MV Agusta και Forward Team: Στόχος ο τίτλος!

Συνεχίζουν τη συνεργασία τους στη Moto2!
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

11/2/2020

Μετά από μια σεζόν με αρκετές επιτυχίες, η MV Agusta και η Forward Team συνεχίζουν τη συνεργασία τους για το 2020 στη Moto2. O Stefano Manzi, ο οποίος κατέκτησε την τέταρτη θέση στον αγώνα της Valencia, θα συνεχίσει τη συνεργασία του με την ομάδα, ενώ από φέτος θα έχει team mate τον Simone Corsi. Η MV Agusta συνεχίζει την αδιάκοπη προσπάθειά της να εξελίξει την Moto2 μοτοσυκλέτα της, με την πλούσια εμπειρία της στους αγώνες και την τεχνολογία που διαθέτει. Ο CEO της MV Agusta, o Timur Sardarov, είναι ένας άνθρωπος με όραμα και πάθος, τόσο για τις μοτοσυκλέτες όσο και τους αγώνες, γι' αυτό είναι πάντοτε παρών στις δραστηριότητες της εταιρείας του. “Τα αποτελέσματα της περσινής σεζόν ήταν πάρα πολύ ενθαρρυντικά, ιδίως αν αναλογιστούμε πως ήταν η πρώτη συμμετοχή της MV Agusta στους αγώνες Grand Prix μετά από απουσία 30 χρόνων. Για το 2020 επιστρέφουμε δριμύτεροι, πιο αποφασισμένοι και πιο προσηλωμένοι στο στόχο μας από ποτέ! Έχουμε δύο εξαιρετικά ταλαντούχους αναβάτες και στο πρόσωπο της Forward Team βρήκαμε τον πιο σωστό συνεργάτη και ίσως τους καλύτερους για να μας βοηθήσουν σε αυτή την περιπέτεια”, δήλωσε ο Sardarov.

Από την άλλη, ο ιδιοκτήτης της ομάδας, Giovanni Cuzari, είναι πολύ ευχαριστημένος με τους καρπούς που απέφερε η προσπάθειά τους στην περσινή σεζόν: “Παρότι το project μας βρίσκεται ακόμη στα σπάργανα, έχει αποδείξει την αξία του όταν καταφέραμε να σπάσουμε το ρεκόρ ταχύτητας στον αγώνα της Αυστραλίας. Η συνεργασία μας με την MV Agusta έχει μεγάλη σημασία και θα ήθελα να την ευχαριστήσω, όπως και την ομάδα και τους χορηγούς μας, όπου κάθε χρόνο μας βοηθούν να πραγματοποιήσουμε τους στόχους μας”. Η επίσημη παρουσίαση της ομάδας θα πραγματοποιηθεί το απόγευμα τις 12ης Φεβρουαρίου στις 18:30 μέσα από μια εκδήλωση στο 55 Milano και θα είναι ανοικτή για το κοινό.

Ετικέτες

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως
MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

 

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.