Παρουσίαση παντελόνι Held Fame II

Στιλ και προστασία

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/5/2017

Το ρεύμα των νεορετρό μοτοσυκλετών τείνει να εξελιχθεί σε τσουνάμι και μαζί συμπαρασέρνει μια ολόκληρη βιομηχανία αξεσουάρ, τόσο για την μοτοσυκλέτα όσο και για τον αναβάτη. Το στιλ και η εμφάνιση αποκτούν ιδιαίτερη σημασία και ο σχεδιασμός του εξοπλισμού αποκτά άλλο βάρος στην τελική επιλογή. Εξάλλου όλα για το στιλ δεν γίνονται…;

Παράλληλα, επειδή μιλάμε για εξοπλισμό αναβάτη, θα πρέπει να πληρούνται οι απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας και λειτουργικότητας για οδήγηση μοτοσυκλέτας, ένας συνδυασμός που δεν είναι και το πιο εύκολο πράγμα του κόσμου να επιτευχθεί. Όταν μιλάμε για προστασία, μιλάμε για προστατευτικά που διαθέτουν όγκο και συγκεκριμένο σχήμα, δεδομένα που κάνουν το στιλ να πηγαίνει περίπατο.

Παρόλα αυτά, η τεχνολογία στα μοτοσυκλετιστικά είδη ένδυσης έχει δώσει τα απαραίτητα εφόδια στους σχεδιαστές για να πετύχουν το επιθυμητό πάντρεμα και ένα από τα πιο χαρακτηριστικά παραδείγματα είναι τα μοτοσυκλετιστικά jean παντελόνια. Ίσως είναι το πιο hot αξεσουάρ για τους φανατικούς των modern classic, αφού αποτελούν την καταλληλότερη εναλλακτική στα λιγότερα βολικά για καθημερινή χρήση, λιγότερο άνετα και σαφώς υποδεέστερα σε εμφάνιση και στιλ, παντελόνια από συνθετικά υλικά (π.χ. cordura) ή δέρμα. Κι αν αυτομάτως μπαίνει ο αντίλογος της μικρότερης προστασίας, η απάντηση έρχεται από το αραμίδιο το γνωστό σε όλους μας Kevlar.

Πρόσφατα, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε στην πράξη ένα από τα καλύτερα –από άποψη χαρακτηριστικών- jean παντελόνια της γερμανικής Held. Ήταν κομμάτι του εξοπλισμού για την παρουσίαση του Scrambler Café Racer, μιας και η Ducati το είχε κάνει ξεκάθαρο από την πρόσκληση που απέστειλε: "lifestyle riding gear with protection"…

To Fame II, όπως είναι η επωνυμία του μοντέλου, είναι ένα jean παντελόνι με χαλαρή εφαρμογή έτσι ώστε να επιτρέπει τις άνετες κινήσεις των ποδιών, ενώ και το τελείωμα στα μπατζάκια είναι αρκετά φαρδύ για να μπορεί να συνδυαστεί με οποιοδήποτε είδος μπότας. Το νούμερο που αφορά το μέγεθος της μέσης, καλό είναι να υπολογιστεί ένα πάνω από αυτό που φοράτε συνήθως σε casual jean, καθώς φαίνεται πως η Held έχει δικά της πρότυπα μεγεθών. Πέρα όμως απ' αυτό η εφαρμογή στη μέση και στη λεκάνη είναι άριστη επιτρέποντας τις κινήσεις χάρη στο εξαιρετικής ποιότητας denim από το οποίο είναι ραμμένο. Εδώ θα πρέπει να σημειώσουμε ότι πρόκειται για αρκετό χοντρό ύφασμα που δύσκολα θα βρείτε σε casual jean του εμπορίου, πράγμα που σημαίνει ότι είναι και αρκετά πιο ζεστό ως ρούχο. Αν και πρόκειται για παντελόνι που μπορεί να φορεθεί όλες τις εποχές, σαφώς προσφέρει καλύτερη θερμοκρασία στα πόδια τις πιο κρύες μέρες του χρόνου. Οι ραφές του είναι ιδιαίτερα ποιοτικές και οι πλακοραφές –όπως ονομάζονται στην αργκό των… μόδιστρων- δείχνουν ανθεκτικές με μεγάλη διάρκεια ζωής. Στο εσωτερικό του πάνω μέρους έχει μια διάτρητη φόδρα, που δεν αφήνει το δέρμα να έρθει σε απευθείας επαφή με το ύφασμα αποτρέποντας τα συγκαύματα από την τριβή, ενώ στα θεωρητικά ευπαθή σημεία σε περίπτωση πτώσης, όπως εμπρός και πίσω από τα γόνατα, στους γοφούς και στους μηρούς, το denim είναι ενισχυμένο με Kevlar. Τα περιθώρια προστασίας όμως δεν εξαντλούνται εκεί, καθώς στο εσωτερικό των γονάτων υπάρχουν υποδοχές που μπορούν δεχθούν έξτρα προστατευτικά CE level 1, τα οποία είναι αρκετά διακριτικά ώστε να μην χαλάσουν την γραμμή και την εφαρμογή του παντελονιού. Στον πρακτικό τομέα το Fame II διαθέτει πέντε τσέπες, αρκετά βαθιές και ευρύχωρες, ενώ οι "γέφυρες" για τη ζώνη έχουν αρκετό πλάτος για να δεχθούν ακόμη και πιο φαρδιές ζώνες.

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής οι θερμοκρασίες στο περιβάλλον έφτασαν τους 27 °C, ενώ η ζέστη που έβγαινε από το δικύλινδρο μοτέρ της Ducati ανέβαζε κι άλλο την θερμοκρασία γύρω από τα πόδια, που σε συνδυασμό με το χοντρό ύφασμα έκανε τους μηρούς να ιδρώνουν μεν, επιβεβαιώνοντας την αποτελεσματικότητα της διάτρητης φόδρας δε. Το γεγονός επίσης ότι το κάτω μέρος είναι αρκετά φαρδύ αντισταθμίζεται από το σκληρό και βαρύ ύφασμα, με αποτέλεσμα να δημιουργείται το ενοχλητικό πετάρισμα του υφάσματος, ακόμη και σε ταχύτητες με τριψήφια νούμερα στο κοντέρ.

Μπορεί να μην επιβεβαιώσαμε στην πράξη –ευτυχώς!!- την ανθεκτικότητα του denim και του Kevlar στην τριβή, αλλά η μεγάλη επιτυχία ήταν σε κάθε στάση και μετά από 200 χιλιόμετρα διαδρομής, κατέβαινα από την μοτοσυκλέτα και ένιωθα ότι εξακολουθούσα να φοράω… ρούχα κι όχι μια φόρμα αδυνατίσματος που διατηρεί το σώμα χωρίς διαπνοή μουσκεμένο στον ιδρώτα.

Η τιμή του Held Fame II που έχει καθορίσει η ελληνική αντιπροσωπεία (Motofashion, Καλλιρόης 27, www.motofashion.gr) είναι στα 150 ευρώ, μια αρκετά υψηλή τιμή αν το αντιμετωπίσει κανείς σαν ένα casual ρούχο, αλλά σε λογικά πλαίσια για ένα ρούχο που θεωρείται τεχνικό και συνοδεύεται τόσο από ακριβά υλικά όσο και από μελέτη και εξέλιξη από το τμήμα R&D μιας εταιρείας εξειδικευμένης στην ένδυση του αναβάτη.

https://bit.ly/MOTO_660

Αξεσουάρ Αναβάτη

SHOEI X-SPIRIT 1

10 χρόνια και 250.000 χιλιόμετρα με ένα κράνος

Από τον

Μπάμπη Μέντη

20/12/2016

Το μαύρο Shoei X-Spirit με τα γραφικά του Ιάπωνα αναβάτη Kiyonari ήρθε στο ΜΟΤΟ το 2008 και ήταν ένα από τα τρία X-Spirit που είχαμε εκείνη την εποχή στη γκαρνταρόμπα μας.

Ήταν χωρίς αμφιβολία το πιο όμορφο και ποθητό κράνος που είχαμε ποτέ και γι΄αυτό το προσέχαμε σαν τα μάτια μας. Τα τρία πρώτα χρόνια της ζωής του έβγαινε από την ντουλάπα μόνο για να φορεθεί μόνο σε αποστολές εξωτικών superbike και κανείς δεν τολμούσε να το πάρει για να το φορέσει στο δρόμο. Δύο φορές τόλμησαν κάποιοι να το χρησιμοποιήσουν για να πάνε σπίτι τους και την επόμενη μέρα έφαγαν χοντρό πέσιμο από τους υπόλοιπους!

Με το ξέσπασμα της οικονομικής κρίσης λίγα χρόνια αργότερα η συντακτική ομάδα του ΜΟΤΟ μίκρυνε, ενώ ταυτόχρονα η Shoei έβγανε νέα μοντέλα με αποτέλσμα το μαύρο Xpirit να μείνει σκονισμένο στην ντουλάπα. Καθώς ήμουν ο μοναδικός πλέον που μπορούσε να βάλει το κεφάλι του μέσα σε Small κράνος, το μαύρο Kiyonari έγινε σιγά-σιγά ο καθημερινός μου σύντροφος.

Δέκα χρόνια μετά και έχοντας διανύσει πολλά σκληρά χιλιόμετρα που ξεπερνάνε κατά πολύ τα 250.000, ήρθε η ώρα να ξεκουραστεί. Για εσάς, ο σκοπός αυτού του άρθρου είναι καθαρά χρηστικός, εμένα είναι ένα αποχαιρετιστήριο γράμμα σε έναν φίλο.

Ποιότητα βαφής

Μόλις δύο μικροσκοπικές γρατσουνιές υπάρχουν πάνω του μετά από δέκα χρόνια, παρά το γεγονός ότι έχει πέσει τρεις φορές από καθρέπτη μοτοσυκλέτας και άλλες τέσσερεις από σέλα. Το βερνίκι είναι ακόμα και σήμερα ΤΕΛΕΙΟ και λαμποκοπάει όπως όταν ήταν καινούριο.

Ποιότητα μηχανισμών/αεραγωγών

Ούτε ένας αεραγωγός δεν έχει σπάσει, ούτε έχει ξεκολλήσει κάποιο κομμάτι ποτέ. Όλοι τους ανοίγουν και κλείνουν με το ίδιο “κλικ” όπως όταν ήταν καινούργιοι. Τίποτα μηχανικό δεν έχει χαλαρώσει, δεν τρέμει και δεν έχει φύγει από την θέση του. Ο μηχανισμός της ζελατίνας είναι σε άριστη κατάσταση.

Ποιότητα ζελατίνας

Συνολικά έχω χρησιμοποιήσει τρεις ζελατίνες. Μία χρωμίου, μία διάφανη και τα πρόσφατα δύο χρόνια μία σκούρα μαύρη. Όλες τους είναι χοντρές και αρκετά ελαστικές και δεν σπάνε, όμως αποκτούν γρατζουνιές πολύ εύκολα και είναι το αδύναμο σημείο αυτού του κράνους. Γενικά το πλαστικό που χρησιμοποιεί η Shoei για τις ζελατίνες της είναι κάπως μαλακό με αποτέλεσμα οι γρατζουνιές να γίνονται βαθιές. Την ημέρα δεν έχεις ιδιαίτερο πρόβλημα, όμως το βράδυ με τα φώτα των αυτοκινήτων απέναντί σου είναι σαν να βλέπεις μέσα από ιστό αράχνης

Ποιότητα εσωτερικού

Μόνο καλά λόγια έχω να πω για το ύφασμα της εσωτερικής επένδυσης, που ακόμα και σήμερα είναι σε άψογη κατάσταση. Ακόμα και στα μάγουλα είναι σαν καινούριο και δεν έχει σημεία φθοράς από τα γένια. Οι πλήρως αφαιρούμενες εσωτερικές επενδύσεις έχουν πλυθεί άπειρες φορές και έχουν ξεκουμπωθεί και κουμπωθεί άλλες τόσες.

Κανένα πρόβλημα σε αυτόν τον τομέα. Το μόνο που παρέδωσε εντελώς το πνεύμα από την χρήση και στα πλυσίματα είναι το σφουγγάρι του εσωτερικού “καπέλου” , το οποίο πολυμερίστηκε και άρχισε να τρίβεται σαν σκόνη. Το καλό είναι ότι υπάρχουν ανταλλακτικά ακόμα μέχρι σήμερα και μάλιστα μπορείς να διαλέξεις και το πάχος του σφουγγαριού που θέλεις.

Το δεύτερο που δεν άντεξε στο πέρασμα του χρόνου είναι η δερματίνη που καλύπτει το σφουγγάρι γύρο από το σβέρκο και είναι το σημείο που ακουμπάει το κράνος όταν το αφήνεις πάνω στο τραπέζι, το γραφείο ή το ντουλάπι.

Συμπεριφορά στην καθημερινή χρήση

Το X-Spirit έχει σχεδιαστεί πρωτίστως για αγωνιστική χρήση και οδήγηση στην πίστα και όχι για πολύωρη οδήγηση στο δρόμο. Παρ΄όλα αυτά, χρησιμοποιώντας το καθημερινά, χειμώνα-καλοκαίρι, μόνο θετικά πράγματα έχω να πω. Για τέτοιου είδους κράνος είναι αρκετά ήσυχο και μόνο στα πολύ μακρινά ταξίδια με υψηλές ταχύτητες χρησιμοποιούσα ωτασπίδες.

Στο θέμα του εξαερισμού είναι πολύ καλό, αλλά δεν έχει μεγάλη διαφορά από το τουριστικό XR 1100. Θα ήθελα να μπαίνει περισσότερος αέρας στο μέτωπο στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης. Το Arai RX-7 που είχαν πριν από αυτό, ήταν σαφώς πιο δροσερό στο μέτωπο. Πάντως στον ανοιχτό δρόμο και στην πίστα η ροή του αέρα είναι άφθονη και σου παγώνει το κεφάλι - κανένα παράπονο εδώ.

Τον χειμώνα πάλι, έμπαζε μεν λίγο περισσότερο κρύο από το XR 1100 με εντελώς κλειστούς τους αεραγωγούς, αλλά πολύ λιγότερο από τον ανεμοστρόβιλο που είχε το RX-7. Αεροδυναμικά ήταν φυσικά άψογο, αφού ήταν το πρώτο κράνος που χρησιμοποιούσε μεγάλη αεροτομή πίσω για εξάλειψη των στροβιλισμών της οπισθέλκουσας.

Η καλύτερη στιγμή μαζί του

Έχει ταξιδέψει στο Kyalami στην Ν. Αφρική, έχει βρεθεί στην Ιαπωνία και έχει αρμενίσει όλες τις πίστες της Ισπανίας, όμως η κορυφαία στιγμή που είχα μαζί του ήταν στο Nardo όπου μαζί με την Pirelli σπάσαμε το 24ωρο ρεκόρ της FIM με μια Suzuki Hayabusa και μέση ωριαία ταχύτητα 224km/h, οδηγώντας νύχτα στην σκοτεινή οβάλ ιταλική πίστα.