APRILIA TUAREG 660 [VIDEO]: Ο νέος παίκτης στην μεσαία κατηγορία κυβισμού των On-Off
Το video του ΜΟΤΟ από την παρουσίαση στη Σαρδηνία
Από τον
Μπάμπη Μέντη
10/2/2022
Η Aprilia μετά από απουσία πολλών ετών μπαίνει δυναμικά στην κατηγορία των μεσαίου κυβισμού On-Off με το ολοκαίνουριο Tuareg 660. Μια μοτοσυκλέτα που βασίζεται στην ίδια τεχνολογική “πλατφόρμα” με τα RS 660 και Tuono 660, αλλά ταυτόχρονα με πολλές αλλαγές ώστε να αποκτήσει την ισορροπημένη προσωπικότητα που πρέπει να έχει μια On-Off μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας. Ταξιδέψαμε ως τη Σαρδηνία της Ιταλίας για να το οδηγήσουμε στα πλαίσια της παγκόσμιας δημοσιογραφικής παρουσίασής του και στο video που ετοιμάσαμε αποτυπώνουμε με ήχο και εικόνα σε “συμπυκνωμένη” μορφή τις πρώτες εντυπώσεις μας που αναλυτικά θα βρείτε στο πολυσέλιδο άρθρο του τεύχος 625 του περιοδικού ΜΟΤΟ.
Moto Guzzi V100 Mandello S [VIDEO]: Πρώτη δυναμομέτρηση
Άλλη μια πρωτιά για τους αναγνώστες του ΜΟΤΟ μέσα σε μία εβδομάδα
Από τον
Μπάμπη Μέντη
10/2/2023
Λίγες ημέρες πριν το ΜΟΤΟ έκανε την πρώτη δυναμομέτρηση του Honda Hornet 750 στον κόσμο! Τώρα ήταν η σειρά του Moto Guzzi V100 Mandello S να επιβεβαιώσει πως έχουν απομείνει ελάχιστα μέσα του ειδικού τύπου στον κόσμο που κάνουν μετρήσεις επιδόσεων και δυναμομετρήσεις πριν γράψουν και εκφράσουν άποψη για μια μοτοσυκλέτα, αφού για δεύτερη φορά οι αναγνώστες του ΜΟΤΟ θα γίνουν οι πρώτοι που θα μάθουν πόσους πραγματικούς ίππους, πόση πραγματική ροπή, αλλά και με ποιον τρόπο αποδίδει αυτός ο καινούριος κινητήρας και μάλιστα σε σύγκριση με τον άμεσο ανταγωνισμό.
Το Moto Guzzi V100 Mandello S ήρθε στα χέρια μας τις ημέρες που η Αθήνα είχε ντυθεί στα λευκά, όμως το τσουχτερό κρύο και το χιονόνερο ήταν ό,τι ακριβώς έπρεπε για να δοκιμάσουμε τις δυνατότητές της σε ακραίες καιρικές συνθήκες, καθώς είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα με ηλεκτρικά “φτερά” που μεταβάλουν την αεροδυναμική συμπεριφορά της για να προσφέρουν προστασία στο σώμα του αναβάτη. Πριν όμως πούμε έστω και μία λέξη για την προσωπικότητα και τις συνολικές δυνατότητές της, πρέπει πρώτα να έχουμε στα χέρια μας κάποια αντικειμενικά δεδομένα, δηλαδή τους ψυχρούς αριθμούς.
Ραντεβού στο δυναμόμετρο λοιπόν, όπου ο ολοκαίνουριος V2 κινητήρας του V100 Mandello S έδειξε 100,7 πραγματικούς ίππους στις 8.950 στροφές και 9,2kg/m στις 6.750 στροφές. Η Moto Guzzi δηλώνει 115 ίππους στις 8.700 και 10,78kg/m στις 6.750 στροφές, ενώ ο θεωρητικά πιο άμεσος ανταγωνιστής του είναι το Honda NT 1100 που παρά τα 41 επιπλέον κυβικά του (1043cc το V100 Mandello S και 1084cc το NT 1100) βγάζει 89,4 ίππους στις 7.700 στροφές και 9.5kg/m στις 6.400 στροφές.
Επειδή όμως οι καμπύλες έχουν ακόμα μεγαλύτερο ενδιαφέρον, βλέπουμε πόση μεγάλη διαφορά έχουν σε χαρακτήρα δύο κινητήρες με ίδιο αριθμό κυλίνδρων και παραπλήσια ιπποδύναμη. Ο κινητήρας των Ιταλών έχει ξεκάθαρα πιο σπορ προσανατολισμό, δείχνοντας τον καλύτερο εαυτό του μεταξύ 6.000 και 9.000 στροφών όπου πρακτικά επεμβαίνει και ο κόφτης. Αντιθέτως ο κινητήρας των Ιαπώνων αρχίζει και τελειώνει μεταξύ 2.500 και 7.000 στροφών.
Η δοκιμή συνεχίζεται γράφοντας χιλιόμετρα πάνω στη σέλα του V100 Mandello S και θα διαβάσετε την αναλυτική κριτική μας στο επόμενο τεύχος του ΜΟΤΟ και θα δείτε την πλήρη παρουσίασή του μέσα από την πλατφόρμα του OPENTV.
