Δημήτρης Καρακώστας - Πρωταθλητής Superbike στο ΠΠΤΜ 2024

Ο Έλληνας αναβάτης κατέκτησε και τη 2η θέση στα Superbike του BMU
Καρακώστας
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

14/10/2024

Στον τελευταίο διπλό αγώνα για το Βαλκανικό Πρωτάθλημα BMU 2024, αλλά και για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας, ο Δημήτρης Καρακώστας τερμάτισε δυο φορές στο τρίτο σκαλί του βάθρου, και στέφθηκε Πανελλήνιος Πρωταθλητής Superbike, κατακτώντας παράλληλα και τη δεύτερη θέση στο BMU.

Ο Καρακώστας ήταν τρίτος ταχύτερος στη διαδικασία των χρονομετρημένων δοκιμαστικών στην πίστα των Σερρών, έχοντας πολύ δυνατό ανταγωνισμό από τον Βούλγαρο Martin Choy -που ανακηρύχθηκε Πρωταθλητής BMU 24- αλλά και από τον wildcard Αυστριακό Jan Mohr ο οποίος έπαιζε σε δικό του επίπεδο, διαλύοντας ξανά το ρεκόρ πίστας -που ήταν δικό του.

Στον αγώνα του Σαββάτου, ο Καρακώστας τερμάτισε 3ος, ενώ την Κυριακή ο Έλληνας αναβάτης, που αγωνίζεται με Honda CBR 1000RR-R SP έκανε πολύ καλή εκκίνηση για να στρίψει πρώτος, οδηγώντας τον αγώνα για λιγους γύρους. Η συνέχεια του αγώνα είχε προσπεράσματα και εναλλαγές θέσεων, με τον Έλληνα αναβάτη να τερματίζει και πάλι στην τρίτη θέση του βάθρου, κατακτώντας για 3η φορά τον τίτλο του Πρωταθλητή Ελλάδας στα Superbike, ενώ πήρε και την 2η θέση στην τελική βαθμολογία του BMU.

Καρακώστας

O Δημήτρης Καρακώστας δήλωσε: “ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ομάδα μου που με υπομονή, κούραση, και επιμονή ήταν δίπλα μου να με βοηθάνε και να με στηρίζουν. Ένα μεγάλο ευχαριστώ και σε εσάς για την θετική σας ενέργεια και την ενθάρρυνση σας.”

Την προσπάθεια του Δημήτρη στηρίζουν οι: Karakostas Honda Honda Motorcycles & ATVs Saracakis Group of Companies Intramoto Glyfada ZenOne  Racing Papastavrou Shops RiSE custom Tzortzopoulos Moto Fashion & Accessories Tassoulis Extra Products Georgopoulos Power Store LIQUI MOLY LIQUI MOLY Motorbike Greece

Ετικέτες

Honda - Ντεμπούτο με νίκη για την Trial RTL Electric στην Ιαπωνία απέναντι σε βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες

Νικήτρια στα χέρια του διευθυντή της ομάδας Trial, Takahisa Fujinami
Honda RTL Prototype
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

14/10/2024

Όπως είχε προγραμματίσει η Honda έλαβε μέρος στον έκτο γύρο του Ιαπωνικού Πρωταθλήματος Trial με την πρωτότυπη RTL Electric καταφέρνοντας παράλληλα να κερδίσει με αναβάτη τον Takahisa Fujinami, ενάντια σε βενζινοκίνητα μοντέλα.

Ευχαριστημένοι πρέπει να είναι οι ιθύνοντες της Team HRC έπειτα από τη συμμετοχή της νέας αμιγώς ηλεκτρικής Trial που εξελίσσουν για αγωνιστική χρήση, η οποία και βασίζεται στη θρυλική πλέον, βάσει και των επιτυχιών της στα χέρια του Toni Bou, Montesa COTA 4RT.

Ο 44χρονος Fujinami, ο οποίος αποσύρθηκε επίσημα από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Trial το 2021, συμμετείχε στην κατηγορία International A-Class Super (IAS) την οποία και κέρδισε παρόλο που προπονήθηκε μόλις δύο εβδομάδες για να προετοιμαστεί για τον αγώνα. 

Honda RTL Prototype Αγώνες Ιαπωνία 2024

Η Honda εξελίσσει την αμιγώς ηλεκτρική της trial με στόχο να την κάνει ακόμη καλύτερη σε σχέση με την εργοστασιακή Montesa COTA 4RT. Η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιεί την μπαταρία του CR Electric Proto, η οποία έχει τροποποιηθεί για να ταιριάζει καλύτερα στις ενεργειακές απαιτήσεις μια trial. 

Ο ηλεκτρικός κινητήρας με αντιστροφέα συνεργάζεται με συμβατικό κιβώτιο με τη μανέτα του υγρού πολύδισκου συμπλέκτη να είναι κανονικά παρούσα στο αριστερό γκριπ και τα επίπεδα στιβαρότητας του αλουμινένιου πλαισίου των δύο δοκών έχουν μελετηθεί εκ νέου ώστε να προσαρμοστούν στα νέα δεδομένα.

Η Honda δεν ανακοινώνει πολλές λεπτομέρειες για τη νέα μοτοσυκλέτα της με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού μοτέρ παραμένουν άγνωστα σε αυτό το σημείο, όπως και η ενεργειακή χωρητικότητα αλλά και η χημεία της μπαταρίας ιόντων λιθίου. 

Honda RTL Prototype Αγώνες Ιαπωνία 2024

Αυτή τη στιγμή μυστικό παραμένει και το βάρος της RTL Electric με τη Honda να αναφέρεται μόνο στις διαστάσεις της με το μήκος, το πλάτος και το ύψος να βρίσκονται στα 2.010, 830 και 1.130 χλστ. αντίστοιχα. 

Η απόσταση από το έδαφος είναι 335 χλστ., με τυπικές για trial να είναι και οι προδιαγραφές των φρένων με 4πίστονη εμπρός δαγκάνα και δίσκο διαμέτρου 183,5 χλστ., ενώ πίσω βρίσκεται δίσκος 150 χλστ. και δαγκάνα δύο εμβόλων.

Απώτερος σκοπός της HRC είναι να αγωνιστεί με την ηλεκτρική της Trial στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα και να ξεπεράσει με αυτή τις επιδόσεις τις Montesa COTA 4RT, ενώ εξελίσσοντας την πρωτότυπη RTL δημιουργεί τεχνογνωσία που θα μεταφέρει και στις μοτοσυκλέτες δρόμου που θα έχουν ηλεκτρικό μοτέρ και μπαταρίες.