Motul WSBK Team HRC - Lecuona και Vierge με το CBR1000RR-R Fireblade [VIDEO]

Πολλές οι ελπίδες του HRC για τη νέα χρονιά στο WSBK... μένει να δούμε αν θα επαληθευθούν

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

9/2/2024

Μία ημέρα μετά την παρουσίαση της KRT 2024 WorldSBK, ήρθε η σειρά της Honda να αποκαλύψει στο κοινό τα χρώματα της αγωνιστικής της ομάδας στο WSBK με τους Ισπανούς αναβάτες Iker Lecuona και Xavi Vierge να πρωταγωνιστούν στο διαδικτυακό βίντεο του HRC.

Σε ένα σύντομο βίντεο βλέπουμε τους αναβάτες της ομάδας Iker Lecuona και Xavi Vierge να δοκιμάζουν το νέο CBR1000RR-R Fireblade στην πίστα, με τον νέο Team Manager της Team HRC -και επίσης Ισπανό- José Manuel Escamez να περιγράφει τους στόχους της ομάδας για τη φετινή χρονιά.

Στο βίντεο οι Lecuona και Vierge αναλύουν τις αλλαγές της νέας μοτοσυκλέτας, ενώ αναφέρονται και στους μηχανικούς του ιαπωνικού εργοστασίου οι οποίοι δούλεψαν το τελευταίο διάστημα ώστε να παρέχουν στην ομάδα νέα εξαρτήματα. Λίγο πριν το τέλος εμφανίζονται και τα νέα γραφικά της CBR1000RR-R Fireblade.

Motul WSBK Team HRC – Οι Lecuona και Vierge παρουσίασαν το νέο CBR1000RR-R Fireblade διαδικτυακά [VIDEO]

Κάποιοι θα πουν πως τα χρώματα παραμένουν ίδια ωστόσο έχουμε μία μικρή αλλαγή στο κάτω μέρος των πλαστικών της μοτοσυκλέτας, Το κόκκινο, μπλε άσπρο χρώμα παραμένει ωστόσο στο κάτω μέρος του CBR1000RR-R Fireblade πλέον τα πλαστικά είναι βαμμένα σε μπλε χρώμα αντί για το κόκκινο που ήταν βαμμένα το 2023.

Ο Iker Lecuona δήλωσε: “Είναι η τρίτη μου χρονιά στην ομάδα. Ανυπομονώ να βρεθούμε στις πίστες ξανά. Η μοτοσυκλέτα έχει πολλές αλλαγές σε σχέση με πέρυσι, στόχος μας είναι να μαχόμαστε για το βάθρο.”

O Xavi Vierge ανέφερε: “Προσπάθησα να προπονηθώ τον χειμώνα και αισθάνομαι πιο δυνατός από πλευράς φυσικής κατάστασης. Έχουμε μια νέα μοτοσυκλέτα η οποία ελπίζω να είναι ανταγωνιστική. Στόχος μας είναι να κερδίσουμε.”

O Team Manager της Team HRC, José Manuel Escamez δήλωσε: “Είναι πολύ νωρίς για να πω για τους στόχους μας, στόχος μας είναι να εξελίσσουμε την μοτοσυκλέτα και να είμαστε ανταγωνιστικοί όσο το δυνατόν συντομότερα.”

Honda

Ετικέτες

lecuona

vierge

team hrc

WSBK

MOTUL

https://bit.ly/MOTO_660

World Superbike

Νέα Μοντέλα

Yamaha R9 WorldSSP - Η αγωνιστική έκδοση στο WorldSBK 2025

Τρικύλινδρη συμμετοχή για την Iwata, με τον Stefano Manzi

Από τον

Κώστα Γκαζή

22/10/2024

Για το 2025 ο Stefano Manzi θα συνεχίσει να αγωνίζεται με τη Pata Yamaha Ten Kate Racing Team στην κατηγορία WorldSSP του WorldSBK, αφήνοντας στην άκρη το τετρακύλινδρο R6 του 2024 για να εξελίξει και να προωθήσει το νέο τρικύλινδρο R9.

Μπορεί το τρικύλινδρο R9 να είναι η ευκαιρία που έψαχνε τόσο η Yamaha όσο και ο Manzi, για να πάρουν τελικά μαζί τον τίτλο στο WorldSSP, αφού με το R6 ο 25χρονος Ιταλός ήταν 2ος στο Πρωτάθλημα τόσο το 2023 όσο και το 2024.

Ο Manzi είναι από τα ταλέντα που κατάφεραν να αγωνιστούν στα πρώτα στάδια του MotoGP (Moto3 και Μοτο2), όμως δεν μπόρεσαν να πείσουν (χορηγούς και εργοστάσια) για να ανέβουν στη μεγάλη κατηγορία, και συνεχίζουν στο WorldSBK.

Τώρα μένει να δούμε αν ο ένας λιγότερος κύλινδρος και τα 291 περισσότερα κυβικά, μαζί με την φρέσκια σχεδίαση, δώσουν πλεονέκτημα στον Manzi με το R9.

Το R&D της Yamaha Motor Europe σχεδίασε από την αρχή το R9 με στόχο τον τίτλο -με σημαντική υποστήριξη και επιρροή από τη Yamaha Japan-, και τώρα μας δείχνει για πρώτη φορά φωτογραφίες από την αγωνιστική έκδοση την οποία θα πιλοτάρει ο Manzi το 2025.

Ο Manzi θα πάρει μια πρώτη γεύση από την R9 WorldSSP στις δοκιμές της Cremona τον Νοέμβριο, ενώ μένει να δούμε πόσες από τις ομάδες που αγωνίζονται με Yamaha στο Πρωτάθλημα (είναι αρκετές) θα αλλάξουν μοτοσυκλέτα από το R6 στο R9, ή αν θα παραμείνουν στην τετρακύλινδρη δοκιμασμένη βάση.

Συγκρίνοντας τις μοτοσυκλέτες βάσης (R6 Race & R9), βλέπουμε τα εξής ενδιαφέροντα στοιχεία:

Yamaha YZF-R6 Race

Yamaha YZF-R9

Κινητήρας

Τετρακύλινδρος εν σειρά

Τρικύλινδρος εν σειρά

Κυβισμός (cc)

599

890

Ιπποδύναμη (hp / rpm)

116,8 / 14.500

117,3 / 10.000

Ροπή (kgm / rpm)

6,3 / 10.500

9,5 / 7.000

Γωνία κάστερ

22,35

Ίχνος

Μεταξόνιο

1.375

1.420

Βάρος με υγρά (kg)

185

195

Ρεζερβουάρ (l)

Σαφώς διαφορετική απόδοση των δυο κινητήρων, με πιο χαμηλόστροφη και πολύ πιο ροπάτη απόδοση (+3,2 κιλά ροπής) για το R9, πιο “κοφτερές” τιμές κάστερ και ίχνους, μεγαλύτερο μεταξόνιο, μικρότερο ρεζερβουάρ αλλά και μεγαλύτερο βάρος για την τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα. Όλα αυτά βέβαια, πριν παραλάβουν τις μοτοσυκλέτες οι ομάδες και τις βελτιώσουν για τους αγώνες.

Όσον αφορά στα χαρακτηριστικά και στα πρόσθετα αξεσουάρ του R9 WorldSSP σε σχέση με το R9 παραγωγής, η Yamaha δεν έχει ακόμα ανακοινώσει το παραμικρό, ενώ από τις πρώτες φωτογραφίες βλέπουμε πιρούνι και αμορτισέρ της Ohlins, και όχι της KYB, ενώ έχει αφαιρεθεί ο εξοπλισμός δρόμου, και έχουν προστεθεί προστατευτικά στις μανέτες, διαφορετικά καλύμματα κυλίνδρων, αγωνιστική τάπα ρεζερβουάρ, αγωνιστική σέλα, αγωνιστικοί διακόπτες, διαφορετική τιμονόπλακα, αγωνιστικά όργανα και ολόσωμη Akrapovic εξάτμιση.

Τα παραπάνω είναι αυτά που φαίνονται σε μια πρώτη εξέταση των φωτογραφιών, και μένει να δούμε κάποια στιγμή μια πιο αναλυτική παρουσίαση της μοτοσυκλέτας από τη Yamaha.