WSBK Δοκιμαστικά Jerez: Οι δηλώσεις Bautista για τα επιπλέον 7 κιλά βάρους

Πως επηρέασε τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας
1
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

3/11/2023

Από την επόμενη χρονιά στα WSBK θα εφαρμοστεί ο νέος κανονισμός για το ελάχιστο συνολικό βάρος αναβάτη/μοτοσυκλέτας, καταργώντας τον προηγούμενο που αφορούσε μόνο το ελάχιστο βάρος της μοτοσυκλέτας. Ο κανονισμός αυτός εφαρμόζεται χρόνια στους αγώνες Go-Kart και στα μονοθέσια και είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται στα WSBK, όμως έχει μια ουσιώδη διαφορά, καθώς στα αυτοκίνητα οι οδηγοί ζυγίζονται μετά τον αγώνα με τον εξοπλισμό τους ενώ στο WSBK δεν υπολογίζεται το βάρος του εξοπλισμού (κράνος, φόρμα, μπότες γάντια κ.τ.λ.).

Το μεγαλύτερο αντίκτυπο από αυτή την αλλαγή των κανονισμών για το 2024 αφορά τον Alvaro Bautista, που είναι με σημαντική διαφορά ο πιο μικρόσωμος και ελαφρύς του πρωταθλήματος.

Συνολικά 7 κιλά έπρεπε να προστεθούν στην μοτοσυκλέτα του για να συμμορφωθεί με τον νέο κανονισμό και στις δοκιμές που έγιναν στην πίστα της Jerez μετά την κατάκτηση του πρωταθλήματος, ο Ισπανός αναβάτης και η εργοστασιακή ομάδα της Ducati επικεντρώθηκαν αποκλειστικά στην τοποθέτηση του επιπλέον βάρους (έρμα) σε διάφορα σημεία της μοτοσυκλέτας.

Σύμφωνα με τις δηλώσεις του Bautista από την πίστα της Jerez, η μοτοσυκλέτα που οδήγησε δεν είχε κάποια αναβάθμιση στα μηχανικά μέρη, οπότε η ιπποδύναμή της και το πλαίσιό της ήταν ίδια με την μοτοσυκλέτα του 2023.

Η δουλειά των μηχανικών της Ducati ήταν να τοποθετήσουν σε διαφορετικά σημεία της μοτοσυκλέτα το επιπλέον έρμα, ώστε να δουν πόσο και που επηρεάζεται η συμπεριφορά της.

Όπως είπε ο Bautista έβαλαν έρμα ακόμα και πάνω στον κινητήρα, κάτι που πιθανόν θα είναι και η τελική λύση στην μοτοσυκλέτα που θα καβαλάει το 2024, δηλαδή ο Ισπανός θα έχει πιο βαρύ κινητήρα από τους υπόλοιπους αναβάτες της Ducati.

Το τελικό συμπέρασμα των δοκιμών ήταν πως αυτά τα 7 επιπλέον κιλά δεν είχαν αντίκτυπο στις επιταχύνσεις, ούτε και στις αργές στροφές της πίστας, όμως έκαναν την εμφάνισή τους ως επιπλέον αδράνεια στις γρήγορες στροφές και στα φρεναρίσματα.

Αυτό δείχνει πως ο κανονισμός του WSBK γίνεται υπερβολικά άδικος για τους μικρόσωμους αναβάτες, καθώς θα πρέπει να αγωνίζονται με τις πιο βαριές μοτοσυκλέτες του πρωταθλήματος και την ίδια στιγμή δεν φαίνεται να επηρεάζουν τις επιδόσεις στην ευθεία που ήταν και το βασικό σκεπτικό για την εφαρμογή του. Έτσι δεν θα μας προκαλέσει έκπληξη αν τα επόμενα χρόνια ο κανονισμός αυτός γίνει η αιτία να γεμίζει το παγκόσμιο πρωτάθλημα SBK με έναν συγκεκριμένο σωματότυπο αναβατών, διότι εδώ δεν μιλάμε για αγώνες Dragster που μετράει μόνο η αναλογία κιλών ανά ίππο…

Είναι εξόφθαλμο λάθος που για το βάρος του αναβάτη δεν υπολογίζεται ο εξοπλισμός που φοράει, όπως γίνεται στα αυτοκίνητα. Η προσθήκη βάρος στις μπότες και την φόρμα για παράδειγμα, δεν επηρεάζει τόσο πολύ τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, δεν κουράζει τόσο πολύ τον αναβάτη στις αλλαγές πορείας όσο μια πιο βαριά μοτοσυκλέτα και την ίδια στιγμή λύνει το πρόβλημα της αναλογίας κιλών/ίππο που ήταν το βασικό σκεπτικό πίσω από την αλλαγή του κανονισμού.   

MOTUL WSBK Donington: Σπάνιο λάθος Rea στον 2ο αγώνα – Μπροστά ο Razgatlioglu

Θα θυμάται για πάντα το Donington ο Toprak
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/7/2021

Μπροστά στο πρωτάθλημα περνά ο Razgatlioglu, ο μεγάλος νικητής του αγγλικού γύρου του πρωταθλήματος που μετά τον σημερινό Superpole που επικράτησε ο Rea, ήταν πίσω με 23 βαθμούς. Με την πτώση του Rea κι ενώ οδηγούσε τον αγώνα, και την νίκη του Razgatlioglu, η πρώτη θέση της βαθμολογίας του πρωταθλήματος αλλάζει.

Για άλλη μία φορά ο Razgatlioglu έκανε μία φοβερή εκκίνηση και βρέθηκε δεύτερος στην πρώτη στροφή πίσω από τον Rea. Πίσω του ο Tom Syke, o Gerloff, ο Haslam και ο van der Mark. Αμέσως ο Razgatlioglu έκανε κίνηση να περάσει τον Rea που δεν πέτυχε αλλά έδειξε στον μεγάλο αναβάτη πως η Yamaha βρίσκεται στο κυνήγι του. Μαζί τους ο Sykes που έβλεπε τον Razgatlioglu με άλλο μάτι μετά την φοβερή νίκη του το Σάββατο όταν όλοι είχαν θέμα πρόσφυσης, όπως και ο ίδιος.

Ο Razgatlioglu δεν το έβαλε κάτω στο στόχο του να περάσει σε συγκεκριμένη στροφή τον Rea και έχοντας σταθερά τον πιο γρήγορο γύρο τελικά τα κατάφερε με το τρενάκι πίσω τους να ανοίγει την ψαλίδα φτάνοντας στο ένα δευτερόλεπτο διαφοράς. Ο Rea απάντησε με ταχύτερο χρόνο στον πέμπτο γύρο και προσπάθησε να περάσει, χωρίς να τα καταφέρει καθώς ο Razgatlioglu καθυστέρησε το φρενάρισμα στο απόλυτο όριο μην αφήνοντας ευκαιρία. Με την Brembo να λέει πως το Donington είναι πολύ απαιτητικό στα φρένα, όποιος είναι καλός σε αυτό τον τομέα θα ξεχωρίσει εύκολα. Και ο Razgatlioglu είναι πολύ δυνατός στο φρενάρισμα.

Έτσι εξηγείται και το πρώτο λάθος του Rea στην προσπάθειά του να μείνει κολλημένος στην ρόδα της Yamaha, ετοιμάζοντας την προσπέραση αμέσως μετά και παραλίγο να συγκρουστεί χάνοντας τελικά χρόνο. Αμέσως μετά έκανε ταχύτερο γύρο και τελικά μετά από άλλον έναν κατάφερε να βρεθεί ξανά πίσω από την Yamaha με τον Razgatlioglu να κάνει το δικό του λάθος ανοίγοντας γραμμή και τον Rea να περνά μπροστά χωρίς κανένα πρόβλημα.

Ο ανταγωνισμός των δυο τους δεν τους καθυστερούσε αλλά αντίθετα τους ωθούσε σε ταχύτερους χρόνους από την αρχή του αγώνα κι έτσι στην μέση σχεδόν είχαν φτάσει στα τρία δευτερόλεπτα διαφοράς από τον Gerloff που τώρα είχε τον Sykes πίσω του. Τότε ήταν που έπεσε και ο Rea, με ένα λάθος που μπορεί να γίνει από όλους όταν είναι στο όριο, ανεξάρτητα από το πόσοι κορυφαίοι οδηγοί είναι. Σηκώθηκε στην 20η πλέον θέση αλλά με την πτώση του ο Razgatlioglu έμενε πλέον μόνος του εμπρός με κενό ασφαλείας από τον δεύτερο. Αντίστοιχα ο Rea ήταν τόσο πίσω από τον προ-τελευταίο που μόνο με πτώση κάποιου μπροστά θα ανέβαινε θέση.

Αυτή την φορά ο Razgatlioglu δεν έμεινε από καύσιμα μόλις πήρε την νίκη και με τον Gerloff στην δεύτερη θέση η Yamaha έκανε το 1-2.

Ο Redding με την τέταρτη θέση μπορεί να είναι πλέον τρίτος στο πρωτάθλημα αλλά η προσδοκία για αυτόν είναι να πρωταγωνιστεί, πράγμα που δεν συμβαίνει ποτέ σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης. Σήμερα μάλιστα η μπόρα που έπεσε καθώς έβγαιναν οι αναβάτες στην πίστα μπορεί να μην κράτησε τόσο, ώστε να μην προλάβει να στεγνώσει με 35 βαθμούς που είχε το Donigton, αλλά ήταν αρκετή για να ρίξει το ηθικό την κρίσιμη στιγμή.

1. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK)

2. Garrett Gerloff (GRT Yamaha WorldSBK Team) +2.243s

3. Tom Sykes (BMW Motorrad WorldSBK Team) +4.522s

4. Scott Redding (Aruba.it Racing – Ducati) +5.151s

5. Michael van der Mark (BMW Motorrad WorldSBK Team) +13.315s

6. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +14.444s