MotoGP Valencia: O Gerloff ως αντικαταστάτης του Rossi

Stand by o Αμερικάνος αναβάτης

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

4/11/2020

Η Garett Gerloff είναι μία από τις εκπλήξεις των φετινών Motul WSBK, επιδεικνύοντας εντυπωσιακές επιδόσεις πάνω στο YZF-R1 της GRT Yamaha WorldSBK Team. Μάλιστα είναι τόσο εντυπωσιακές που η Monster Energy Yamaha MotoGP, η εργοστασιακή ομάδα της Yamaha στα MotoGP, ανακοίνωσε πριν από λίγο ότι ο Gerloff θα είναι stand by αντικαταστάτης του Valentino Rossi, στην περίπτωση που ο Ιταλός δεν έχει δύο αρνητικά αποτελέσματα στα τεστ PCR, όπως απαιτείται από το υγειονομικό πρωτόκολλο για να τρέξει στον αγώνα της Valencia.

Να θυμίσουμε εδώ ότι το τελευταίο PCR τεστ του Rossi που έγινε χθες 3 Νοεμβρίου, βγήκε θετικό στον Covid-19. Παρ' όλα αυτά, ο Γιατρός θα κάνει και νέο τεστ σήμερα και στην περίπτωση που βγει αρνητικό, θα έχει τον χρόνο για να κάνει ακόμη ένα, ώστε αν βγει κι αυτό αρνητικό να συμμετάσχει κανονικά στον αγώνα.

Στην αντίθετη περίπτωση, ο Gerloff θα τρέξει με την μοτοσυκλέτα του Ιταλού και θα έχει την υποστήριξη από όλο το team των μηχανικών του Rossi, στην πρώτη του εμπειρία με το εργοστασιακό YZR-M1.

https://bit.ly/MOTO_661

Race News

MotoGP - Παγώνει η εξέλιξη κινητήρων από τις αρχές του 2025

Εξαιρούνται οι κατασκευαστές με κακές επιδόσεις στο Πρωτάθλημα

Από τον

Κώστα Γκαζή

10/10/2024

Η Επιτροπή των GP της FIM ανακοίνωσε πάγωμα στην εξέλιξη κινητήρων του MotoGP για το τελευταίο έτος της εποχής των 1.000 κ.εκ. Από το 2026 οι κατασκευαστές που δεν επωφελούνται των παραχωρήσεων (concessions) που δικαιούνται όσα εργοστάσια έχουν κακές βαθμολογικές επιδόσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιήσουν τους κινητήρες που θα πιστοποιήσουν στον πρώτο γύρο του 2025, στο Buriram της Ταϊλάνδης.

Η παραπάνω απόφαση είχε διαρρεύσει εδώ στον ειδικό τύπο. Με τη χωρητικότητα των κινητήρων των MotoGP μοτοσυκλετών να μειώνεται στα 850 κ.εκ. με μέγιστη διάμετρο κυλίνδρου τα 75 mm από το 2027, τα εργοστάσια ήθελαν πάγωμα της εξέλιξης για το 2026, ώστε να μπορέσουν να εστιάσουν στις μοτοσυκλέτες του 27, και να μειώσουν το κόστος εξέλιξης δυο διαφορετικών μοτοσυκλετών την ίδια στιγμή.

Το πάγωμα στην εξέλιξη των κινητήρων αφορά στους κατασκευαστές που εντάσσονται στις κατηγορίες Α έως και C -με καλά βαθμολογικά αποτελέσματα στο Πρωτάθλημα. Οι κατασκευαστές στην κατηγορία D, που αφορά εργοστάσια που κατέχουν λιγότερο από το 35% των συνολικών διαθέσιμων βαθμών για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, θα μπορούν να συνεχίσουν την εξέλιξη των κινητήρων τους (πχ. η Yamaha τον νέο V4 κινητήρα της M1) στις σεζόν του 2025 και 2026, εκτός αν συγκεντρώσουν περισσότερους βαθμούς που θα τους ανεβάσουν κατηγορία στην κλίμακα των παραχωρήσεων.

Άλλοι λόγοι για τον οποίο τα εργοστάσια θα μπορούν να προβούν σε αλλαγές στους κινητήρες των MotoGP μοτοσυκλετών τους είναι η έλλειψη συγκεκριμένων εξαρτημάτων, κάτι που θα πρέπει να αποδειχθεί, όπως είχε γίνει με τις βαλβίδες της Yamaha το 2020, ή προβλήματα αξιοπιστίας ή ασφάλειας. Στις παραπάνω περιπτώσεις οι κατασκευαστές θα πρέπει να αποδείξουν πως με τις αλλαγές δεν θα ωφεληθούν στην απόδοση των μοτοσυκλετών τους.

Το πάγωμα στην εξέλιξη φυσικά θα ωφελήσει τους κατασκευαστές που το 2025 θα βρεθούν με τους καλύτερους / πιο αποδοτικούς / πιο αξιόπιστους κινητήρες, καθώς θα πρέπει να αρκεστούν σε αυτούς για δύο συνεχόμενες σεζόν, χωρίς να μπορούν να τους αλλάξουν / βελτιώσουν.