Toprak Razgatlioglu - Ολοκλήρωσε το διήμερο τεστ με τη Yamaha M1

Μένει να δούμε αν ο Τούρκος θα μεταπηδήσει στα MotoGP, ή αν θα παραμείνει στα WSBK
Toprak Jerez
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

12/4/2023

Ο Toprak Razgatlioğlu, ολοκλήρωσε το διήμερο τεστ με την εργοστασιακή Yamaha M1 στην πίστα της Jerez, με καλές καιρικές συνθήκες, καταφέρνοντας να γυρίσει αρκετά γρήγορα.

Ο Razgatlioglu βρέθηκε στην ισπανική πίστα μαζί με τους αναβάτες δοκιμών των Aprilia (Lorenzo Savadori), Honda (Stefan Bradl) και  KTM (Dani Pedrosa και Jonas Folger.). Ο διευθύνων σύμβουλος της Yamaha Racing, Lin Jarvis, ήταν επίσης παρών στη Jerez. Σύμφωνα με πληροφορίες, ο Toprak συμπλήρωσε περίπου 116 γύρους και κατάφερε να "γράψει" χρόνο 1:38.860, φτάνοντας σε απόσταση επτά δεκάτων από τον ταχύτερο χρόνο που σημείωσε αναβάτης Yamaha (Cal Crutchlow). Τον ταχύτερο χρόνο των δοκιμών σημείωσε ο Dani Pedrosa, ο οποίος ήταν 1,4 δευτερόλεπτα ταχύτερος από τον Razgatlioglu.

Σε ένα tweet, ο Τούρκος Πρωταθλητής WSBK εξέφρασε την ικανοποίησή του για το τεστ, δηλώνοντας ότι εστίασε περισσότερο στο να κατανοήσει καλύτερα τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας και όχι στην προσπάθεια για επίτευξη ταχύτερου χρόνου.

Το ερώτημα τώρα είναι αν θα δούμε τον Razgatlioglu να μεταπηδά στα MotoGP στο άμεσο μέλλον (πιθανώς ως αντικαταστάτης του Morbidelli αν αυτός δεν πείσει με την απόδοση του το 2023), καθώς ο αναβάτης της Yamaha έχει κάνει σαφείς τις προθέσεις του, δηλώνοντας πως θα ήθελε να βρεθεί εκεί ακόμα και το 2024.

Ετικέτες

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

​​​​​​​Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα
MotoGP - Πάγωμα εξέλιξης κινητήρων
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.

Ετικέτες