MOTUL WSBK Estoril: Rea vs Redding με νικητή τον Rea και το θέαμα

Ξανά πρωταγωνιστής η επιλογή ελαστικών

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

31/5/2021

Γεμάτο δράση ήταν το Estoril για τα MOTUL WSBK με τον δεύτερο αγώνα να έχει λιγότερα προβλήματα από τον δυνατό αέρα που επικρατούσε τις προηγούμενες ημέρες αλλά να μην απουσιάζουν τα προβλήματα ξεκινώντας από την κακή εκκίνηση του Razgatlioglou που παραλίγο να επηρεάσει και τον Redding ο οποίος όμως ξεκίνησε τελικά πολύ άμεσα και ηγήθηκε του Rea, Rinaldi και του Gerloff αλλά δεν κατάφερε να κρατήσει την γραμμή του με τον Rinaldi να περνά μπροστά και εκείνον να χάνει θέσεις. Ο Gerloff έκανε ένα λάθος αμέσως μετά κυνηγώντας τον Rinaldi, το δεύτερο συνεχόμενο όπως και στον προηγούμενο αγώνα για το οποίο τότε ζητούσε συγνώμη από τον Rea. Με την διαφορά πως τώρα ήταν πιο άσχημο γιατί έριξε τον Rinaldi ενώ ο Rea στον προηγούμενο αγώνα την είχε γλιτώσει. Με τον Rinaldi και τον Gerloff να φεύγουν από μπροστά ο δρόμος είχε ανοίξει ξανά για τον Redding.

Εξαιτίας της εκκίνησης του Razgatlioglou, είδαμε και την εφαρμογή της νέας ποινής για το WSBK που από φέτος ισχύει για πρώτη φορά, ερχόμενη από τα MotoGP. Πήρε δύο μεγάλους γύρους ενώ είχε διαφορά ενός δευτερολέπτου από τον Rea. Όταν εκτέλεσε το πρώτο σκέλος της ποινής του μπήκε τέταρτος πίσω από τον Davies και μπροστά από τον Lowes καταλήγοντας έκτος μπροστά από τον van der Mark όταν εκτέλεσε και το δεύτερο πέρασμα. Αμέσως μετά ανέβηκε τέταρτη θέση αρκετά πίσω όμως από τον Davies.

Μπροστά ο Rea άρχιζε σιγά – σιγά να δείχνει πως πάλι είχε κάνει την πιο σωστή επιλογή ελαστικών αλλά ο Redding αμυνόταν πολύ σωστά απέναντι στην Kawasaki εξαναγκάζοντας σε περισσότερα φρένα και βασιζόμενος στην καλύτερο έξοδο που έχει η Ducati. Το αποτέλεσμα ήταν ο Rea να μην βρίσκει ευκαιρία για ένα καθαρό και σωστό προσπέρασμα μέχρι και τον δέκατο πέμπτο γύρο που η συνεχή πίεση του Rea απέδωσε καρπούς και πέρασε μπροστά.

Εκείνη την στιγμή ο Redding θα μπορούσε να συμβιβαστεί με την δεύτερη θέση, έχοντας κερδίσει τον πρώτο αγώνα και συλλέγοντας πολύτιμους βαθμούς. Επέλεξε να μην το κάνει, γιατί είναι… ο Redding. Δεν είναι θέμα απειρίας, έχει τεράστια αγωνιστική πείρα, αλλά στάση ζωής και νοοτροπίας κι έτσι επέμεινε να περάσει μπροστά όταν όλος του ο αγώνας μέχρι εκείνο το σημείο ήταν να κρατήσει τον Rea πίσω του. Αυτό είναι ένα γεγονός που θα έλεγε σε κάποιον άλλο αναβάτη πως το ρίσκο είναι τεράστιο. Αν δεν είχε περάσει μισό αγώνα προσπαθώντας να κρατήσει τον Rea πίσω θα είχε άλλο νόημα εκείνη η προσπέραση αλλά στην προκειμένη περίπτωση ο Rea ήταν ξεκάθαρα πιο γρήγορος και ο Redding αμυνόμενος. Όρμησε λοιπόν στο πρώτο κενό που βρήκε κι εκεί ακριβώς έχασε πρόσφυση, φρενάροντας για να μην πέσει πάνω στον Rea που πηγαίνοντας πιο γρήγορα πήρε την δική του γραμμή και βρέθηκε μπροστά. Ο Redding βγήκε έτσι εκτός πίστας και τελικά κατάφερε να επιστρέψει στην 16^η θέση.

Ο Rea όταν δεν κερδίζει, όπως στον πρώτο αγώνα, μένει στο βάθρο ή κοντά στο βάθρο μαζεύοντας πόντους, ο Redding εξαφανίζεται ακόμη και από την δεκάδα. Αυτό το σκαμπανεύασμα έχει τεράστιο αντίκτυπο στο πρωτάθλημα..

Όλη αυτή η μάχη έφερε κοντά τον Davies, αλλά όχι τόσο που να απειλήσει τον Rea.

Αντίστοιχα πρώτος, κερδίζοντας τον πρώτο superpole με τον πολύ αέρα, ήταν ο Rea και στην εκκίνηση του πρώτου αγώνα. Εκεί η επιλογή ελαστικών είχε τον πρώτο ρόλο, ακριβώς όπως και το προηγούμενο Σαββατοκύριακο. Οι περισσότεροι επέλεξαν τα SCX ελαστικά και ελάχιστοι από τους πρωτοκλασάτους τοποθέτησαν την γόμα SC0 πίσω, ένας από αυτούς και ο Rea που έχασε την εκκίνηση από τον Redding αλλά και τον Razgatlioglou με τον Rinaldi επίσης να πιέζει. Ο Lowes έκανε λάθος στην πρώτη στροφή και έχασε πολλές θέσεις και αντίστοιχα λάθος έκανε και Mahias παρόλο που ξεκίνησε καλά με αποτέλεσμα γρήγορα οι τέσσερις πρώτοι να ανοίξουν την απόσταση από τους υπόλοιπους.

Μετά τους πρώτους γύρους ο Rinaldi δεν κατάφερε να μείνει κολλημένος με τον Rea και η διαφορά τους μεγάλωσε μέχρι τον έκτο γύρο, φτάνοντας το δευτερόλεπτο. Ο Lowes στην τέταρτη θέση έπεσε και άφησε το πεδία ανοικτό για τον Gerloff που έτσι κι αλλιώς είχε ξεκολλήσει από τους Laverty και van der Mark. Έπεσε και ο Laverty τελικά με τον Gerloff να οδηγεί μόνος και να ψαλιδίζει διαφορά από τον Rinaldi αν και το κενό τους ήταν στα τρία δευτερόλεπτα.

Ο Rea στην τρίτη θέση άρχισε στα μέσα του αγώνα του Σαββάτου να έχει καλύτερο ρυθμό, όσο το ελαστικό των δύο πρώτων έχανε σε απόδοση και στον δέκατο πέμπτο γύρο ήταν ο ταχύτερος του αγώνα. Η Yamaha του Razgatlioglou όμως του έκλεινε συνέχεια την πόρτα, ένα μάθημα που ο Redding πήρε και ακολούθησε επάξια και στον δεύτερο αγώνα, τουλάχιστον μέχρι την μέση, όπως λέγαμε και πριν. Τελικά ο Rea κατάφερε να περάσει την Yamaha αλλά εκείνη τον κέρδισε στα φρένα αμέσως μετά με την Ducati να επωφελείται από την μάχη πίσω της και τον Redding να κερδίζει επάξια, όπως πολύ επάξια κράτησε την μάχη και ο Razgatlioglou. Ο Redding είναι εκείνος που το Σάββατο επέκρινε τον εαυτό του για τις επιλογές ελαστικών, χαρίζοντας και τον υπότιτλο στο άρθρο, παρόλο που κέρδισε. Αντίθετα ο Rea αποδίδει την τρίτη θέση στην μάχη που είχε με τον Rinaldi. Όλα αυτά βέβαια, θα άλλαζαν από τον παράγοντα τύχη στον δεύτερο αγώνα…

Το MOTUL WSBK έχει επιστρέψει πολύ δυναμικά και μας δίνει εκπληκτικούς αγώνες με βασικό φαβορί τον Rea χωρίς όμως να εξαφανίζονται οι υπόλοιποι συμπρωταγωνιστές του!

Πρώτος αγώνας
Θέση	No.	Αναβάτης	ΜΟΤΟ	Διαφ.
1	45	S. REDDING	Ducati Panigale V4 R
2	54	T. RAZGATLIOGLU	Yamaha YZF R1	0.877
3	1	J. REA	Kawasaki ZX-10RR	0.915
4	31	G. GERLOFF	Yamaha YZF R1	9.518
5	21	M. RINALDI	Ducati Panigale V4 R	4.118
6	7	C. DAVIES	Ducati Panigale V4 R	17.177
7	60	M. VAN DER MARK	BMW M 1000 RR	19.316
8	19	A. BAUTISTA	Honda CBR1000 RR-R	20.185
9	53	T. RABAT	Ducati Panigale V4 R	25.625
10	55	A. LOCATELLI	Yamaha YZF R1	2.147
11	47	A. BASSANI	Ducati Panigale V4 R	30.349
12	91	L. HASLAM	Honda CBR1000 RR-R	35.722
13	44	L. MAHIAS	Kawasaki ZX-10RR	35.885
14	66	T. SYKES	BMW M 1000 RR	36.887
15	3	K. NOZANE	Yamaha YZF R1	45.434
16	94	J. FOLGER	BMW M 1000 RR	46.472
17	32	I. VINALES	Kawasaki ZX-10RR	51.132
18	50	E. LAVERTY	BMW M 1000 RR	1'09.888
19	22	A. LOWES	Kawasaki ZX-10RR	1'09.903
20	84	L. CRESSON	Kawasaki ZX-10RR	1'26.686
RET	23	C. PONSSON	Yamaha YZF R1	6 Laps
RET	76	S. CAVALIERI	Kawasaki ZX-10RR	14 Laps
Δεύτερος αγώνας
1	1	J. REA	Kawasaki ZX-10RR
2	7	C. DAVIES	Ducati Panigale V4 R	2.787
3	54	T. RAZGATLIOGLU	Yamaha YZF R1	6.697
4	22	A. LOWES	Kawasaki ZX-10RR	12.401
5	55	A. LOCATELLI	Yamaha YZF R1	14.011
6	60	M. VAN DER MARK	BMW M 1000 RR	15.189
7	19	A. BAUTISTA	Honda CBR1000 RR-R	15.899
8	66	T. SYKES	BMW M 1000 RR	21.628
9	50	E. LAVERTY	BMW M 1000 RR	23.257
10	53	T. RABAT	Ducati Panigale V4 R	25.344
11	47	A. BASSANI	Ducati Panigale V4 R	26.525
12	91	L. HASLAM	Honda CBR1000 RR-R	28.227
13	3	K. NOZANE	Yamaha YZF R1	29.878
14	45	S. REDDING	Ducati Panigale V4 R	38.162
15	44	L. MAHIAS	Kawasaki ZX-10RR	38.911
16	32	I. VINALES	Kawasaki ZX-10RR	39.128
17	23	C. PONSSON	Yamaha YZF R1	1'03.983
18	84	L. CRESSON	Kawasaki ZX-10RR	1'07.458
RET	76	S. CAVALIERI	Kawasaki ZX-10RR	4 Laps
RET	94	J. FOLGER	BMW M 1000 RR	19 Laps
RET	21	M. RINALDI	Ducati Panigale V4 R	20 Laps
RET	31	G. GERLOFF	Yamaha YZF R1	20 Laps

Ετικέτες

superbike

WSBK

https://bit.ly/MOTO_665

World Superbike

WorldSBK 2025, 1ος γύρος, Phillip Island: Παντοδυναμία Bulega και Borgo Panigale

Οργισμένες δηλώσεις του Toprak πως το Πρωτάθλημα κατέληξε… κύπελο της Ducati

Από τον

Κώστα Γκαζή

24/2/2025

Με pole position και τρεις νίκες έφυγε ο Nicolo Bulega της εργοστασιακής Ducati από το Phillip Island, κάνοντας το καλύτερο δυνατό ποδαρικό για τη σεζόν του 2025. Αντίθετα, ο Πρωταθλητής 2024 Toprak Razgatlioglu της BMW πήρε σχεδόν τους μισούς βαθμούς από τον Bulega, και πέρα από μια 2^η θέση… πάτωσε στους άλλους δυο αγώνες, κάνοντας κατόπιν οργισμένες δηλώσεις για “κύπελο της Ducati”, δηλώνοντας μάλιστα έτοιμος να αποχωρήσει από το Πρωτάθλημα αν συνεχιστεί η παντοδυναμία Ducati και στο μέλλον.

Στα δοκιμαστικά ο Toprak πάλευε ενάντια σε ΠΕΝΤΕ Ducati, αυτά των Bulega, Iannone, Bautista, Petrucci και Redding, καταφέρνοντας στο τέλος να πάρει τη 2^η θέση στη σχάρα εκκίνησης, όμως για να το κάνει αυτό έπρεπε να υιοθετήσει τακτικές Marc Marquez, και να πάρει από πίσω τον μεγάλο του αντίπαλο Bulega. Να σημειώσουμε εδώ πως στην απουσία του τραυματία Jonathan Rea της Yamaha που εγχειρίστηκε και θα χάσει και τον επόμενο γύρο, προστέθηκε στη διαδικασία της Superpole της Αυστραλίας και ο Iker Lecuona της Honda, που έπεσε στη στροφή Lukey Heights, και διαγνώστηκε με κάταγμα στο μετατάρσιο του αριστερού του ποδιού.

Με τα δοκιμαστικά και την Superpole να έχουν λάβει τέλος, τα πράγματα δεν έδειχναν ρόδινα για τον Τούρκο της BMW, και δυστυχώς οι τρεις αγώνες του 1^ου γύρου θα αποδείκνυαν πως α) η Ducati είναι αλλού με το νέο Panigale V4R, β) η BMW δεν κατάφερε να παρουσιάσει μια μοτοσυκλέτα το ίδιο αξιόμαχη με πέρυσι, αφού της αφαιρέθηκε το πλαίσιο που είχε δημιουργηθεί με τη βοήθεια των παραχωρήσεων και γ) ο Toprak είναι αυτή τη στιγμή ο καλύτερος αναβάτης του Πρωταθλήματος, αφού καταφέρνει και τα βάζει με τα Ducati έστω και με περιορισμένη επιτυχία, όταν όλοι οι υπόλοιποι μη-Ducatisti αναβάτες δεν μπορούν να καταφέρουν κάτι καλύτερο από τερματισμούς σε 5^η, 7^η θέση και πιο πίσω.

1^ος αγώνας

Όταν ο πρώτος αναβάτης τερματίζει και ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής 2024 ακολουθεί με… 4,811 δευτερόλεπτα διαφορά, μπορούμε να μιλάμε για μια τεράστια νίκη Bulega, που έδειξε με το καλημέρα το ύψος που βάζει τον πήχη.

Πίσω από το ιταλικό δίδυμο, ο Toprak είχε μάχες με τους Bautista, Iannnone και Redding, στους γύρους πριν από το υποχρεωτικό pit-stop, με τον El Turco να καταφέρνει να επικρατήσει.

Τρίτος τερμάτισε ο Bautista, 5,108 δευτερόλεπτα πίσω από τον ομόσταυλό του, τέταρτος ο Petrucci, και η πρώτη πεντάδα έκλεισε με τον Scott Redding.

Πέρα από τον 2^οToprak, πρώτος αναβάτης με μοτοσυκλέτα διαφορετική από Ducati ήταν ο Locatelli της Yamaha στην 7^η θέση, 8,892 δευτερόλεπτα πίσω από τον Bulega.

Όγδοος βρέθηκε ο Alex Lowes της bimota by Kawasaki, ενώ ο Vierge της Honda ήταν 11^ος… 15,661 δευτερόλεπτα πίσω από τον Bulega!

Πτώση και εγκατάλειψη είχαν ο rookie Yari Montella της Barni Spark Racing Team, και ο Michael van der Mark της BMW, ενώ ο Gardner εγκατέλειψε από μηχανικό πρόβλημα.

Ακολουθεί η πρώτη εξάδα:

Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati)
Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) +4.811s
Álvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) +5.108s
Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) +6.813s
Scott Redding (MGM BONOVO Racing) +6.986s
Andrea Iannone (Team Pata Go Eleven) +7.548s

Superpole αγώνας

Στον 1^ο γύρο το αγώνα Superpole, οι Razgatlioglu και Bautista δεν κατάφεραν να φρενάρουν στη στροφή 4, για να… εκτοξευθούν και οι δυο στην αμμοπαγίδα, καταφέρνοντας μεν να μην πέσουν, έχασαν όμως κάθε ευκαιρία για να πρωταγωνιστήσουν, παλεύοντας να κερδίσουν θέσεις κατόπιν, κάτι πολύ δύσκολο ιδιαίτερα λόγω και των περιορισμένων 10 γύρων του Superpole αγώνα έναντι των 22 που έχουν οι άλλοι δυο αγώνες. Τελικά ο Toprak τερμάτισε 13^ος και ο Bautista τελευταίος -19^ος.

Μπροστά, ο Andrea Iannone έδωσε τη μάχη του με τον Bulega, όμως το #11 επικράτησε για μια ακόμη φορά, με τον εργοστασιακό αναβάτη της Ducati να επικρατεί του πιλότου της Team Pata Go Eleven, με 2,324 δευτερόλεπτα διαφορά.

Τρίτος τερμάτισε ο Petrucci και τέταρτος ο Redding, και 5^ος ο Sam Lowes, με τους πρώτους πέντε αναβάτες να οδηγούν Ducati! Έκτος ήταν ο Locatelli της Yamaha, σχεδόν 7 δευτερόλεπτα πίσω από τον Bulega, καλύτερος αναβάτης bimota ήταν ο Alex Lowes στην 7^η θέση, ενώ εξαιρετική ήταν η 8^η θέση του rookie Montella. Εντέκατος και πάλι ήταν ο Xavi Vierge, ο καλύτερα τοποθετημένος αναβάτης με Honda.

Εγκατάλειψη σημείωσαν οι Gerloff και Nagashima (ο Ιάπωνας αντικαθιστούσε τον τραυματία Lecuona).

Ακολουθεί η πρώτη εξάδα:

Nicolo Bulega (Aruba.it Racing - Ducati)
Andrea Iannone (Team Pata Go Eleven) +2.324s
Danilo Petrucci (Barni Spark Racing Team) +4.923s
Scott Redding (MGM BONOVO Racing) +5.312s
Sam Lowes (ELF Marc VDS Racing Team) +5.452s
Andrea Locatelli (Pata Maxus Yamaha) +6.891s

2^ος αγώνας

Φτάσαμε και στον τρίτο αγώνα του πρώτου γύρου, τον δεύτερο με κανονική διάρκεια, όπου ο Bulega σφράγισε την… αυτοκρατορική του εμφάνιση στην Αυστραλία (1^ος σε όλα τα δοκιμαστικά, pole position, πρώτος στο warm-up της Κυριακής, και χατ-τρικ στους αγώνες), παίρνοντας μία ακόμη νίκη, με 2,6 δευτερόλεπτα διαφορά από τον δεύτερο. Αντίθετα ο Razgatlioglu δυσκολεύτηκε πολύ από την αρχή κιόλας του αγώνα, ενώ πήρε και ποινή για επιθετική οδήγηση, μετά από μια προσπέραση που έκανε στον Petrucci.

Αξίζει να σημειωθεί πως αυτό ήταν το πρώτο χατ-τρικ του Bulega, με τις επιδόσεις του Ιταλού από τα pre-season δοκιμαστικά να μύριζαν “μεγάλο φαβορί”, ενώ στον 1^ο γύρο αυτές οι πρώτες ενδείξεις επιβεβαιώθηκαν και με το παραπάνω.

Ο Bautista είχε πολύ καλή απόδοση εδώ, αφού εκκίνησε 11^ος, και όμως κατάφερε να τερματίσει 2^ος,με τον ιδιαίτερα σταθερό Iannone 3^ο, ενώ Ducati ήταν οι πρώτες… ΕΞΙ μοτοσυκλέτες στον τερματισμό!

Ο Razgatlioglu δεν κατάφερε ποτέ να βρει ρυθμό, ενώ έδειχνε κάτι να τον ενοχλεί με την M 1000 RR του. Μπήκε δυο φορές στα pits, για να εγκαταλείψει εκνευρισμένος τον αγώνα στη δεύτερη. Ο Πρωταθλητής του 2024 έκανε κατόπιν οργισμένες δηλώσεις για “κύπελο Ducati” λέγοντας πως αν η κατάσταση (της παντοδυναμίας του ιταλικού εργοστασίου) συνεχιστεί στο μέλλον, αυτός θα αποχωρήσει από το Πρωτάθλημα! Παρόλα αυτά έδωσε τα εύσημα στον Bulega -και μόνο-, αναφέροντας πως ήταν δυνατός πέρυσι, και συνεχίζει στο ίδιο μοτίβο, όμως αυτή τη φορά “όλα τα Ducati βρίσκονται μπροστά”. Ίσως δεν έχει άδικο ο Τούρκος, και αν το Πρωτάθλημα συνεχιστεί στο ίδιο μοτίβο, θα μπορούσε να τελειώσει με 5 ή 6 Ducati στις πρώτες θέσεις!

Εγκαταλείψεις στον 2^οαγώνα είχαν από πτώση τόσο ο Tarran Machenzie, όσο και ο Gardner.