Rossi για Sepang Test: Έχουμε το πλαίσιο που θέλαμε!

Πολύ ευχαριστημένος από τις δοκιμές
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/1/2018

Πρώτη ημέρα δοκιμών για τους αγωνιζόμενους σήμερα στην Sepang στην έναρξη της δοκιμαστικής περιόδου για το MotoGP και πολλοί αναβάτες δηλώνουν αρκετά ικανοποιημένοι με την εξέλιξη των μοτοσυκλετών τους, από την προηγούμενη σεζόν. Πρώτος με τα καλύτερα λόγια ήταν ο Rossi που όπως είπε χαρακτηριστικά «ξεκινάμε από μία βάση που είναι σε επίπεδο νίκης ήδη»

Συγκεκριμένα, ξεκινώντας σήμερα με βροχή, ο Rossi ήταν πέμπτος αλλά όπως είπε χωρίς πίεση κυρίως γιατί η πίστα στέγνωνε και ήθελε να κρατήσει δυνάμεις για τα ελαστικά, όπως άλλωστε και η πλειοψηφία των αναβατών. Επιβεβαίωσε πως και ο ίδιος και ο Vinales μπήκαν στην πίστα με το πλαίσιο που είχαν δοκιμάσει στην Valencia τον Νοέμβριο και που είναι ουσιαστικά το πλαίσιο του ’16, ο Rossi είπε στην κάμερα:

«Υπάρχει κάτι στο πλαίσιο του ’16 για το οποίο τόσο έχουμε συζητήσει την προηγούμενη σεζόν, που δεν θέλω να περιγράψω και που –τουλάχιστον εμένα- με βοηθά να οδηγήσω γρηγορότερα και βελτιώνει την είσοδο. Αν το έχεις αυτό, μετά μπορείς να κάνεις κι άλλες βελτιώσεις αλλά το σημαντικό είναι πως έχουμε μία καλή βάση. Το πλαίσιο που έχουμε τώρα είναι μία εξέλιξη του ’16 κατευθείαν. Είμαι χαρούμενος γιατί σήμερα ολοκληρώσαμε το πρόγραμμα που θέλαμε κάνοντας όλες τις δοκιμές και ταυτόχρονα καλούς χρόνους. Η Yamaha έχει δύο κινητήρες που πρέπει να δοκιμάσουμε και είναι πολύ γρήγοροι στην επιτάχυνση αλλά και ως τελική στην ευθεία. Επίσης έχει γίνει ήδη πρόοδος στα ηλεκτρονικά, τόσο για την λειτουργία με τα νέα δεδομένα των κινητήρων αλλά κυρίως με την φθορά των ελαστικών. Είμαι πολύ ικανοποιημένος από την πρώτη μέρα δοκιμών».

Θυμηθείτε όλα όσα ειπώθηκαν στην Παρουσίαση της Yamaha πριν λίγες ημέρες

Ο Rossi, αν και ρωτήθηκε, δεν έκανε κανένα σχόλιο για το μέλλον του στο MotoGP, ούτε και θέλησε να συμπληρώσει κάποιο άλλο σχόλιο για το γεγονός πως η “silly season” ξεκίνησε πολύ πριν της ώρας της…

Ετικέτες

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.