Aprilia Tuareg 660 - Τρεις νίκες στους τρεις πρώτους αγώνες Italian Motorally και Raid TT

Χατ-τρικ για τον Jacopo Cerutti και εξαιρετική επανεκκίνηση της Aprilia στους Off-road αγώνες

Aprilia Tuareg 660 wins first 3 Italian Rally races

Από τον

Κώστα Γκαζή

4/4/2023

Στο ντεμπούτο του με την Aprilia Tuareg 660, o Jacopo Cerutti έκανε κυριαρχική εμφάνιση, επαναφέροντας το Noale στους αγώνες Rally με τον καλύτερο τρόπο, παίρνοντας δυο νίκες στους πρώτους δυο αγώνες του ιταλικού Πρωταθλήματος Motorally και μία ακόμα στο Tricolore Raid TT του Riotorto.

Ο Cerutti αγωνίστηκε στην κατηγορία G-1000, για τις πολυκύλινδρες μοτοσυκλέτες άνω των 600 κ.εκ., ενώ κατάφερε όχι μόνο να κερδίσει με διαφορά την κατηγορία αυτή, αλλά πάλεψε ακόμα και για την πρωτιά γενικής απέναντι στα πολύ ελαφρύτερα μονοκύλινδρα Enduro μοντέλα.

Για την ακρίβεια, ο Cerutti τερμάτισε το rally του Σαββάτου στη… 2η θέση γενικής, μόλις 25 δευτερόλεπτα πίσω από τον νικητή, ενώ ήταν 5ος γενικής την Κυριακή. Απίθανη επίδοση για το Tuareg 660 που προετοιμάζουν οι Aprilia Racing και GCorse.

Πολύ καλή ήταν και η επίδοση του δεύτερου αναβάτη της ομάδας, Francesco Montanari, που πέτυχε μια 3η θέση στο RaidTT της Παρασκευής, ενώ ήταν και πάλι 3ος το Σάββατο και 7ος την Κυριακή, όπου μια πτώση του στοίχισε σε χρόνο.

Το Tuareg 660 των δυο αναβατών της Aprilia διαθέτει αναρτήσεις Ohlins by Andreani, εξάτμιση τιτανίου της SC Project και φίλτρο αέρα Sprint Filter, ενώ φορά ελαστικά Karoo της Metzeler, ειδικά εξελιγμένα για χρήση σε αγώνες Rally.

Σημειώστε πως στο Riotorto η Aprilia πήρε νίκη και στην κατηγορία GPX, που γίνεται με απλοποιημένη πλοήγηση μέσω GPS, ώστε να φέρει στο Πρωτάθλημα περισσότερο κόσμο που φοβάται τα roadbook. Εκεί για το Noale αγωνίστηκε ο Paolo Pettinari που κέρδισε τον δεύτερο από τους τρεις αγώνες του σαββατοκύριακου στην Τοσκάνη. Μάλιστα η Aprilia διαθέτει δικό της σταντ σε κάθε αγώνα GPX του ιταλικού Πρωταθλήματος Rally, για υποστήριξη όλων των αναβατών που θα αγωνιστούν με Tuareg.

Μετά τη Yamaha που συμμετέχει σε διάσημους αγώνες Rally με το Tenere 700 και τους Pol Tarres & Alessandro Botturi, χαρίζοντας αγωνιστική αίγλη στη δικύλινδρη μοτοσυκλέτα παραγωγής της, κερδίζοντας πωλήσεις και πείθοντας και τους ιδιοκτήτες Tenere να δοκιμάσουν την τύχη τους σε κάποιο αγώνα Rally, σειρά έχει τώρα η Aprilia.

Ετικέτες

Tuareg

https://bit.ly/MOTO_660

Υπόλοιπα πρωταθλήματα

Επικαιρότητα

Honda - Ντεμπούτο με νίκη για την Trial RTL Electric στην Ιαπωνία απέναντι σε βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες

Νικήτρια στα χέρια του διευθυντή της ομάδας Trial, Takahisa Fujinami

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/10/2024

Όπως είχε προγραμματίσει η Honda έλαβε μέρος στον έκτο γύρο του Ιαπωνικού Πρωταθλήματος Trial με την πρωτότυπη RTL Electric καταφέρνοντας παράλληλα να κερδίσει με αναβάτη τον Takahisa Fujinami, ενάντια σε βενζινοκίνητα μοντέλα.

Ευχαριστημένοι πρέπει να είναι οι ιθύνοντες της Team HRC έπειτα από τη συμμετοχή της νέας αμιγώς ηλεκτρικής Trial που εξελίσσουν για αγωνιστική χρήση, η οποία και βασίζεται στη θρυλική πλέον, βάσει και των επιτυχιών της στα χέρια του Toni Bou, Montesa COTA 4RT.

Ο 44χρονος Fujinami, ο οποίος αποσύρθηκε επίσημα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial το 2021, συμμετείχε στην κατηγορία International A-Class Super (IAS) την οποία και κέρδισε παρόλο που προπονήθηκε μόλις δύο εβδομάδες για να προετοιμαστεί για τον αγώνα.

Η Honda εξελίσσει την αμιγώς ηλεκτρική της trial με στόχο να την κάνει ακόμη καλύτερη σε σχέση με την εργοστασιακή Montesa COTA 4RT. Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί την μπαταρία του CR Electric Proto, η οποία έχει τροποποιηθεί για να ταιριάζει καλύτερα στις ενεργειακές απαιτήσεις μια trial.

Ο ηλεκτρικός κινητήρας με αντιστροφέα συνεργάζεται με συμβατικό κιβώτιο με τη μανέτα του υγρού πολύδισκου συμπλέκτη να είναι κανονικά παρούσα στο αριστερό γκριπ και τα επίπεδα στιβαρότητας του αλουμινένιου πλαισίου των δύο δοκών έχουν μελετηθεί εκ νέου ώστε να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα.

Η Honda δεν ανακοινώνει πολλές λεπτομέρειες για τη νέα μοτοσυκλέτα της με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού μοτέρ παραμένουν άγνωστα σε αυτό το σημείο, όπως και η ενεργειακή χωρητικότητα αλλά και η χημεία της μπαταρίας ιόντων λιθίου.

Αυτή τη στιγμή μυστικό παραμένει και το βάρος της RTL Electric με τη Honda να αναφέρεται μόνο στις διαστάσεις της με το μήκος, το πλάτος και το ύψος να βρίσκονται στα 2.010, 830 και 1.130 χλστ. αντίστοιχα.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 335 χλστ., με τυπικές για trial να είναι και οι προδιαγραφές των φρένων με 4πίστονη εμπρός δαγκάνα και δίσκο διαμέτρου 183,5 χλστ., ενώ πίσω βρίσκεται δίσκος 150 χλστ. και δαγκάνα δύο εμβόλων.

Απώτερος σκοπός της HRC είναι να αγωνιστεί με την ηλεκτρική της Trial στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και να ξεπεράσει με αυτή τις επιδόσεις τις Montesa COTA 4RT, ενώ εξελίσσοντας την πρωτότυπη RTL δημιουργεί τεχνογνωσία που θα μεταφέρει και στις μοτοσυκλέτες δρόμου που θα έχουν ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρίες.