Motul-SBK San Juan, Αργεντινή: Πτώση Razgatlioglu, o Bautista ένα βήμα πιο κοντά στον τίτλο

Θα κάνει η Ducati το double το 2022 σε WorldSBK & MotoGP;!
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

24/10/2022

Στον 10ο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος WSBK, δυο γύρους πριν το τέλος της σεζόν, μια πτώση του Toprak Razgatlioglu στον 1ο αγώνα, και μια ακόμη κορυφαία απόδοση από τον Alvaro Bautista, που πήρε δυο νίκες και μια δεύτερη θέση, φέρνουν τον Ισπανό αναβάτη της Ducati ένα βήμα πριν την κατάκτηση του τίτλου.

Επειδή φυσικά μιλάμε για αγώνες, τίποτα δεν έχει τελειώσει ακόμα, και με τους βαθμούς που απομένουν στους δυο εναπομείναντες αγώνες, ο τίτλος θα μπορούσε να καταλήξει σε κάθε έναν από τους τρεις πρωτοπόρους της βαθμολογίας, που έχουν αποσπαστεί θεαματικά από τους υπόλοιπους.

1ος αγώνας

Από τα ψηλά στα χαμηλά ο Τούρκος αναβάτης της Yamaha, που ξεκίνησε μεν από την pole position, είχε όμως μια πτώση στον πρώτο κιόλας γύρο, πτώση που μπορεί να αποδειχτεί κρίσιμη για την έκβαση του Πρωταθλήματος. Ο Razgatlioglu κατάφερε να συνεχίσει για να τερματίσει 15ος τελικά, παίρνοντας έναν βαθμό.

Το συμβάν κόστισε χρόνο και στον Bautista, ο οποίος βρέθηκε τέταρτος, πίσω από τους Jonathan Rea, Axel Bassani και Iker Lecuona.

Τον τέταρτο γύρο ο Bautista πέρασε τον αναβάτη του HRC, ενώ χρειάστηκε δυο ακόμα γύρους για να τεθεί επικεφαλής της κούρσας, περνώντας σα σταματημένους τους Bassani και Rea στην ευθεία, όπου η μοτοσυκλέτα της Ducati είχε όπως συνήθως τεράστιο πλεονέκτημα.

Αυτή ήταν η 13η νίκη του Alvaro Bautista στη σεζόν, το 25ο φετινό του βάθρο και το 52ο της καριέρας του στα WSBK.

Πίσω του ο νεαρός Bassani συνέχισε να μάχεται με τον Rea, μια μάχη σώμα με σώμα, με αρκετά εκατέρωθεν προσπεράσματα, με τον πολύπειρο Ιρλανδό να καταφέρνει τελικά να πάρει τη νίκη στο νήμα. Αυτό ήταν το… 237ο βάθρο του Jonathan Rea και το 395ο της Kawasaki, ενώ για τον φέρελπι Bassani αυτό ήταν μόλις το 4ο βάθρο της καριέρας του.

Ακολουθεί η πρώτη πεντάδα στα SBK για τον πρώτο αγώνα της Αργεντινής:

1 Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati)

2. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +5.141s

3. Axel Bassani (Motocorsa Racing) +6.689s

4. Iker Lecuona (Team HRC) +11.917s

5. Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) +13.882s

Superpole Race

Στον αγώνα Superpole των 10 γύρων, ο Razgatlioglu πήρε το αίμα του πίσω, με μια αποφασιστική νίκη που ήρθε μετά από σκληρή μάχη με τον Alvaro Bautista στον τελευταίο γύρο.

Ο περυσινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής εκμεταλλεύτηκε ένα λάθος του Jonathan Rea στην πρώτη στροφή για να περάσει εκείνος μπροστά, με τον Bautista να τον ακολουθεί στη ρόδα. Η κίνηση του Ισπανού ήρθε στον 8ο γύρο, όμως ο Τούρκος απάντησε άμεσα. Ο Bautista δεν αποθαρρύνθηκε και προσπέρασε και πάλι τον αναβάτη της Yamaha έναν γύρο αργότερα, όμως στην αρχή του 10ου γύρου ο Toprak πέρασε και πάλι πρώτος, για να έχουμε μια ακόμη μάχη, μέχρι την επικράτηση του Razgatlioglu. Μάλιστα η ειρωνεία της τύχης ήταν πως η νικηφόρα προσπέραση του Τούρκου ήταν παρόμοια με την αποτυχημένη κίνηση του στον πρώτο αγώνα, στην ίδια μάλιστα στροφή, όμως αυτή τη φορά όλα πήγαν καλά για εκείνον.

Αυτή ήταν η 29η νίκη της καριέρας του Razgatlioglu, δεύτερος τερμάτισε ο Bautista και τρίτος ο Rea. Σημειώστε πως ο ταχύτερος γύρος του Ιρλανδού στον αγώνα έγραψε ιστορία, καθώς ο αναβάτης της Kawasaki έγινε ο πρώτος αναβάτης στην ιστορία των WSBK με 100 ταχύτερους γύρους!

Ακολουθεί η πρώτη πεντάδα στα SBK του αγώνα Superpole της Αργεντινής:

1 Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK)

2. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) +0.613s

3. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +0.856s

4. Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) +4.357s

5. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +5.062s

2ος αγώνας

Στον 2ο αγώνα της Αργεντινής, ο Bautista πήρε τη δεύτερη νίκη του στην πίστα του San Juan, αυξάνοντας τη διαφορά που τον χωρίζει από τον δεύτερο στην γενική κατάταξη Toprak Razgatlioglu στους 82 βαθμούς.

Μετά από μια κακή εκκίνηση, ο Bautista βρέθηκε στην 5η θέση, για να ξεκινήσει κατόπιν να… “εκτελεί” έναν-έναν τους προπορευόμενους. Στον 4ο γύρο, ο Ισπανός πέρασε τον Alex Lowes για να κάνει το ίδιο έναν γύρο αργότερα στον Michael Ruben Rinaldi. Την ίδια πρόοδο είχε όμως και ο Razgatlioglu που είχε κι αυτός κακή εκκίνηση, ακολουθώντας κατόπιν τον Bautista στην μάχη του για την πρωτιά.

Ο Toprak μάζευε τον Alvaro στις στροφές, όμως στην ευθεία ο αναβάτης της Ducati ανέβαζε και πάλι τη διαφορά μεταξύ τους, διαφορά που έφτασε και τα τρία δευτερόλεπτα μέχρι να πάρει πρώτος ο Bautista την καρό σημαία.

Στη μάχη για την τρίτη θέση του βάθρου, νικητής αναδείχθηκε ο Jonathan Rea, που προσπέρασε τον ομόσταυλο του, Alex Lowes στον 18ο γύρο για να πάρει το 239ο βάθρο του.

Συνέχεια έχει τώρα ο αγώνας της Ινδονησίας, όπου έχουμε πρώτο Match-point για τον Bautista και τη Ducati.

Ακολουθεί η πρώτη πεντάδα στα SBK για τον δεύτερο αγώνα της Αργεντινής:

1. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati)

2. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) +3.389s

3. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +9.784s

4. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) +11.650s

5. Michael Ruben Rinaldi (Aruna.it Racing – Ducati) +15.656s

Μετά και τον 10ο γύρο του Πρωταθλήματος η κατάταξη έχει ως εξής:

1. Alvaro Bautista (Aruba.it Racing – Ducati) 507 points

2. Toprak Razgatlioglu (Pata Yamaha with Brixx WorldSBK) 425

3. Jonathan Rea (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 409

4. Michael Ruben Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) 260

5. Alex Lowes (Kawasaki Racing Team WorldSBK) 217

Motul WSBK - Αλλαγές και νέοι κανονισμοί για το 2025

Περιορισμός στη ροή καυσίμου, μείωση διαθέσιμων ελαστικών, νέοι κανόνες αεροδυναμικής
WorldSBK 2025 rules
Από το

motomag

22/11/2024

Αφού ολοκληρώθηκε η αγωνιστική σεζόν του 2024, ανακοινώθηκαν οι αλλαγές που θα έρθουν το 2025 στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα SBK.  Οι αλλαγές που θα γίνουν για την νέα αγωνιστική σεζόν δεν θα εφαρμοστούν μόνο στη μεγάλη κατηγορία, αλλά και στις WSSP και WSS300, ενώ έντονο είναι το ενδιαφέρον για τη νέα κατηγορία που θα αντικαταστήσει τα WSSP300 το 2026.

Στη μεγάλη κατηγορία WorldSBK, τέθηκε περιορισμός στις δοκιμές για τη μείωση του κόστους ανάπτυξης, μειώνοντας και τον αριθμό των ελαστικών, ενώ εισάγονται νέοι κανόνες για αεροδυναμικά βοηθήματα και για πρώτη φορά έχουμε… “κόφτη” ροής καυσίμου, που θα περιορίζει τη ροή καυσίμου και κατ’ επέκταση την απόδοση! Το 2024 η Dorna προχώρησε σε μετρήσεις στους αγώνες, ώστε να καθορίσει ένα μέγιστο όριο για το 2025. Το συγκεκριμένο όριο ροής καυσίμου για όλους τους κατασκευαστές ορίζεται έτσι στα 47 Kg/H (κιλά / ώρα), ενώ ορίστηκε ανοχή 2 γραμμαρίων ανά γύρο πάνω από το όριο των 47 Kg/H. Για το 2026, το όριο θα αποφασιστεί στα τέλη Ιουλίου του 2025 μετά από τα δεδομένα που θα έχουν πάρει από το πρώτο μέρος της σεζόν. Ο νέος αυτός κανονισμός θυμίζει την αλλαγή του κυβισμού στα 850 κ.εκ. του MotoGP, με στόχους τη μείωση της απόδοσης και των τελικών ταχυτήτων. 

Σχετικά με τα αεροδυναμικά βοηθήματα θα εφαρμοστούν οι ίδιοι κανόνες που ισχύουν και στο MotoGP, με τη τοποθέτηση των αεροδυναμικών φτερών, όπου υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας, τα εξαρτήματα θα πρέπει να έχουν μέγιστη παραμόρφωση 10 mm σε οποιοδήποτε σημείο, όταν εφαρμόζεται κατακόρυφο φορτίο των 50 N προς τα κάτω. Τέλος, η σήμανση ενός νέου ανταλλακτικού πλαισίου θα μπορεί να γίνει ελεύθερα, αλλά θα καθιστά αναγκαίο να περιέχει τον κωδικό μοντέλου που έχει καταχωρηθεί στο FIM Homologation της μοτοσυκλέτας, ενώ αποφασίστηκε ότι η διαδικασία ανάγνωσης της νέας σήμανσης πρέπει να δηλωθεί από κάθε κατασκευαστή στον Τεχνικό Διευθυντή της FIM πριν από την έναρξη της σεζόν.

Για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Γυναικών της FIM, ο ελάχιστος χρόνος που πρέπει να επιτευχθεί για να προκριθεί κάποια αναβάτρια, ορίστηκε στο 110% του ταχύτερου χρόνου. Επίσης, ένας αγώνας WorldWCR που έχει ξεκινήσει σε στεγνές συνθήκες μπορεί να διακοπεί εάν αλλάξουν τα καιρικά φαινόμενα και η πίστα είναι βρεγμένη.

Οι φόρμες με αερόσακο είναι υποχρεωτικές για όλους εδώ και χρόνια, όμως για το 2025 οι αερόσακοι που θα χρησιμοποιούνται θα πρέπει να είναι μόνο των τύπων 1 ή 2 που πληρούν τα αυστηρότερα κριτήρια ασφαλείας σύμφωνα με τον κατάλογο της FIM.

Με τους κανόνες που εισήχθησαν πρόσφατα σχετικά με την ελάχιστη ηλικία των αναβατών που θα αγωνίζονται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Supersport FIM 2025, αποφασίστηκε να εξαιρεθούν οι 3 κορυφαίοι αναβάτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος FIM Supersport 300, του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIME Moto2 και του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος FIME Stock, ακόμα κι αν ο αναβάτης δεν έχει συμπληρώσει την ελάχιστη ηλικία που είναι τα 18 έτη. Ωστόσο, για να ισχύουν αυτές οι εξαιρέσεις, απαιτείται η ελάχιστη ηλικία των 17 ετών.

Αν και οι ισχύοντες κανόνες σχετικά με τις κίτρινες σημαίες προβλέπουν κυρώσεις εάν οι αναβάτες δεν κόβουν ταχύτητα, η επιτροπή SBK αποφάσισε να θέσει πιο αυστηρούς κανόνες προκειμένου να προστατεύσει ακόμη περισσότερο τους κριτές. Από εδώ και στο εξής, οι αναβάτες πρέπει να επιβραδύνουν επαρκώς για να εξασφαλίσουν την ασφάλεια των άλλων αναβατών και του προσωπικού της πίστας. Αν ένας αναβάτης δεν επιβραδύνει έγκαιρα όταν υπάρχει η κίτρινη σημαία, ενδέχεται να δεχθεί πιο σκληρή τιμωρία από ότι ήδη υπάρχει στα τωρινά δεδομένα.

Ετικέτες