MotoGP Valencia: Pole Position Vinales και αντίστροφα από εχθές Bagnaia και Martin!

Καλύτερος και ο Zarco έναντι του Martin

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

25/11/2023

Μία διαφορετική ρύθμιση σήμερα άλλαξε τα πράγματα για τον Bagnaia που είχε το πάνω χέρι από πλευράς Ducati και ήταν ταχύτερος του Martin την στιγμή που εχθές τα πράγματα ήταν διαφορετικά και κινδύνευε ακόμη και με εκκίνηση από τις πίσω θέσεις καθώς βρέθηκε στην Q1. Σίγουρα δεν είναι το καλύτερο να ξεκινάς την ημέρα των δοκιμών κατάταξης για τον αγώνα που θα καθορίσει τον τίτλο ενώ πρέπει να παλέψεις για να βρεθείς στην Q2.

Χωρίς προβλήματα ο Bagnaia πήρε το πρώτο εισιτήριο με τον Alex Marquez να τον ακολουθεί αν και για τον δεύτερο μία πτώση δεν θα τον βοηθούσε να κάνει την διαφορά.

Ο Bagnaia από την άλλη ήταν έτοιμος να παλέψει για το καλύτερο που εκεί βρήκε μόνο αντίπαλο τον Vinales. Μία σημαντική pole position για τον Vinales στην Aprilia που όπως είπε τώρα στο τέλος, στους τρεις αυτούς αγώνες βρήκαν τον τρόπο να προσαρμοστούν στο νέο ελαστικό και να είναι σε θέση να κάνουν ένα γρήγορο γύρο. Δεν μίλησε για ρυθμό αγώνα και αύριο θα έχει ενδιαφέρον να δούμε πόσο θα αντέξει στις επιθέσεις των υπολοίπων.

Εξίσου σημαντική εκκίνηση από την πρώτη γραμμή για τον Zarco που στον προηγούμενο αγώνα προστάτεψε τον Martin με τον καλύτερο τρόπο και μάλιστα έφτασε στο σημείο να κινδυνεύει να κλαδέψει τον Marc Marquez σε αυτή του την προσπάθεια.

Ο Martin θα μπορούσε να βελτιώσει την θέση του στην εκκίνηση αλλά ένα λάθος στον τελευταίο γύρο όπου άνοιξε το γκάζι στην έξοδο πολύ νωρίς και βρέθηκε να πατά στο απέναντι εξωτερικό κέρμπ του στέρησε μία θέση στην πρώτη σειρά, για τους επόμενους δύο πιο σημαντικούς αγώνες στην έως τώρα καριέρα του.

Σήμερα ο αγώνας Sprint μπορεί να μας δώσει νικητή με μία μικρή διαφορά 4 βαθμών ή να καθορίσει πως ο Bagnaia αύριο να χρειάζεται απλά να τερματίσει στις πίσω θέσεις για να πάρει το πρωτάθλημα.

Σε λίγες ώρες, το πρώτο από τα δύο ερωτήματα θα έχει την απάντησή του.

Αποτελέσματα Q2:

Θέση	Αναβάτης	ΟΜΑΔΑ	Διαφ.	Χρόνος
1	12M. Viñales	Aprilia Racing		01:28.9310
2	1F. Bagnaia	Ducati Lenovo Team	+0.092 / +0.092	01:29.0230
3	5J. Zarco	Prima Pramac Racing	+0.213 / +0.121	01:29.1440
4	43J. Miller	Red Bull KTM Factory Racing	+0.230 / +0.017	01:29.1610
5	33B. Binder	Red Bull KTM Factory Racing	+0.240 / +0.010	01:29.1710
6	89J. Martin	Prima Pramac Racing	+0.251 / +0.011	01:29.1820
7	72M. Bezzecchi	Mooney VR46 Racing Team	+0.292 / +0.041	01:29.2230
8	73A. Marquez	Gresini Racing MotoGP	+0.330 / +0.038	01:29.2610
9	93M. Marquez	Repsol Honda Team	+0.344 / +0.014	01:29.2750
10	25R. Fernandez	CryptoDATA RNF MotoGP Team	+0.507 / +0.163	01:29.4380
11	49F. Di Giannantonio	Gresini Racing MotoGP	+0.579 / +0.072	01:29.5100
12	41A. Espargaro	Aprilia Racing	+0.866 / +0.287	01:29.7970

Αποτελέσματα Q1:

Θέση	Αναβάτης	ΟΜΑΔΑ	Διαφ.	Χρόνος
1	1F. Bagnaia	Ducati Lenovo Team		01:29.0540
2	73A. Marquez	Gresini Racing MotoGP	+0.142 / +0.142	01:29.1960
3	37A. Fernandez	GASGAS Factory Racing Tech3	+0.179 / +0.037	01:29.2330
4	23E. Bastianini	Ducati Lenovo Team	+0.335 / +0.156	01:29.3890
5	20F. Quartararo	Monster Energy Yamaha MotoGP	+0.559 / +0.224	01:29.6130
6	30T. Nakagami	LCR Honda IDEMITSU	+0.810 / +0.251	01:29.8640
7	10L. Marini	Mooney VR46 Racing Team	+0.847 / +0.037	01:29.9010
8	44P. Espargaro	GASGAS Factory Racing Tech3	+0.899 / +0.052	01:29.9530
9	21F. Morbidelli	Monster Energy Yamaha MotoGP	+0.991 / +0.092	01:30.0450
10	42A. Rins	LCR Honda CASTROL	+1.203 / +0.212	01:30.2570
11	32L. Savadori	CryptoDATA RNF MotoGP Team	+1.990 / +0.787	01:31.0440

https://bit.ly/MOTO_660

Race News

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε πως επωφελούνται οι Ιάπωνες κυρίως

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

18/11/2024

MotoGP παραχωρήσεις: Η τεράστια επιτυχία της Ducati κρατά τους άλλους στις κατηγορίες C&D! Τι κερδίζουν!

Δεν αλλάζουν οι παραχωρήσεις για το 2025 – Ας δούμε τι κερδίζουν

Δέκα κινητήρες θα μπορούν να έχουν οι Ιάπωνες την επόμενη χρονιά και ελεύθερη εξέλιξη, την ίδια στιγμή που παγώνει η εξέλιξη για Ducati, KTM και Aprilia!

Μαζί έχουν μία επιπλέον αλλαγή σε αεροδυναμικά βοηθήματα, 6 wildcart συμμετοχές έναντι καμίας για την Ducati, οι οποίες επιπρόσθετα μπορούν να είναι με αναβάτες εξέλιξης και με κινητήρα στον οποίο δοκιμάζονται καινούρια μηχανικά μέρη!

Τεράστια είναι η διαφορά που παίρνουν στα ελαστικά, όπως και δοκιμές. Η Ducati μπορεί να έχει μόλις 170σετ ελαστικών και μπορεί να δοκιμάσει μόνο σε τρεις πίστες και μόνο με αναβάτες εξέλιξης.

Αντιθέτως Honda & Yamaha παίρνουν σχεδόν εκατό σετ παραπάνω, έχουν ο καθέντας 260 ελαστικά για δοκιμές χωρίς περιορισμό ούτε σε πίστες, ούτε σε αναβάτες! Δηλαδή μπορούν να κάνουν όσες δοκιμές θέλουν, σε όποια πίστα του πρωταθλήματος θέλουν, είτε με τους αγωνιζόμενους, είτε με αναβάτες εξέλιξης.

Η KTM και η Apriliaείναι στα ίδια με την Ducati με την διαφορά πως έχουν 220 ελαστικά να ξοδέψουν στις δοκιμές, όπως επίσης τον ίδιο αριθμό κινητήρων, επίσης με κλειδωμένη την εξέλιξή του.

Στο μόνο που υπερτερούν της Ducati, πέρα από τον αριθμό ελαστικών, είναι στις wildcart συμμετοχές που παίρνουν και αυτοί έξι συνολικά.

Από 8 κινητήρες λοιπόν οι Ducati, KTM και Aprilia με κλειδωμένη την εξέλιξη και 10 οι Ιάπωνες χωρίς κανένα περιορισμό στις αλλαγές μηχανικών μερών.

Τίποτα δεν έχει αλλάξει ως προς τις παραχωρήσεις, αλλά με την τεράστια απόσταση που έχει η Ducati από τους υπόλοιπους σε νίκες, είναι μόνη της στην πρώτη (Α) κατηγορία, χωρίς κανέναν άλλο στην Β!

Μεγαλώνει έτσι η απόσταση στις δοκιμές καθώς ο αριθμός των ελαστικών ουσιαστικά περιορίζει τον αριθμό των γύρων που μπορεί το εργοστάσιο να γράψει και 50 σετ που έχει με τους δύο ευρωπαίους είναι πολλά, πόσο μάλλον τα σχεδόν εκατό που έχει λιγότερα από τους Ιάπωνες.

Αντίστοιχα μεγάλη είναι βέβαια και η απόσταση που έχουν να καλύψουν οι Ιάπωνες που στις αρχές της δεκαετίας πάγωσαν την εξέλιξη και έτσι άνοιξαν την ψαλίδα ακόμη περισσότερο.

Αναμένεται να φανεί σύντομα και η πορεία που έχει επιλέξει η Yamaha, και αν θα προχωρήσει με νέο V4 κινητήρα σε αυτά τα δύο χρόνια που απομένουν μέχρι να πρέπει να αγωνιστεί με νέο, με λιγότερα κυβικά. Όπως έχει ήδη φανεί, εδώ, πως έχει ήδη επιλέξει να κάνει. Κάτι τέτοιο είναι πολύ λογική κίνηση καθώς θα την φέρει στο ίδιο επίπεδο με τους υπόλοιπους από το 2027, διαφορετικά θα χάσει ακόμη περισσότερο χρόνο κατά την εξέλιξη του κινητήρα με τα λιγότερα κυβικά.

Να θυμίσουμε πως το νέο σύστημα παραχωρήσεων που δεν αλλάζει για το 2025, δεν λειτουργεί ονομαστικά αλλά βαθμολογικά.
Στην πρώτη κατηγορία βρίσκεται η Ducati καθώς έχει συγκεντρώσει πάνω από το 85% των πόντων.
Στην δεύτερη κατηγορία δεν είναι κανείς, τόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Στην τρίτη κατηγορία που κυμαίνεται από 35% έως 60% βρίσκονται οι KTM και Aprilia και στην τελευταία, κάτω από το 35% συγκέντρωσης πόντων, οι δύο Ιάπωνες.

https://bit.ly/MOTO_660