WorldSSP 2024, Estoril, FP - Ταχύτερος ο Raffaele De Rosa με QJMOTOR

Με την αγωνιστική έκδοση του τετρακύλινδρου SRK600RC

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

11/10/2024

Η QJMOTOR με τον Raffaele De Rosa βρέθηκαν στην κορυφή στα πρώτα ελεύθερα δοκιμαστικά του Estoril, σε ένα δραματικό session όπου βγήκε ακόμη και κόκκινη σημαία.

Τα ελεύθερα δοκιμαστικά διακόπηκαν 20 λεπτά μετά την έναρξή τους λόγω πτώσης του Αυστραλού Tom Edwards που μεταφέρθηκε στο ιατρικό κέντρο για εξετάσεις -κρίθηκε κατάλληλος να συνεχίσει-, ενώ το pit lane άνοιξε μετά από 33 λεπτά.

Ο De Rosa της QJMOTOR Factory Racing, ανέβηκε στην κορυφή των ελεύθερων δοκιμαστικών κάνοντας καλύτερο γύρο στο 1:56.918, παρά τα δύσκολα καιρικά φαινόμενα, αλλά και την προσπάθεια του Thomas Booth-Amos (PTR Triumph) που πήρε προσωρινά την πρωτοπορία μετά τη διακοπή και την πίεση που δέχτηκε από τους τους Yari Montella της Barni Spark Racing και τον Valentin Debise της Evan Bros. Yamaha Team.

Ο αναβάτης της QJMOTOR πέτυχε τον καλύτερο χρόνο του μετά τη διακοπή και δέκα λεπτά πριν από το τέλος των ελεύθερων δοκιμαστικών, ενώ πίεσε κυριολεκτικά μέχρι τον τελευταίο γύρο πέφτοντας λίγες στροφές πριν από το πέσιμο της καρό σημαίας, με τον Montella να σημειώνει τελικά τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο και τον Debise στην τρίτη θέση.

Ο Ισπανός Jorge Navarro, της Orelac Racing Verdnatura πήρε την τέταρτη θέση, ενώ ο Bo Bendsneyder, που αντικατέστησε τον Bahattin Sofuoglu στην MV Agusta Reparto Corse κάνοντας το ντεμπούτο του στην κατηγορία, την πέμπτη. Ακολούθησε ο Stefano Manzi της Pata Yamaha Ten Kate Racing που έκλεισε την πρώτη εξάδα.

Στο κλείσιμο των σημερινών FP1 ο πρωτοπόρος του Πρωταθλήματος Adrian Huertas, της Aruba.it Racing, έκανε χρόνο 1:58.804 και τερματίζοντας εκτός του Top 10, στη δέκατη τρίτη θέση.

Η διαμόρφωση του Πρωταθλήματος μέχρι ώρας είναι με τον Adrian Huertas να βρίσκεται μπροστά με 370 βαθμούς, δεύτερος έρχεται ο Yari Montella με 329, τρίτος ο Stefano Manzi με 324 πόντους, ακολουθεί τέταρτος ο Valentin Debise στους 202 και η πεντάδα ολοκληρώνεται με τον Marcel Schroetter με 188 βαθμούς.

Οι χρόνοι της πρώτης εξάδας:

1. Raffaele De Rosa (QJMOTOR Factory Racing) 1’56.918s
2. Yari Montella (Barni Spark Racing Team) +0.049s
3. Valentin Debise (Evan Bros. WorldSSP Yamaha Team) +0.414s
4. Jorge Navarro (Orelac Racing Verdnatura) +0.786s
5. Bo Bendsneyder (MV Agusta Reparto Corse) +0.820s
6. Stefano Manzi (Pata Yamaha Ten Kate Racing) +0.950s

Ετικέτες

QJMotor

worldssp

αγώνες

αγώνες μοτοσυκλέτας

μοτοσυκλέτα

μοτοσικλέτα

https://bit.ly/MOTO_660

World Superbike

Νέα Μοντέλα

Yamaha R9 WorldSSP - Η αγωνιστική έκδοση στο WorldSBK 2025

Τρικύλινδρη συμμετοχή για την Iwata, με τον Stefano Manzi

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/10/2024

Για το 2025 ο Stefano Manzi θα συνεχίσει να αγωνίζεται με τη Pata Yamaha Ten Kate Racing Team στην κατηγορία WorldSSP του WorldSBK, αφήνοντας στην άκρη το τετρακύλινδρο R6 του 2024 για να εξελίξει και να προωθήσει το νέο τρικύλινδρο R9.

Μπορεί το τρικύλινδρο R9 να είναι η ευκαιρία που έψαχνε τόσο η Yamaha όσο και ο Manzi, για να πάρουν τελικά μαζί τον τίτλο στο WorldSSP, αφού με το R6 ο 25χρονος Ιταλός ήταν 2ος στο Πρωτάθλημα τόσο το 2023 όσο και το 2024.

Ο Manzi είναι από τα ταλέντα που κατάφεραν να αγωνιστούν στα πρώτα στάδια του MotoGP (Moto3 και Μοτο2), όμως δεν μπόρεσαν να πείσουν (χορηγούς και εργοστάσια) για να ανέβουν στη μεγάλη κατηγορία, και συνεχίζουν στο WorldSBK.

Τώρα μένει να δούμε αν ο ένας λιγότερος κύλινδρος και τα 291 περισσότερα κυβικά, μαζί με την φρέσκια σχεδίαση, δώσουν πλεονέκτημα στον Manzi με το R9.

Το R&D της Yamaha Motor Europe σχεδίασε από την αρχή το R9 με στόχο τον τίτλο -με σημαντική υποστήριξη και επιρροή από τη Yamaha Japan-, και τώρα μας δείχνει για πρώτη φορά φωτογραφίες από την αγωνιστική έκδοση την οποία θα πιλοτάρει ο Manzi το 2025.

Ο Manzi θα πάρει μια πρώτη γεύση από την R9 WorldSSP στις δοκιμές της Cremona τον Νοέμβριο, ενώ μένει να δούμε πόσες από τις ομάδες που αγωνίζονται με Yamaha στο Πρωτάθλημα (είναι αρκετές) θα αλλάξουν μοτοσυκλέτα από το R6 στο R9, ή αν θα παραμείνουν στην τετρακύλινδρη δοκιμασμένη βάση.

Συγκρίνοντας τις μοτοσυκλέτες βάσης (R6 Race & R9), βλέπουμε τα εξής ενδιαφέροντα στοιχεία:

Yamaha YZF-R6 Race

Yamaha YZF-R9

Κινητήρας

Τετρακύλινδρος εν σειρά

Τρικύλινδρος εν σειρά

Κυβισμός (cc)

599

890

Ιπποδύναμη (hp / rpm)

116,8 / 14.500

117,3 / 10.000

Ροπή (kgm / rpm)

6,3 / 10.500

9,5 / 7.000

Γωνία κάστερ

22,35

Ίχνος

Μεταξόνιο

1.375

1.420

Βάρος με υγρά (kg)

185

195

Ρεζερβουάρ (l)

Σαφώς διαφορετική απόδοση των δυο κινητήρων, με πιο χαμηλόστροφη και πολύ πιο ροπάτη απόδοση (+3,2 κιλά ροπής) για το R9, πιο “κοφτερές” τιμές κάστερ και ίχνους, μεγαλύτερο μεταξόνιο, μικρότερο ρεζερβουάρ αλλά και μεγαλύτερο βάρος για την τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Όλα αυτά βέβαια, πριν παραλάβουν τις μοτοσυκλέτες οι ομάδες και τις βελτιώσουν για τους αγώνες.

Όσον αφορά στα χαρακτηριστικά και στα πρόσθετα αξεσουάρ του R9 WorldSSP σε σχέση με το R9 παραγωγής, η Yamaha δεν έχει ακόμα ανακοινώσει το παραμικρό, ενώ από τις πρώτες φωτογραφίες βλέπουμε πιρούνι και αμορτισέρ της Ohlins, και όχι της KYB, ενώ έχει αφαιρεθεί ο εξοπλισμός δρόμου, και έχουν προστεθεί προστατευτικά στις μανέτες, διαφορετικά καλύμματα κυλίνδρων, αγωνιστική τάπα ρεζερβουάρ, αγωνιστική σέλα, αγωνιστικοί διακόπτες, διαφορετική τιμονόπλακα, αγωνιστικά όργανα και ολόσωμη Akrapovic εξάτμιση.

Τα παραπάνω είναι αυτά που φαίνονται σε μια πρώτη εξέταση των φωτογραφιών, και μένει να δούμε κάποια στιγμή μια πιο αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας από τη Yamaha.