να συνδεθεί με τα αγωνιστικά ηλεκτρονικά.
Μάλιστα όλα αυτά μπορείς να τα παραγγείλεις από το τοπικό κατάστημα της γειτονιάς σου και δεν χρειάζεται να έχεις “γνωστούς” στην εργοστασιακή ομάδα της BMW για να τα προμηθευτείς.
Μπαίνοντας στην πίστα με M1000RR Competition αισθάνεσαι αμέσως πως αυτή η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί για να έχει φιλικές σχέσεις με τα χρονόμετρα. Η παραδοσιακή φιλικότητα των S 1000 RR παραμένει, όμως εδώ τα πράγματα έχουν πολύ πιο απόλυτο χαρακτήρα. Ειδικά στους αργούς γύρους για ζέσταμα, το M 1000 RR Competition σου φωνάζει να ανοίξεις το γκάζι και να πάρεις φόρα. Η θέση οδήγησης μεταφέρει περισσότερο βάρος στον εμπρός τροχό και το ίδιο κάνουν τα αεροδυναμικά βοηθήματα, επιβάλλοντας ένα στιλ οδήγησης που απαιτεί το γκάζι να είναι σταθερά ανοιχτό.
Ο κινητήρας σε παρακαλεί να κρατάς τις στροφές πάνω από τις 11.000 και οι συμβατικές αναρτήσεις (επιβάλλονται από τους κανονισμούς του WSBK) χρειάζονται πίεση για να δείξουν τις δυνατότητές τους. Τα φρένα και τα ηλεκτρονικά χασμουριούνται από βαρεμάρα μέχρι να πάρεις πραγματικά φόρα και γενικά όλη η μοτοσυκλέτα δυσανασχετεί και δεν έχει την υπομονή που έχει η S 1000 RR με όσους ψάχνουν τον βηματισμό τους μέσα στην πίστα. Μόλις όμως αρχίσεις να στύβεις το γκάζι, αρχίζει να ηρεμεί, όπως αρμόζει σε μια μοτοσυκλέτα υπερεπιδόσεων που έχει σχεδιαστεί για να την πιέζεις στα όριά της.
Η αλλαγή σέλας από την “καθαρόαιμη” M 1000 RR Competition στην γυμνή M1000R Competition, χρειάζεται ολοκληρωτικό reset του μυαλού σου. Μπορεί η μόνη διαφορά τους στα χαρτιά να είναι η απουσία φαίρινγκ και η εργονομία της θέσης οδήγησης, όμως στην πράξη το M1000R Competition έχει τεράστια διαφορά, τόσο από την superbike αδερφή της, όσο και από την S 1000 R στην οποία βασίζεται. Ήδη από τον πρώτο γύρο καταλαβαίνεις πως έχει σχεδιαστεί για πίστα, αλλά όχι για να σπάσει τα χρονόμετρα. Είναι πολύ πιο hardcore και άμεση στις αντιδράσεις της από την S 1000 R, αλλά ταυτόχρονα δεν συγχωρεί λάθη, ούτε συμπαθεί τους τεμπέληδες αναβάτες που ζητάνε από την μοτοσυκλέτα τους να κάνει εκείνη τον χρόνο για πάρτη τους. Εδώ θα πρέπει να κοπιάσεις για να δεις το αποτέλεσμα και κυρίως θα πρέπει να είσαι συγκεντρωμένος από το πρώτο δευτερόλεπτο. Πρόκειται για μια έκδοση που ακολουθεί το πνεύμα των καιρών, το οποίο θέλει τα Streetfighter να είναι θηρία μέσα στην πίστα και να χορταίνει ο αναβάτης τους με ωμή βία.
Στο μόνο που μοιάζει με την M 1000 RR Competition είναι στον εξοπλισμό, με τα εντυπωσιακά αεροδυναμικά φτερά και επιπλέον έχει ζάντες carbon, ημί-ενεργητικές αναρτήσεις και σύστημα key-less.
