Pol Espargaro - Wildcard συμμετοχή στο GP της Αυστρίας

H δεύτερη παρόμοια εμφάνιση του, μετά το Mugello
Pol Espargaro wildcard
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

11/7/2024

Στις 16 με 18 Αυγούστου, ο Pol Espargaro θα κάνει τη δεύτερη wildcard εμφάνισή του στον 11ο γύρο της σεζόν, στο GP του Red Bull Ring, καβάλα στην KTM RC16.

Θυμίζουμε πως ο 33χρονος Ισπανός είχε τραυματιστεί πολύ άσχημα στο Portimao στις αρχές της σεζόν του 2023, έχοντας οκτώ κατάγματα, δυο στα πλευρά, ένα στον λαιμό, και τρία στην πλάτη. Καθώς είχε σπάσει και το σαγόνι του, οι γιατροί του το έκλεισαν για έναν μήνα, με τον Pol να μην μπορεί να τραφεί κανονικά -μόνο με ορό-, ούτε να μπορεί να μιλήσει!

Μάλιστα αφού έγινε καλά, δήλωσε πως έχασε… 1,5 πόντους κατά το ατύχημα, αφού ένας σπόνδυλός του συμπιέστηκε στο μισό της προηγούμενης διάστασής του.

Σημειώστε πως το ατύχημα συνέβη στη χρονιά της επιστροφής του Pol στους κόλπους του Pierer Group, μετά από δυο πολύ δύσκολες χρονιές στη Honda. Όμως το ντεμπούτο του Ισπανού στην GASGAS (και συνάμα επιστροφή του στην ΚΤΜ όπου είχε διατελέσει αναβάτης μεταξύ 2017-2020) ήταν καταστροφικό για τον ίδιο, αλλά και για την ομάδα της GASGAS και τα πράγματα θα χειροτέρευαν κι άλλο για τον Pol, αφού η πίεση του ταλαντούχου Pedro Acosta στους Αυστριακούς για το πέρασμα του στη μεγάλη κατηγορία σήμανε την αντικατάσταση του Espargaro από τον Acosta.

Pol Espargaro

Παρόλα αυτά η KTM διατήρησε τον Pol στις τάξεις της, ως αναβάτη εξέλιξης, ενώ στο πακέτο της συμφωνίας ήταν και μερικές wildcard συμμετοχές του σε γύρους του 2024.

Στην πρώτη wildcard συμμετοχή, στο Mugello, ο Pol είχε αξιοπρεπείς αν και όχι αξιοπρόσεκτες επιδόσεις, τερματίζοντας 14ος στο Sprint και 17ος στον αγώνα της Κυριακής.

Ο Pol έχει καλό παρελθόν στο Red Bull Ring, καθώς είχε βρεθεί στο βάθρο το 2020, ενώ το φετινό GP θα είναι το 9ο του στη συγκεκριμένη πίστα.

Pol Espargaro

Pol Espargaro: “Είμαι έτοιμος να το κάνω ξανά! Το Mugello ήταν μια σπέσιαλ πίστα για την επιστροφή μου με την Red Bull KTM, ενώ δεν γίνεται πιο σπέσιαλ από το Red Bull Ring. Για την πίστα, το μέρος, τους οπαδούς και την ατμόσφαιρα, και το πόσο σημαντικό είναι αυτό το GP για την ΚΤΜ, το αισθάνομαι ως αγώνα ‘μέσα στο σπίτι μου’. Έχω μερικές πολύ καλές αναμνήσεις από εδώ, όμως πρωταρχικά ο στόχος παραμένει ίδιος με της Ιταλίας, να δουλέψουμε πάνω στην RC16 εξελίσσοντάς την μέσα από τους αγώνες.”

Ετικέτες

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.